Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - Berline 2008

Opel Astra N-joy 1,8 / 5800 km

Rappelez-vous comment le caroturisme était populaire à l'époque soviétique? Surtout en été. À la mer. Nous avons répété l'itinéraire typique-Moscou-Yurmala-Moscou, mais déjà dans des conditions modernes: avec l'intersection de la frontière de l'État, avec une assurance responsabilité civile obligatoire et dans la voiture allemande. Pendant huit jours, trois mille kilomètres ont augmenté sur le comptoir. Deux mille sont une distillation, mille sont des excursions en Lettonie. Toutes les observations d'un seul rapport ne peuvent pas être présentées. Démarrez au moins.
+ La fonction du régulateur de vitesse - la base pour les voitures avec un moteur 1,8 complètement inutile sur les routes domestiques. Grand-père, qui a dispersé son muscovite plus de 70 km / h, aussi une seule fois seulement une fois il était en retard pour la réunion du nouveau 1972, et le conducteur du S-Klasse, qui a estimé, moins de 170 sur l'autoroute, la voiture ne va tout simplement pas. En Lettonie, différemment. Là, le mode de vitesse est observé. Le correspondant du pilote automatique, qui n'a pas immédiatement compris quelque chose, qui a sauté derrière les buissons, a expliqué que dans le village la restriction-50 km / h, vous voyageiez 81 km / h, pour lequel nous devons vous priver des droits ou prendre un Fine 30 Latov, à votre avis, est de 50 $. Et seulement par amour pour l'ancien compatriote, le policier a pris 20 $. Naturellement, sans reçu. Que peut-on faire ici? Tout d'abord, rappelez-vous que 10 km / h supplémentaires peuvent être ajoutés à la restriction de vitesse annoncée. Deuxièmement, après avoir dispersé la voiture de sorte que la main du compteur de vitesse atteint presque 60 km / h dans le village ou 100 km / h-outside, appuyez sur le bouton de régulateur de vitesse situé à la fin du signal de virage. Ensuite, il reste uniquement pour ajuster la vitesse, en cliquant sur les boutons. Ou peut-être que vous n'avez pas à le faire non plus: le flux se déplace si uniformément qu'il semble parfois que le pilote automatique en Lettonie soit installé même dans quelques Lada.
 
+/- Un Détails OPEL intéressant - Inclusion de l'intra-saline. Le problème est survenu dans l'obscurité, lorsqu'il était nécessaire d'étudier la carte. Il n'y a pas de bouton sur la lanterne de plafond. Voici les temps! Il n'était pas facile de trouver les conseils nécessaires dans les instructions en trois parties pour Opel, où, entre autres, comment retirer le toit sur l'Astra Cabriolet n'était pas facile. De plus, sans lumière. En tant que mesure temporaire, j'ai dû ouvrir la porte. Drôle. Et tout s'est avéré simple et pratique: pour allumer l'éclairage dans la cabine, vous devez tirer la poignée de l'interrupteur de phare central. Pas étonnant qu'ils écrivent que les instructions doivent être étudiées auparavant et non pendant.
+/- Vice dans Astra est une chose ambiguë. Grand pare-brise.
 
Vous ne remarquez presque pas les racks latéraux. Miroirs externes pratiques. Excellente visibilité à travers le miroir du salon. Tout est merveilleux en mouvement le long de la route. Avec des manœuvres dans un espace limité, les choses sont pires. Le conducteur ne voit en aucun cas le capot, s'il configure correctement le siège en hauteur (de sorte qu'un poing passe entre la couronne et le plafond, sinon vous pouvez le blesser sur une bosse ou lorsqu'il est renversé). Lors du déplacement de l'inversion n'est pas plus facile. Le coffre - un rebord sur la porte arrière de la taille d'une queue d'intimidateur - n'est pas non plus visible, vous devez vous garer sous l'arrière de la lunette arrière plus 20 cm. Et aussi à ceux qui ont déménagé à l'Astra non pas de la gazelle ou Pas avec BMW avec une lunette arrière étanche, mais il n'est donc pas solide de reprendre les rétroviseurs, probablement des supports arrière massifs et sourds n'aimeront pas. Sur l'Astrakh de la génération précédente, des fenêtres ont été écrasées dans les racks.
- À long terme, il devient évident: les pédales de l'Astra sont situées trop bas. La jambe droite est particulièrement fatiguée, allongée dans une position contre nature sur la pédale de gaz. Bien sûr, vous pouvez vous assurer que le site de la pédale tombe au milieu du pied, mais il devient alors gênant de jeter la jambe sur le frein. Cela peut être dangereux - si vous n'êtes pas par hasard un maître des sports, qui a maîtrisé les techniques de freinage avec le membre gauche.
 
Texte et photo Sergey Shestnikov

Coût du 21 juin - 12 juillet
Kilométrage - autoroute / ville 4300 km. Consommation d'essence - 390 litres
AI-95 Escie 177 $ (dont 82 $ pour 120 litres en Lettonie)
Assurance obligatoire pour l'entrée en Lettonie 18 $
Fluide de laveuse d'Elter 5 $
Moika 25 $
Seulement 225 $

 

La source: "Pilote automatique"