Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - Berline 2008

Opel Astra N-joy 1.8 / 10 800 km

Voiture astra-universelle. Dans le sens où il est produit dans différents corps et peut être un caravane-Saray, un hayon à trois ou cinq portes, un compartiment et même un cabriolet.
 
Les hangars ne sont historiquement pas très populaires; Bertone Astra Cape, bien qu'ils soient vendus en Russie de façon inattendue, même pour les Ji-Umovs eux-mêmes, mais le compte est toujours sur quelques-uns; Les cabriolets ne nous sont pas officiellement livrés. La base des ventes est donc les berlines et les hayons. De plus, les hayons, selon les concessionnaires, sont plus intéressés par les personnes que les berlines. À première vue, c'est étrange, étant donné l'amour traditionnel des Russes pour les voitures avec du coffre. Que se passe-t-il? En argent. L'argent est plus cher que l'amour. La berline coûte 400 $ de plus d'un hayon à cinq notes. Plus précisément, cela coûte jusqu'à récemment. Parce que - bravo! - L'automne est venu, une nouvelle année modèle a commencé. Et les berlines Astra sont tombées au niveau des hayons à cinq notes. O-la-la, nous avons pensé et pris une berline argentée pour comparaison.
+/- La base de la berline et du hayon est la même et très décente pour les voitures de classe de golf - 2606 mm. Les salons de machines sont également identiques - qui est en taille, qui est en vue du siège du conducteur. Mais de côté, la berline a l'air plus solide comme un hayon. Il fait plus de 14 cm. Ces centimètres supplémentaires sont allés au surplomb arrière - où le hayon a une queue de queue, la berline a un tronc.
 
Le volume de lugger de la berline est de 460 litres, au hayon avec une étagère abaissée sous la fenêtre arrière-370. Mais le plateau est retiré dans la berline, et si vous pliez les sièges, quelque chose de grand peut être mis dans le salon Exemple, une boîte avec un téléviseur (peut-être, vous les changez tous les trois mois). La berline plie également le siège, mais la même boîte ne conviendra pas, il sera tout simplement impossible de le charger - après tout, la lunette arrière ne monte pas. Dans le même temps, nous paierons hommage, la berline est aussi adaptée au transport des marchandises autant que possible: il a même une trappe sur le siège arrière pour transporter des produits longs, ski.
La seule chose qui confond dans la berline est le manque de rembourrage à l'intérieur de la couverture du coffre. Premièrement, laid et deuxièmement, il est gênant de saisir l'estampage en métal, si vous voulez fermer le couvercle sans vous piquer les mains.
+/- La berline prise pour un test à court terme était équipée d'un moteur de seize soupapes de 1,6 litre (100 ch) et d'une boîte de vitesses à quatre vitesses automatique. Une telle voiture coûte exactement 500 $ de plus que nos Astra 1,8 litres avec un manuel. L'arithmétique est la suivante: le moteur de 1,6 L réduit la voiture de 1000 $, et la machine augmente le prix de 1 500 $.
Honnêtement, nous avons pris le volant avec des préjugés: la combinaison de 1.6 et la boîte automatique ne l'inspirent pas. Il semblait qu'il y aurait beaucoup de bruit et de peu de conduite. Mais non: la voiture était très confiante dans la ville et la boîte, si elle sonnait, alors conformément à une accélération assez tangible. Évaluation subjective - cinq; Objectif - 13.5. Pendant tant de secondes, une voiture doit accélérer à cent.
La machine a un mode hiver (assistance lorsqu'il est touché sur des revêtements glissants - la voiture commence à se déplacer avec le troisième équipement) et les sports, qui allument un bouton massif sur le levier de transmission automatique: peignez-le en rouge, il conviendrait à démarrer les missiles Dans la voiture de Bond. Sur l'accélération dans les vêtements de sport, la flèche du tachymètre atteint honnêtement le tout début de la zone rouge; Si vous appuyez sur le bouton S avec un mouvement uniforme, la machine ira à l'étape plus bas, en préparant l'attaque. Cela est pratique lors du dépassement: il n'est pas nécessaire de piétiner la pédale de gaz à l'avance.
Mais il y a des plaintes concernant la boîte mécanique sur notre Astra: elle n'aime pas vraiment changer à grande vitesse - apparemment, les synchroniseurs n'ont pas le temps de travailler et la transmission n'est pas si facilement et rapidement comme le souhaiterait un vrai Schumacher.
 
Texte et photo Sergey Shestnikov
 
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Une source: "Pilote automatique"