Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - Berline 2008

Toutes les photos Opel Astra Sedan 1998 - 2008

Excellent et bon

Oh, combien de fois pour de courtes réunions avec ces voitures, j'ai dû répondre à la même question! À quel point résister aux discussions est tous sur le même sujet: ce qui est mieux, plus intéressant et correct. En fait, essayez de mettre immédiatement tous les points sur I lorsque des rivaux aussi de longue date tels que Volkswagen-Golf et Opel-Astra participent au différend.
DIVISER POUR RÉGNER
Oui, c'est très honorable et en même temps non seulement pour représenter la classe la plus nombreuses de voitures, qui même au nom du préfixe officiel. Il n'y a plus d'expériences en gras. Chaque fois, créant un nouveau modèle, il faut penser qu'il est non seulement meilleur que le précédent, mais aussi plus avancé que les concurrents. Ils peuvent se permettre certaines libertés, laissant au consommateur la possibilité de décider si cela s'est avéré ou non. Volkswagen a des tâches quelque peu différentes pour présenter une sorte d'idéal pour plusieurs années suivantes, pour devenir un objet à suivre, un législateur de la mode, si vous le souhaitez.

Pourquoi ce raisonnement? Dans notre test, seule une comparaison technique de deux voitures ne leur est pas possible, laquelle est la meilleure. Avec la pédanterie allemande, ils ont déjà été divisés en donnant à chacun leur propre créneau dans la politique des entreprises. Sinon, vous expliquez que la différence de coût de la fermeture du statut, de la taille et du but fonctionnel des voitures atteint (au moins sur le marché russe) près de quatre mille dollars. Notre législateur a facilement envahi la niche de prix beaucoup plus prestigieuse. D'accord, 24,5 mille dollars pour une voiture, bien qu'équipement supplémentaire, mais avec un moteur seulement de 1,6 litre, pour le dire légèrement, impudique. Surtout dans le contexte d'un concurrent direct pendant vingt et demi. Ce dernier, bien sûr, n'a pas d'installation climatique, de capteur de pluie, de sièges chauffants et d'un levier du volant et du levier de la boîte. Cependant, pour 24 761 $, vous pouvez acheter une Astra avec un moteur de 1,8 litre et une liste d'options très impressionnante. Il s'avère donc que dans son golf de classe, le leader est principalement en prix. Oui, les fabricants essaient d'offrir la voiture la plus pratique et la plus pratique que possible, mais en même temps, quelqu'un le rend non seulement plus correct, mais aussi plus cher.

Traditions contre la nouveauté
Si nous mettons nos quartiers à proximité dans un endroit bondé, la priorité d'attention sera derrière Astra. Et le point n'est même pas des trouvailles stylistiques intéressantes ou de l'abondance de chrome à la mode. La voiture a radicalement changé d'apparence, ne préservant que l'emblème de la version précédente. Astra n'a pas seulement grandi, elle est devenue plus solide. Le nouvel extérieur, bien sûr, est intéressant: ils regardent la voiture, discutent très bien, expriment une variété d'opinions.
Volkswagen est plus calme: une reconnaissance à cent pour cent cache la perception de la nouveauté du modèle. Bien sûr, le styliste de Volkswagen prouvera d'administration que le golf a considérablement changé par rapport au prédécesseur. Que lui, je cite un communiqué de presse, est apparu les contours en forme de flèche de l'avant, le contour puissant du dos et la conception unique du côté. Cela semble intrigant, mais pour le profane, tout cela n'est pas beaucoup moins réel de manière convaincante. Pour Volkswagen, la tradition est plus importante. Il est prouvé que l'entreprise apporte à la perfection du modèle au modèle.

Le contenu interne des deux machines est dominé par la qualité allemande traditionnelle, la préoccupation de l'espace environnant. Si c'est du plastique, alors nécessairement doux, pur-sang, chaud au toucher. Le siège signifie avec des câlins pratiques garantis et des ajustements suffisants. Et même si l'Astrah a un volant ordinaire et que le golf a une peau doublée, il n'y a aucun doute: les gammes de ses contextes satisferont les exigences les plus non standard. Dans le même temps, plus vous convergez avec des voitures, plus la différence est perceptible.

Le meilleur et le bien
Pour ressentir l'esprit du nouveau modèle, vous devez regarder de près le Golf V. Le regard, presque sans s'attarder, glisse à travers les commandes familières, l'échelle des appareils, les roues du chauffage électrique des sièges et d'autres boutons et les interrupteurs à bascule. Dans l'une ou l'autre des performances, tout cela est familier avec d'autres Volkswagen et très apprécié plus d'une fois.
Peut-être qu'il vaut la peine de s'asseoir par derrière, de rendre hommage à la texture des matériaux de rembourrage solides, pour imprégner le style de marque retenu, uniquement avec simple et discret.
Et puis soudain, vous comprenez que la voiture a changé, et très sérieusement: le golf semblait libéré, vous vous sentez étonnamment librement. Ce n'est qu'après que vous commencez à remarquer les petites choses et imprégné de respect pour leur étude détaillée. Assurez-vous que dans cette voiture, le gant sera aussi spacieux que nécessaire, et les efforts sur tous les boutons, lesblaires de dents et autres commandes seront les mêmes que vous vous y attendez.

Peut-être que maintenant vous pouvez enfin apprécier la fierté des créateurs du climatiste. Il a non seulement migré vers un endroit plus pratique (après tout, il n'était pas en vain notbé), mais est également entré dans le futur, devenant séparé pour le conducteur et le passager avant. En un mot, vous prenez le golf immédiatement et entièrement, en tant que bon vieil ami avec qui vous avez vécu plus d'un an.
L'intérieur d'Opel-Astra gravite vers un style strict, voire quelque peu lourd. Le panneau avant massif, les nuances sombres et noires dominantes, conception spécifique. Malgré l'abondance de l'espace libre, pour une raison quelconque, vous vous sentez comme une réception officielle dans cette voiture. Même les inserts en argent sur les portes ne peuvent pas amuser cette fonctionnalité.
L'écran traditionnel de l'affichage d'informations au centre du panneau avant, l'incision habituelle de la combinaison d'appareils, la bague familière de l'équipement arrière, qui est sur la boîte des boîtes. Bien que l'arrêt: il n'y a pas d'anneau. Au lieu de cela, un déclencheur d'un pistolet jouet, je dois dire, est génial. Astra répond à mon NIT-Picking avec un silence diplomatique: ils disent que vous vous y habituez. Cela ne semble pas seulement à cela. Il s'avère que les roues du système de ventilation se sont déplacées tout en bas de la console centrale, et leurs symboles ont perdu leur taille et leur compréhension. Eh bien, au moins le bouton du climatiseur est devant le levier de la boîte qui s'y trouve tombe presque aveuglément.

Mais ici, entre les sièges avant, je vais maintenant fixer une bouteille d'eau minérale et ma main est suspendue en l'air sans trouver de porte-gobelet. Eh bien, cela n'a pas d'importance, nous le mettons dans un autre endroit, bien que ce ne soit pas clair: des sièges et des commandes pratiques, beaucoup d'espace, y compris les passagers arrière, un système de climatisation efficace et en même temps très confortable et tel Petites erreurs de calcul offensives.

Cent deux contre cent cinq
Dans Volkswagen, tout son perfectionnement dans les petites choses révèle très clairement. Il semble qu'il s'assit, allumé habituellement le programme, est allé: rien de spécial. Et ce n'est qu'alors que cela vient aux actions des pédales, les boîtes de la boîte sont si naturelles et vérifiées que vous n'avez pas pensé une seconde! L'embrayage a fonctionné précisément au moment où il était nécessaire, la vitesse du moteur s'est avérée appropriée et la boîte de vitesses est claire et informative. Et encore une fois, vous êtes imprégné de respect involontaire. C'est alors que la cueillette nit apparaîtra à un moteur calme et généralement non standard, qui aimant l'élan, au tremblement énergique des pendentifs adaptés.

Des miroirs externes inconnus resteront dans les mémoires, faisant un clin d'œil perfide autour des clignotants, à partir de laquelle pour une raison quelconque, vous tremblez tout le temps, avez-vous vraiment manqué quelqu'un?
Jusqu'à présent, ce n'est pas l'essentiel. Vous avez essayé un nouveau costume solide, et il s'est avéré être extrêmement figuré. Conscient du spécial, les conducteurs de la direction électrique de direction, aux premiers instants de la fréquentation, vous faites attention à un volant trop léger. Immédiatement, les pensées surviennent sur les problèmes possibles à grande vitesse et, par conséquent, la contrôlabilité. Peu importe comment! À mesure que le rythme augmente, le volant est directement rempli d'excellents commentaires.
Et comment le golf va dans les virages! C'est peut-être ici que le sentiment de confiance, qui est apparu initialement, se développe en une foi inébranlable: la fiabilité et la prévisibilité de la machine sont au-delà de la louange. Il semblerait, eh bien, il doit incliner, retrouver quelque chose dans un tour rapide. Mais non, ils tiennent les pneus, les pendentifs travaillent parfaitement. Même glisser, le golf se comporte sédamment et avec dignité: ils disent que je ne suis pas à blâmer, le conducteur est trop chaud.
Opel Astra dans le contexte d'un concurrent presque idéal n'est pas dépourvu de contradictions. Tout d'abord, vous apprenez à vous éloigner, bien que le moteur Astra soit beaucoup plus frustré par la Volkswagenovsky: l'embrayage est déclenché dans une plage trop étroite.
Ensuite, après avoir apprécié le confort acoustique élevé, vous ne pouvez pas vous empêcher de vous plaindre de pneus trop bruyants qui notent chaque changement dans la surface de la route. Les pendentifs confortables sont super! Mais pourquoi leur balancement fluide est-il accompagné d'un passage aussi bruyant et tremblant à travers des irrégularités mineures?

Soudain, le volant pointu au début dressant les relations idéales pour la ville: il semble qu'il pensait seulement, et la voiture elle-même a été reconstruite dans la bonne rangée. Cependant, avec une augmentation de la vitesse, l'impulsivité des réponses commence à se sauver, exigeant une attention accrue. Et puis les pendentifs confortables apportent leur point de vue au comportement de la voiture, donnant lieu à une accumulation latérale dans des virages rapides.
En général, il y a quelque chose à se plaindre, d'autant plus que le concurrent est préparé très sérieusement.

LE MEILLEUR
Eh bien, en parlant de technologie, le cinquième golf est presque impeccable: la perfection de la mécanique, de l'électronique, etc. C'est dans ce canal que le travail principal a été mené sur une nouvelle voiture. De mon point de vue, elle a parfaitement réussi.
Opel Astra, avec toute son apparence intéressante, son contenu interne pratique et réfléchi, les numéros de cérémonie équilibrés, est resté bon. Bien que, si vous revenez au début de mes discussions sur les prix, il est facile de supposer qu'en Russie, un bon moyen sera en demande beaucoup plus grande qu'un excellent étudiant.
SOMMAIRE
Volkswagen Golf a renforcé les moindres détails d'une voiture, toujours le premier étudiant en classe de golf.
+ Intérieur fonctionnel pratique, ergonomie vérifiée, un niveau élevé d'équipement, des capacités de conduite apportées à la perfection.
- Prix élevé, petite nouveauté en apparence, sur le côté reflète les répéteurs des indicateurs de virage interfère.
SOMMAIRE
Opel Astra dans ses capacités ne peut pas être un doute, mais ils n'atteignent pas une grande évaluation.
+ Nouveauté, salon spacieux, coffre pratique, bon confort acoustique, excellents freins.
- Pneus bruyants, durs sur les petites irrégularités, plusieurs dures à grande vitesse.
Sergey voskresensky