Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

À première vue

L'extérieur de la voiture correspond souvent à sa nature. Une telle unité de forme et de contenu a été démontrée à Hyundai Elantra et à Opel Astra.
En Russie, ils n'aiment pas les hayonniers. Dans le même temps, une seule des raisons d'être justifiées logiquement: la chaleur disparaît instantanément de la cabine s'il est possible d'ouvrir la cinquième porte en hiver. À propos de l'odeur d'essence d'un réservoir et de la saleté d'un tas de pièces de rechange dans le coffre devrait oublier au moins un qui chevauche la voiture de moins de 10 ans. Eh bien, les arguments du type d'apparence intérieure et une sorte de matériel peuvent être attribués à des facteurs subjectifs.
Nous avons décidé de comparer la version à cinq portes de Hyundai Elantra qui a récemment été apparu sur notre marché avec l'un des modèles européens ASTRA de l'Europe les plus populaires en Russie. Les deux machines ont des moteurs de 1,6 litre et une transmission automatique. Cependant, ce dernier en Russie n'est pas non plus très populaire - après tout, il augmentera la voiture dans environ un millier d'années et la moitié de la voiture, mise en réparation et peu pratique lorsque vous laissez une congère. Cependant, si vous devez souvent monter dans la ville, la machine automatique de l'élément de confort se transforme en un moyen efficace de réduire la fatigue.
 
Devinant. Elantra est sensiblement plus longue que ASTRA (la différence est de 385 mm), mais le reste de leurs tailles est suffisamment proche. Le fait est que Hyundai a choisi l'unification de la hayon et de la berline, de sorte de parler, en bas - la longueur des versions à cinq portes et à quatre portes est la même, elles ne diffèrent que dans le toit et les portes. Opel a choisi l'option lorsque la hayon est comme une version abrégée de la berline, ce qui vous permet d'enregistrer les mêmes portes arrière et même les feux arrière. Par conséquent, sur la proximité de la classe d'Elantra et Astra, ce n'est pas si facile à deviner - la seconde semble non seulement plus courte, mais aussi en dessous et déjà en premier. Cela ne reproche pas Opel: sa compacité visuelle met l'accent sur le sport.
Elantra est clairement ciblée sur un autre consommateur. Une apparence mémorable et des allusions prononcées pour un avantage plus à la mode des marques asiatiques récemment, le sujet des classiques est clairement adressé à ceux qui ont besoin d'une voiture solide.
Les deux voitures ont une petite saillie de derrière - une sorte de cicatrice d'un coffre saillant amputé. Cette mini-marche semble jouer un rôle assez pratique - la lunette arrière et sur Hyundai, et sur Opel n'est pratiquement pas sale, même lorsqu'il se déplace le long d'une autoroute sale, l'essuie-glace doit donc être incluse uniquement sous la pluie. Bien qu'il y ait probablement jouer le rôle de l'inclinaison du verre et du ratio de verre et de toits. Quoi qu'il en soit, à cet égard, l'aérodynamisme des deux voitures est parfaitement élaboré parfaitement.
 
Les salons occidentaux-Est diffèrent également de manière significative dans la nature. Astra n'est plus très jeune et son panneau n'a pas l'air aussi élégant que les derniers modèles OPEL. Cependant, des réclamations sérieuses pour l'ergonomie ne doivent pas être présentées. Le salon est invariablement surpris par tous ceux qui juge la voiture en apparence, le pire se révèle être une agréable surprise. Elantra, respectivement, ne provoque pas de dimensions internes décentes de la surprise - c'est exactement à partir d'une telle voiture et d'attendre. Dans le même temps, la chaîne coréenne est un peu supérieure à l'équipement: il est réglé du support lombaire, vous pouvez modifier la hauteur des bords avant et arrière de l'oreiller séparément, les contraintes de la tête ont plusieurs positions de hauteur. Ce dernier OPEL est partiellement compensé par l'activité des contraintes de la tête - lorsqu'elles ont frappé derrière, ils doivent avancer, réduisant ainsi la gamme de mouvements de la tête. Cependant, ce régime, heureusement, je ne pouvais pas vérifier, mais l'impossibilité de régler la contrainte de la tête à la hauteur souhaitée est un peu agacée. Comme l'absence dans le lieu familier de l'interrupteur d'éclairage interne - je devais en quelque sorte regarder l'atlas des routes de Moscou à la porte ouverte. Plus tard, il s'est avéré que la lampe peut être allumée en étirant la poignée de commande de la lumière. Que l'allemand est bon ...
 
Ce dernier, mais un code à barres très perceptible - la décoration du tableau de bord. Sur cette configuration Astra des éléments décoratifs - jantes chromées. Elantra ne les a pas, mais la balance a l'air plus élégante. Surtout lorsque l'éclairage Lilas exquis est inclus. Au fait, son ajustement agit sur le rétroéclairage des caractères sur les clés et ce dernier peut être remboursé du tout. Imitation unique du mode panneau noir sur Saab et Citroën.
Petits boutons! En termes de puissance, les moteurs des deux machines sont proches: 100 forces d'Opel et 107 - à Elantra. Vrai, dans des sensations, lors de la déplacement, vous pourriez penser que la situation est exactement le contraire. C'est malgré le fait que leur masse est presque la même. Cependant, si nous comparons le mouvement dans le mode habituel, Elantra vient de long, mais si vous gardez la pédale d'accélérateur pressée, elle l'accélère, cela n'est pas mauvais. Opel au coup de pied répond moins activement. Cependant, ASTRA a un mode sport: appuyez sur la touche S du levier et la machine commence à se comporter suffisamment en hausse. On peut supposer que Elantra pourrait devenir aussi vivante, mais elle n'a pas un tel bouton. Il n'y a que la possibilité de désactiver l'overdrive (transmission directe, lorsque le convertisseur de couple n'est pas activé), mais cela n'est pas entièrement. Il n'est pas surprenant que le supplément d'Opel soit supérieur à Hyundai, - 1505 $ contre 1300 $.
   
Une différence similaire dans la réaction est perceptible non seulement lors de la communication avec l'accélérateur. La pédale de frein Opel a un mouvement assez court, et en même temps, il peut être très précis de la dose du degré de ralentissement de la machine. Même, peut-être aussi précisément - avec non habitué, cela peut sembler que les freins ne peuvent pas être amenés à bloquer. C'est-à-dire que c'est vraiment impossible - il y a un ABS, cependant, il n'était pratiquement pas nécessaire d'allumer, malgré la prise réduite de pneus cloutés avec asphalte.
Les freins ELANTRA sont plus impressionnants: après Opel, vous cliquez sur la pédale de la pédale, d'abord, il semble que rien ne se passe et soudainement - la voiture ralentit fortement. Et cela peut toutefois être utilisé à cela, avec un progrès relativement long de la pédale, il serait plus pratique si l'effort croissant était plus uniforme. La différence fondamentale de la conception du système de freinage - la présence des freins à disque ELANTRA.
   
Astra remporte un algorithme pour l'amplificateur de direction, il est électro-hydraulique et fournit une modification du degré d'amplification en fonction de la vitesse. Elantra n'arrive pas. Bien sûr, la phrase peut être tournée le volant avec un doigt peut impressionner ceux qui ont parcouru toute leur vie sur la Volga, cependant, pour passer à grande vitesse, ce n'est pas exactement ce que je voudrais.
La suspension est aussi simple: sur une route normale, il semble légèrement plus doux que Opel, cependant, en termes de passagers transparents, il s'avère être plus transparent.
 
puissance Inertie. Malgré tous les efforts d'Opel pour réduire le coût de ses voitures en Russie, l'origine allemande prévoit encore une différence notable dans le prix. Notre Astra réalisée par Comfort coûte maintenant 16130 $, et Elantra GLS avec un équipement un peu plus riche (quatre lève-vitres électriques au lieu de deux, deux oreillers au lieu d'un, magnetol avec six haut-parleurs, fauteuils chauffés avant) - 15 290. $ Dans les deux cas, hayons et berlines quatre portes à cinq portes sont également.
Bien que dans les sensations lors de l'utilisation Opel, il semblait plus agréable, c'est une question d'appréciation subjective - le style de l'apparence et l'expressivité des freins et le volant Hyundai peut vous plus. Comme un coffre beaucoup plus spacieux, et le siège arrière entièrement rabattable. C'est ce qu'il serait face à une valeur de prise de Hyundai, il est donc aux tapis dans le coffre, qui, lorsqu'il a soulevé le siège est écrasé. Et pour les joints en verre de porte: Pour la première fois que j'arrivé de voir que le verre lors de la descente traîne avec succès à l'intérieur des gouttes de pluie. Il semble être de l'eau dans la cavité de la porte est pas un endroit du tout ... mais pour 840 $ - c'est la différence dans le prix des voitures - il peut être considéré comme peu.
Texte Valery Chusov, photo Alexey Ilyin

Modèle / Modification Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-Joy
Fabricant / Pays Hyundai Motor Company / République de Corée Adam Opel AG / République fédérale d'Allemagne
MOTEUR
Type / Nombre / Cylindres Emplacement Essence / 4 / Inline
 
volume de travail (cube. cm) 1599 1598
Puissance (kW (hp) à rpm. / Min.) 79 (107) à 5800 74 (100) à 6000
Moment (nm à rpm. / Min.) 143 à 3000 150 à 3600
TRANSMISSION
Convertir
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Freins, sécurité
Avant / arrière ABS, Assistance Systèmes électroniques Ventilé disque / disque ABS Ventilé Disque / ABS tambour
2 Airbags Frontal 1 Frontal
Tailles / Massa
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
empattement (mm) / dégagement (mm) 2610/168 2614/150
Pneus 195/60 R15 195/60 R15
Curb / poids total (kg) 1199/1800 1200/1630
Volume de réservoir de carburant (L) 55 52
Vitesse maximale (km / h) 170 178
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 13,0 13,5
La consommation de carburant, ville / autoroute (l / 100 km) 11.3 / 6.3 10.6 / 6.0
Prix \u200b\u200bà Moscou 290 $ 16 14 130 $

 

Une source: "Pilote automatique"