Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - Berline 2008

Organisateur

L'une des manifestations de l'étrange arrogance des propriétaires de voitures russes est leur aversion pour les wagons de la gare. Pour le transport de marchandises, il y a un service de livraison, les apologistes des berlines et des berlines disent, et, jetant un coup d'œil avec arrogance vers les hangars, ils essaient de bourrer des effets volumineux dans le coffre.
 
Opel Astra Caravan, qui nous a visité lors d'un long test, se démarque parmi les camarades de classe principalement un record de classe C avec un empattement - 2703 mm. Sur la même plate-forme étirée, Zafira B (mini-wen est 130 mm plus haut et légèrement plus large), c'est pourquoi ils sont parfois même confus. À titre de comparaison: la base de l'Universal Mazda6 est à quelques centimètres plus courte, et la variante Passat de dernière génération a dépassé la caravane par cet indicateur de seulement 6 mm.
 
La pratique a montré que les chiffres ne sont pas trompés. L'augmentation de la base a ajouté des endroits aux passagers arrière, qui ne se trouvent pas non plus sur la roue, comme cela est habituel dans la classe C. De plus, la voiture est caractérisée par le comportement par Astra Hayingback. Caravan maintient un cours à grande vitesse, ne rebondis pas sur les bosses grâce aux ressorts arrière les plus durs. Malgré le faisceau élastique archaïque dans la suspension arrière et une autorisation routière de 172 mm, Caravan écrit clairement des arcs et effectue une reconstruction. La voiture a un volant assez pointu (2,7 tours), qui ne vide pas à la vitesse et a un zéro clair. Un volant à trois coups de poule avec des recoins pour les pouces est pratique pour une adhérence et agréable au toucher (le volant couvert de peau n'est pas inclus dans la base uniquement dans la configuration d'essentia la moins chère).
 
Le moment embarrassant est des pneus standard. La plupart des wagons de la gare Astra viennent en Russie sur un Bridgestone Turanza Turanza ER300 plutôt rigide et bruyant, fabriqué en Pologne. Pour une manière de conduire active, ces pneus conviennent très conditionnellement. En remplacement, nous avons choisi une option de compromis - Pseudo -Sports Michelin Pilot Exalto2. Avec les nouveaux pneus de caravane, il est devenu plus assemblé, obéissant et surtout - il a cessé de trembler dans l'ornière.
 
Moteur 1,8 L d'une capacité de 125 ch - Un choix raisonnable pour ceux qui vont porter non seulement de l'air. Le début de la caravane ne prend pas très rapidement, mais en mouvement, dans la plage de 3000-5000 tr / min, le moteur vous permet d'aller en toute confiance pour dépasser et manœuvrer dynamiquement dans le flux. Tout ce qui précède est vrai et avec un chargement sérieux. Le point de contrôle mécanique fonctionne clairement, plaît avec les mouvements courts du levier. Un détail intéressant: pour une inclusion en douceur de l'inverse, le fabricant recommande de serrer une pochette et d'attendre trois secondes. La pédale de frein est sensible - vous pouvez assiéger la caravane même à grande vitesse, dosage clairement l'effort. Des freins à disque ventilés et arrière avant sont installés sur toutes les versions des wagons de la station. Les ABS avec le système de distribution des efforts de freinage dans le virage (EBD) entrent en service lorsqu'il est vraiment nécessaire. Notez que le break dans la base de données est équipé d'une assistance de rupture de système de subvention.
 
Le coffre mérite des mots séparés. La cinquième porte massive ouvre l'accès à une zone plate avec une largeur de 1088 et une longueur de 1072 mm. Après avoir plié la rangée arrière, nous obtenons un lit de 1800 mm de long, et avec le plus bougé vers l'avant, les chaises avant sont de 2000 mm, mais c'est une option exceptionnellement endormie. Si vous pliez toujours l'arrière du siège avant (option) vers l'avant, vous pouvez transporter des métaux longs jusqu'à 2750 mm. Cependant, comme le montre l'expérience, il n'est pas nécessaire de commander une chaise de passager pliante - il suffit de baisser l'arrière. L'arrière de la deuxième ligne est plié dans une proportion de 60/40, en outre, sa partie centrale est pliée séparément.
 
Il est impossible d'utiliser un riche potentiel de fret sans système de fixation des bagages. Et Caravan vous permet de réparer la charge et de l'isoler des passagers en fonction de toutes les règles de l'art universel. Pour ce faire, quatre rails en aluminium anodisé sont fixés horizontalement sur les murs du compartiment à bagages. La fixation est difficile - pour les supports métalliques du corps. Les rails constituent la base du système FlexorganAzier, emprunté au modèle, un rang supérieur - Vectra Caravan.
 
Avec l'aide d'adaptateurs et de crochets, ces guides peuvent être attachés, par exemple, un filet vertical avec des poches pour toutes les petites choses, divisant le coffre en deux compartiments. Deux barres transversales tubulaires, entre lesquelles le maillage est étiré, se déplace le long des rails. Par exemple, vous pouvez appuyer même une grande valise jusqu'au dos des sièges arrière, et lorsque le coffre est plein, le filet ne permettra pas à la charge de tomber lorsque vous ouvrez la cinquième porte. De plus, il y a des gratte-cardons, des conteneurs et des ceintures latéraux, étroitement attachés aux guides, une grille élastique qui presse les bagages au sol.
 
Et enfin, sans lequel le break ne peut être chargé sous le toit. À droite et à gauche sur le plafond dans la zone des porte-bagages centraux et arrière, des nids sont fournis pour fixer une grille de protection (parfois elle est appelée chien), ce qui coupe un compartiment de cargaison du passager. La barrière dure trapézoïdale est étendue entre deux barres transversales métalliques. Le bas est attaché aux yeux dans le sol avec des ceintures ressemblant à des ceintures de sécurité. Vous mettez une grille et vous ne pouvez pas avoir peur qu'une boîte agitée vous salue par derrière avec un freinage d'urgence.
 
Les rails FlexorganAzier sont définis en option (110 $). Pour équiper le compartiment de cargaison au maximum, 200 à 500 $ supplémentaires seront nécessaires. Un montant sérieux pour une voiture avec un prix de 20 590 $ (Caravan est plus cher qu'un hayon de 1000 $). Cependant, si vous avez vraiment besoin d'un wagon de gare à part entière, ces investissements se justifieront.
 
Les prix et l'équipement d'Astra Caravan
 
B Profitez de la configuration: ABS, EBD, assistance au freinage, entraînement électrique des verres avant, amplificateur de volant, climatisation, rétroviseurs électriques et chauffage, airbags avant et côté, système audio avec CD (6 haut-parleurs), rails. Une machine avec un moteur de 1,8 litre et une boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses coûte 20590 $. Avec une automatique à 5 vitesses - 22090 $. Dans la configuration maximale de Cosmo (21 490 $), des roues en alliage de 16 pouces, un volant en cuir, un gril de radiateur noir avec une doublure chromée ont été ajoutés.
  
Texte: Dmitry Polikarpov
 
 
 

La source: Motor Magazine [juillet 2006]