Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra N-Joy 1.8

Astra est une voiture que le temps n'est pas puissant. Il était tel qu'il était et resta Opole. Des tests éditoriaux semestristes ont montré qu'il n'y a rien de mal à cela, peu importe la façon dont les alertes exercent
Ce rapport sur Opel Astra est le dernier. La voiture doit être donnée aux propriétaires. C'est dommage. Pendant six mois et 14 350 km, le kilométrage de Astra a honnêtement répondu à la formule assis et est allé.
L'expérience de l'exploitation Astra est intéressante car cette voiture est l'une des plus recherchées sur notre inorunke. Dans une configuration décente, Astra se situe à moins de 15 000 $ et est un concurrent direct de la Ford Russie Focus, qui, à son tour, commence la menace pour les meilleurs modèles de l'industrie automobile russe. Mais laissez toutes les fleurs fleurissent: ils deviennent moins chers de cela.
Le mois dernier avant de se séparer de Astra, novembre, a permis d'essayer la voiture dans de vraies conditions hivernales. Astra et ici ne déçus pas.
Donc, les fonctionnalités finales du portrait de l'Opel Astra N-Joy.
+/- À l'avance, deux semaines avant la neige tombée dans le numéro de produit, nous avons changé le caoutchouc: ils ont mis Gislaved NordFrost II sur le service. Le plaisir spécial d'équitation sec d'asphalte n'a pas été livré. Le caoutchouc est bruyant et le glissement des roues avec des presses complètes sur la pédale de gaz s'est produite même à une vitesse de 60 km / h - sur la seconde, la vérité, la transmission. La supériorité sur les environs a réussi à ressentir lorsque la chute de neige est tombée dans Moscou et la région. Dans les pistes de pays du pays, la voiture a été traînée par la Guska, mutuelle, pour des dizaines de kilomètres, et ici, il était utile de compléter le N-Joy Feature ABS: lors du freinage de la voiture ne s'efforce pas de se tenir sur la route. Dans la ville depuis le feu, Astra a presque tout fait, y compris des berlines allemandes beaucoup plus puissantes et prestigieuses. Et avec la plupart des rivaux d'entraînement de la traction avant, Astra a été motivée par le caoutchouc anti-ophérique (sur la glace et la neige, c'est vraiment bon) et un puissant - par rapport à son propre poids de la voiture - un volume de moteur de 1,8 litres . Au fait, avec ce moteur ASTRA termine le contrôle de la traction, le système de contrôle du contrôle. Il suit - en retard dans une seconde fraction de roues frontales. Avant la neige tombée, le système ne s'est pas connu. Il interfère dans le processus de gestion uniquement dans des cas difficiles: ralentit la roue de l'axe et étouffe le moteur - peu importe combien vous piétinez la pédale d'essence, le moteur, se détendre à 2500 tr / min., Il augmentera les révolutions autant que l'électronique permet. Malheureusement, il est répondu sans ambiguïté si le contrôle de traction est toujours utile, il est difficile: un assistant électronique fonctionne constamment - il est impossible de le désactiver. Ceci est au moins étrange, étant donné que dans la plupart des voitures modernes, même le système ESP (Stabilisation du cours) est désactivé, alors qu'elle change sérieusement le comportement de la voiture sur la route.
- La saison des vols de sous les roues de la boue a révélé un autre petit inconvénient: le contenu de la rondelle, qui ne contient que 2,3 litres de liquide, va très vite. L'utilisation d'une rondelle de cinquième porte est compréhensible, n'augmente que la consommation. Le grand réservoir - 4,5 litres - Met uniquement sur des machines avec une laveuse à phare et, par des concepteurs maléfiques, une laveuse de phares se fait jumeler avec des sièges avant chauffants. Vous obtenez plutôt la rondelle de phare avec chauffage. Tous ensemble, il s'appelle le forfait hiver et coûte 410 $.
+ Astra est bon parce que l'une des voitures relativement peu coûteuses peut être faite sous votre commande. Voici le prix de certaines options qui ne sont pas incluses dans la configuration de base de N-JOY. Airbag passager - 185 $, Contrôle du climat - 450 $ (la climatisation dans la n-joie est par défaut), Fenêtres arrière - 255 $, système d'alarme avec réglage d'usine - 275 $, ESP System (1,8 L uniquement) - - 500 $, Une trappe électrique - 795 $, phares de xénon - 800 $. La commande est exécutée dans les 80 jours suivant une préparation de 30%.
+/- Ce n'est pas particulièrement annoncé, mais l'année modèle ASTRA 2003 a augmenté. Considérez-vous. Le prix du concessionnaire recommandé de notre voiture était de 14 710 $. Aujourd'hui, cela coûte 14 990 $. La différence est de 280 $. Mais ce n'est pas tout. Avec cet automne, la couleur métallique est considérée comme une option supplémentaire, maintenant, elle prend 250 $ pour cela et compte que ce n'est pas métallique pour ASTRA seulement deux, blancs et bleues, et de l'usine qu'ils ne viennent presque pas, nous pouvons supposer que notre Astra a augmenté de prix par tous les 530 $. Bagatelle et désagréable. En partie heureux, ASTRA avec le corps de la berline se tient désormais comme une hayon, tandis qu'auparavant 400 $ était plus chère. Il s'avère que les berlines ont augmenté le minimum. À la berline, il y a un sens spécial à regarder: après tout, il ressent un coffre plus (460 L contre 370 litres), et la voiture elle-même est très âgée de 14 cm. Légèrement upsets seulement que la berline n'a pas de concierge La lunette arrière - c'est génial aide à améliorer l'examen. S'habituer à bien.
Et enfin sur le prix. Au cours de l'année modèle, OPEL ajuste les prix, et il reste à espérer que le succès du principal concurrent de ASTRA - Russian Ford Focus - rendra les moteurs de General Motors.
+/- ASTRA N-JOY 2003 a ses propres caractéristiques distinctives: phares légèrement obscurcis et feux arrière, anneau chromé sur le levier mécanique et peint dans la couleur de la poignée de la porte. La praticité de la dernière solution est douteuse: toute pièce peinte de la couleur du corps est de coûts supplémentaires pour la réparation.
- En hiver, il se rapproche des terrains de stationnement, vous devez grimper sur le trottoir. Au congrès de la frontière se fait sentir l'un des détails de la spécification russe - Garde-boue en plastique arrière, ils sont écrasés avec un son caractéristique. Il n'y a rien de terrible dans cela, mais je me demande combien de temps ils peuvent résister? En tout état de cause, les garde-boue coûtent peu coûteux - 15,7 $ par paire, avec des attaches.
+/- Mauvais au fil du temps est oublié, bon reste. Les sentiments généraux d'Astra sont bons. Inconvénients plus ou moins significatifs de deux. Le premier est une critique limitée lors du déménagement par inverse (la caractéristique distinctive de nombreuses voitures modernes), la seconde est la localisation la plus basse des pédales, mais ces défauts ne gênant que dans la route lointaine et les propriétaires de grandes chaussures.
Le véhicule de réparation a pris deux fois. Une fois pour éliminer le craquement de la cinquième porte - il était nécessaire d'ajuster les coussins en caoutchouc juste; Et la seconde est de remplacer les bougies, l'essence domestique les a achevés. Tout.
Avec la consommation d'huile déclarée effrayante - jusqu'à 600 grammes pour 1000 kilomètres - le réel s'est avéré simplement invisible. Huiles sur la jauge à quel point c'était, tellement à gauche. L'ancien BMW et Audi sur l'essai éditorial de BMW et Audi ont eu une lacune vers le même kilométrage.
+ Nous ne pouvons pas, en s'appuyant sur votre propre expérience, de dire quelles impressions quittent Opel Astra sur les résultats de trois ans de propriété. Cependant, six mois plus tard sur la question suivante: recommandez-vous une telle voiture? - Nous répondons honnêtement: oui.
Texte et Photo Sergey Scherennikov

Coûts (28 mai - 11 novembre)
Assurance annuelle (y compris aller) 860 $
Ensemble de tapis 21 $
Alarme de voiture 275 $.
Avtognitol Philips 199 $
Candle sertie de remplacement 32 $
Set de caoutchouc gislaved $ 357
Travail tinontian 20 $
Lavage 135 $.
Liquide pour la rondelle 15 $
Total 2499 $.

 

Une source: "Pilote automatique"