Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - Berline 2008

Cinquième point

En Russie, il y a un stéréotype selon lequel les voitures allemandes sont indéniablement meilleures que les japonais. Tout n'est pas si simple que la comparaison d'Opel Astra et Nissan Almera a prouvé.
Sur le marché russe de la petite voiture de classe moyenne, deux représentants des géants de l'industrie automobile mondiale se sont littéralement réunis dans le front. Opel Astra allemande et Nissan Almera japonaise. Et tout le monde peut être appelé un représentant typique de sa classe de sa nation.
 
Physique du corps. La beauté est un concept subjectif. Le féminin arrondi, presque complètement dépourvu de visages pointus et de surfaces de gonflement plat d'Almera peut amener quelqu'un à la tendresse. La machine est dominée par les éléments de la bio-conception, qui sont très typiques des produits de masse de l'industrie automobile orientale, pour ne pas dire qu'il est laid, mais provoque un sentiment d'une sorte de cendre et d'incertitude.
Astra trace généralement la gravité et l'estime de soi allemande. Les formes lisses et rationalisées sont combinées avec des visages pointus. Et la ligne de panneau sur le panneau - avec une capuche basse et un coffre haute haché fortement - donne à la silhouette une flèche énergique. Si vous regardez attentivement, Astra ressemble à un compartiment sportif de Calibra des années passées. Et aucune virage ludique, au contraire, n'est pas le style commercial et retenue. Comme la salopette de Hugo Boss.
 
Caractéristiques de la mentalité. Pour entrer dans Astra, vous devez surmonter le double verrouillage du verrouillage central, en appuyant deux fois sur le bouton de commande à distance. Ceci est inclus dans la configuration de base. Almera a une télécommande du château central - une option, mais elle a sa propre particularité. Tout d'abord, seule la porte du conducteur s'ouvre, et seulement alors tout le monde.
À l'intérieur, les caractéristiques nationales sont exprimées encore plus clairement. Astra Salon est un exemple classique d'un style allemand conservateur. Monolithique, en penchant le bloc de torpille avec une console verticale, au sol, avant. Couleur foncée, principalement noire des éléments en plastique, velours foncé de haute qualité sur les sièges et dans le rembourrage des portes. Monumentalement, solide, calme, mais un peu vieux et sombre. Cependant, confortable.
Dans le salon Almera, une atmosphère différente règne. Assez prétentieux, dans l'esprit de la mode de la fin des années 90, Torpedo. Il se compose de deux parties arrondies de nuances différentes avec une croissance sous la forme d'un hémisphère - la console avant. Bright et lisse, avec un motif pâle de rembourrage d'Almera ne fait pas une impression, ce qui lui donne plutôt un bon marché. Selon les avenues, la version plus chère de Luxe, selon les avenues, le tissu approche déjà de la qualité d'Opelian.
Les tons légers des panneaux d'ameublement et en plastique d'Almera augmentent visuellement l'espace, et la machine semble plus spacieuse qu'un concurrent. Mais c'est une illusion, en fait, le salon Astra est plus grand. Même les passagers arrière y sont plus pratiques et spacieux là-bas.
En termes d'ergonomie des sièges avant, Almera rejoue son rival allemand, malgré le fait qu'Astra dans la version de base est équipée d'un ajustement vertical du siège du conducteur. Le dos des sièges arrière dans les deux voitures peut être plié dans un rapport de 40:60. Astra a un troisième, la retenue de la tête des enfants et une armure de saut, derrière laquelle il y a aussi une trappe dans le compartiment à bagages.
La procédure de pliage des sièges est plus pratique dans Almera - les appuie-tête reculés dans le dos les sauvent pour les extraire. Et beaucoup plus de niches, tiroirs et cavités pour les petits objets.
 
Général et privé. Les principaux appareils et contrôles, bien que diffèrent l'apparence et l'emplacement, sont tout aussi simples et pratiques. L'avantage incontestable d'Astra est un ajustement à deux positions de la colonne de direction - le long de l'angle d'inclinaison et de départ. Quant au volant lui-même, alors dans les deux cas, tout va bien: le bon diamètre, pas glissant et très pratique. Un grand affichage d'informations dans la partie supérieure de la console avant Astra peut être attribué aux avantages. Cependant, Almera, qui est au même endroit, n'est pas non plus célébrée. Dans le moins d'Astra, vous pouvez enregistrer le chauffage des sièges: il est puissant, avec plusieurs positions du degré de chauffage, cependant, la zone de chauffage de base est située, pour ainsi dire, plus douce, plus proche des genoux que de la Objet principal du chauffage. Tandis qu'Almera, le radiateur, bien que plus simple et plus faible, mais la zone de chauffage est située dans un endroit plus pertinent.
L'équipement standard de l'allemand et des Japonais est à peu près le même. Ce sont des miroirs électriques, des fenêtres avant, la climatisation et la direction assistée. Au moins un oreiller de conducteur. En tant que maximum - quatre, qui en Almera sont également complétés par un système de contraintes de tête actives. La présence d'une radio standard implique un contrôle de conduite. Dans Astra, il n'est pas mis en œuvre de la meilleure façon: les touches doivent être pressées de l'intérieur du volant, de bas en haut. Mais quant au système de ventilation (dans les deux machines, il est équipé d'un microfiltre), Astra a un avantage très utile: lorsque le flux d'air chaud va au pare-brise et aux jambes, alors l'air frais frais provient des déflecteurs centraux dans la direction du visage du conducteur.
 
Différend final. En termes de caractéristiques, les deux moteurs sont très proches et en raison d'un moment assez élevé à des vitesses moyennes, la différence de puissance est presque imperceptible. Le moteur Astra est installé sur les hydraulités, la suspension est montée sur le sous-châssis. Par conséquent, toutes les vibrations et vibrations sont très efficaces. La protection des vibrations d'Almera est également très bonne, mais comparée à Astra perd. La différence est petite, mais notable. En termes d'insuffisance, Astra mène absolument. Cependant, le moteur d'Almera est plus doux et silencieux, en particulier à grande vitesse.
Les deux directions sont informatives, avec une bonne rétroaction, mais en même temps, le volant est plus aigu et plus facile: il y réagit plus nerveusement. Astra à cet égard est plus lourde, mais plus agréable. Ce qui est en partie expliqué par la conception spéciale de l'enveloppe hydraulique - la pompe est entraînée par un moteur électrique et n'est pas associée aux vitesses du moteur. La stabilité du taux de change dans les deux cas n'augmente pas les questions. Cependant, il y a encore une différence: en mouvement à grande vitesse en ligne droite et dans des arrondis doux prolongés en Almera, la connexion avec la route, comme on dit parfois, est vide. Dans Astra dans des situations similaires, la connexion avec la route est plus stable. Grâce à la suspension arrière avec l'effet de direction, les activités à grande vitesse sur les allemands sont simplement avec plaisir. Almera dans une situation similaire provoque une certaine tension. Sur une route plate, les deux voitures sont très confortables. Mais sur les irrégularités que la suspension Astra avale avec succès, le Japonais secoue soigneusement. À un démarrage net, Almera abrite mieux la rectitude du mouvement, les secousses latérales tangibles sont transmises à Astra au volant, c'est pourquoi vous devez appliquer un certain effort pour garder la voiture en ligne droite. Par la sensibilité des freins d'Almera à l'avant - il vaut la peine de caresser littéralement la pédale de frein, et la voiture est prête à se tenir comme creusée. Astra nécessite un peu plus d'efforts lors de la pressage, mais en informationnelle, la pédale est meilleure.
La question juridique soulève: lequel d'entre eux sort le gagnant? En général - un tirage au combat. Nous, toutes les autres choses étant égales, aimons plus Astra. L'apparence stricte élégante de la berline avec des éléments d'un style sportif, la solidité et la commodité de l'intérieur, la maniabilité et le dynamisme sur la route - toutes ces propriétés rendent Astra pertinent pour les gens vigoureux et d'affaires, qui en même temps une carte de visite et un moyen de recevoir du plaisir. Almera, à notre avis, en termes de somme de ses qualités, convient plus au rôle d'une famille à petit budget, deuxième ou accélération de voitures de bureau.
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin
       
Les voitures sont fournies par Trinity Motors, (095) 796-9646, et Jenser, (095) 786-2060. L'assurance est effectuée par Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Sur Nissan Almera en Russie, les concessionnaires offrent une garantie panneuroïque de 3 ans du fabricant avec une limite de course de 100 000 km. Sur Opel Astra - un an sans limiter une course. Cependant, certains concessionnaires offrent leur propre garantie pour la deuxième année. Les courses intérieures dans les voitures sont identiques - 15 000 km. La liste des travaux effectués pour cela est également presque la même, mais les prix varient: la norme / heure pour Nissan Almera coûte en moyenne 50 $, 30 $ (maintenance) et 40 $ (réparation) pour Opel Astra. Aux prix des consommables originaux, Astra est également plus budgétaire. Le programme obligatoire, prévu pour 15 mille pour Almera, est estimé en moyenne de 180 $ et pour Astra - 130 $. Pour chaque tour de 30 mille à ce programme, de nouveaux types de travaux sont ajoutés, ce qui augmente le prix d'environ 2 à 2,5 fois. Les nombres spécifiques peuvent fluctuer en fonction du centre de service, mais leur rapport dans son ensemble reste inchangé. Cependant, en termes d'enchevêtrement russe avec un réseau de centres de services autorisés, Nissan a considérablement dépassé Opel. En mars 2001, il y en a déjà 27, dont 13 à Moscou. Les propriétaires du nouvel Opel doivent se contenter de seulement trois centres techniques autorisés à Moscou et huit dans les régions. Cependant, la marque OPEL est très répandue sur le marché secondaire, ainsi que dans les services de réparation et de maintenance de ces machines au cours de la période post-warranty.
 
 

La source: "Pilote automatique"