Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - Berline 2008

voie Lactée

Au cours de ses presque siècles, Opel a appris à ouvrir des étoiles inconnues et à leur donner ses noms. Une autre supernova - Astra.
La vue de l'acheteur russe, le principal avantage d'Opel Astra était un prix attractif. Et parfois seulement après l'acquisition d'une nouvelle voiture, les propriétaires ont été agréablement surpris par une excellente gérabilité, des moteurs sans prétention et fiables et significativement les meilleurs par rapport aux modèles de la même catégorie de prix, la qualité de la fabrication. Cependant, en 1998, lorsque la génération précédente Astra est apparue, la fiabilité, la sécurité, l'économie et le confort étaient à la mode. Et au début du siècle, le dynamisme actuel est devenu à la mode. Pour les concepteurs ASTRA-2004, cela ne signifiait pas le refus de l'une de ces qualités. Ils étaient des points de départ, concept, si vous voulez
JUMEAUX. Il est facile de remarquer que le produit phare actuel de l'Opel - Signum Gamut - Signum était la base de la silhouette de la nouvelle Astra. Ce qui n'a pas empêché le plus jeune de donner à la fois l'âge et dans la classe de la sœur est un look beaucoup plus capricieux. Il est principalement créé en raison de nombreux visages assez petits situés à différents angles. Ceux qui avaient peur que toutes les voitures deviennent des restes monotones puissent pousser un soupir de soulagement. La nouvelle Astra en hauteur était égale à Vectra et Signum, mais elle semble plus bas en raison des proportions de fenêtres et de sa coupe. Cependant, cela suffit aux fans des traditions, et Opelsky en particulier, il suffit d'ouvrir la porte pour obtenir leur partie des émotions positives familières: le salon est une interprétation moderne des solutions familières à cette marque. Comme d'habitude ces dernières années, les lignes droites angulaires ont cédé la place à des surfaces légèrement incurvées, lisses et presque plates. Le tableau de bord ne provient de nulle part et disparaît dans nulle part au centre. Il, comme la mode exprimée, est une continuation des côtes sur le capot et la porte du tronc. Grâce à une base et une hauteur légèrement agrandies, le salon a été rendu encore plus spacieux qu'auparavant, bien que nous le notions, et avant qu'il ne semble à l'étroit.
SAGITTAIRE. Le bouton Sport sur la machine de la voiture de la classe C avec une boîte mécanique à nous intriguer d'abord - en règle générale, les commutateurs en mode sport sont installés sur des voitures avec transmission automatique ou berlines plus chères. Il s'est avéré que le complexe des systèmes électroniques sous le nom général des IDS est standard pour tous les asters, et le passage en mode sport est disponible sur des versions avec un moteur d'une capacité de 100 ch. Le système IDS (système de conduite interactif) comprend ESP, système anti-circus, ABS, système de freinage d'urgence, ainsi que le système CBS qui contrôle le freinage dans le virage. En appuyant sur le bouton Sport, les paramètres de l'amplificateur de volant électrique changent et que la réaction du moteur change. Et, bien sûr, le mode de commutation de transmission change, s'il est automatique.
En option, un système IDS Plus est proposé, dans lequel il est possible de changer le réglage de la suspension en un accord de suspension plus rigide. Pour que le conducteur puisse réaliser ses compétences de conduite extrêmes, le seuil de l'ESP est réduit. Cependant, il peut être complètement désactivé - cela ne pouvait toujours pas être fait même sur les Vectra GTS chargés.
Malgré le fait que la conception utilise à nouveau comme déjà une vieille suspension arrière semi-dépendante à l'ancienne avec des leviers reliés par un faisceau de torsion, la gestion de la nouvelle Astra s'améliore considérablement. Maintenant, il n'est pratiquement pas inférieur aux concurrents avec des pendentifs multi-liens complexes. Cela montre une fois de plus que le calcul exact, les technologies modernes et l'instinct des ingénieurs qui ont apporté la structure vous permettent de tirer à un niveau de haut niveau, même trop avantageux. Bien que parlons-nous? La célèbre suspension multi-liens, en général, reste une version légèrement compliquée de conceptions plus simples, qui sont utilisées depuis de nombreuses décennies.
VERSEAU. Le plus de chances de devenir un best-seller a un moteur à essence de 1,6 litre avec nous. Sur celui-ci, comme dans le moteur de 1,4 litre le plus modeste, la technologie Twinport est utilisée. Les phases variables de l'ouverture des soupapes d'admission et une augmentation de la part du gaz d'échappement injecté au cylindre jusqu'à 10 pour cent fournissent une diminution notable de la consommation de carburant. Twinport, hélas, n'ajoute pas d'agents aux moteurs: la puissance du moteur de 1,6 litre est passée de 101 à 105 forces, et le moteur de 1,4 litre n'a pas changé du tout. Mais la consommation lors de la conduite dans la ville est réduite d'environ un litre, et cela est donné que la masse de la nouvelle Astra par rapport à l'ancien a augmenté en moyenne de 50 à 100 kg.
En déplacement, il est assez difficile d'évaluer l'économie, tandis que le moteur de 1,6 litre fournit un moteur complètement attendu: c'est-à-dire que cela n'a aucun sens d'aller aux courses, mais cela suffit pour la ville. La transmission Easytronic a provoqué des sentiments contradictoires. J'ai vraiment aimé la douceur de son travail: après tout, souvent des boîtes mécaniques avec un interrupteur de commande automatique avec des chocs tangibles. Sur Astra, la transmission a été déterminée par le son du moteur et les mouvements de la flèche du tachymètre. La perplexité a provoqué un algorithme trop simple pour son travail en mode sportif. Le désir du système à chaque fois pendant l'accélération favorise fortement le moteur au maximum de 6500 tr / min ne semble pas très humain.
Jusqu'au moment où les moteurs turbo à deux litres d'une capacité de 170 et 200 ch apparaissent sur le marché. Et un diesel de 1,9 litre, le modèle top sera un moteur de 125 chevaux de 1,8 litre - il est bien connu des propriétaires de la génération précédente Astra. La réapprovisionnement dans la ligne des moteurs devrait se produire en été.
BALANCE. Un riche ensemble de systèmes de sécurité est soutenu par une liste également étendue d'appareils qui augmentent le confort. L'équipement standard pour l'Allemagne comprend le lecteur électrique des fenêtres avant, le lecteur et le chauffage des miroirs, ainsi que le réglage du siège du conducteur en hauteur. Pour faciliter la durée de vie des clients, les options sont collectées dans plusieurs packages, qui, du point de vue de l'Opel, reflètent les besoins les plus typiques des acheteurs européens. Pour nous un ensemble, plutôt au total, ce sera quelque peu différent, car certains packages du Russe semblent étranges: par exemple, la possibilité de fournir de l'air aux pieds des passagers arrière n'est vendu qu'avec la climatisation, qui n'est pas incluse dans la configuration standard. Cependant, vous pouvez réchauffer les jambes des coureurs arrière avec de l'air en commandant un sac d'hiver - ainsi que les laveuses des phares et des sièges avant chauffants.
Le vrai pionnier ressemble à Opel dans l'introduction de dispositifs tels qu'un indicateur de pression des pneus sur les modèles compacts - il est inclus dans le package de conduite Comfort, ainsi que le système d'assistance à la levage pour la voiture de la première fois, pour la première voiture proposée. Une autre option exotique est le système de contrôle de l'état de la batterie, qui désactive indépendamment les consommateurs à forte intensité d'énergie lorsque le niveau de charge les batteries tombent. Dans le contexte d'un tel luxe, le climat n'est plus surpris, emprunté à l'ancien modèle Vectra, qui surveille la température et calcule le mode de fonctionnement optimal. Les performances du climatiseur ou du radiateur commencent à diminuer en douceur lorsque la température s'approche de la cabine à la donnée.
L'équipement standard comprend également le verrouillage central des verrous, qui bloque automatiquement les portes s'ils n'ont pas été ouverts dans les cinq minutes suivant le déverrouillage. Vous pouvez également activer le mode de bloc automatique lorsqu'une vitesse de 12 km / h. Par commande, vous pouvez même installer le système clé-vous-même, alors un porte-clés n'a pas du tout besoin d'être supprimé de votre poche, la porte se déverrouille automatiquement lorsque vous approchez de la machine. L'allumage dans ce cas est allumé sur le bouton de la colonne de direction.
Et comme la barre finale - touchant les soins pour les passagers arrière, pour lesquels deux ensembles d'écouteurs sont fournis à plusieurs niveaux de finition. Grâce à eux, les invités peuvent écouter le lecteur CD, tandis que la radio sonne à travers les haut-parleurs, ou vice versa.
Malgré un ensemble complet aussi riche, General Motors CIS promet de détenir des prix à un niveau compétitif. Vous pouvez comprendre cela afin que le prix de la nouvelle Astra soit déclaré le plus tard que possible, afin de ne pas laisser les adversaires du temps de répondre. Par conséquent, vous devrez attendre juin.
Texte Valery Chusov, Photo Adam Opel AG
Opel Astra 1.6 Twinport Easytronic 1.8 ECOTEC
Le moteur est à l'essence quatre cylindres
Volume de travail (mètre cube) 1598 1796
Power (L.S. à RPM) 105 à 6000 125 à 5600
Moment (nm à RPM) 150 à 3900 170 à 3800
Le lecteur avant
Mécanique Easytronic à 5 vitesses à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4249/1753/1460
Base de roues (mm) 2614
La masse de équipé / complète (kg) 1190/1740 1203/1760
Vitesse maximale (km / h) 185 198
Accélération à 100 km / h (c) 13,3 10,8
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 8.4 / 5,4 10,5 / 6.2
Le prix en Allemagne à partir de 20,9 000 $ contre 20,8 000 $.

   
 

Source: "Pilote automatique"