Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Hatchback pour mégapolis

Quels que soient les sceptiques, la classe moyenne en Russie est déjà apparue. Et les embouteillages dans les grandes villes se développent chaque année. Cela donne une raison d'attirer l'attention sur les voitures de classe de golf avec un idéal pour un mégapolis du corps à hayonback et une transmission automatique. De plus, une nouvelle Toyota Corolla est apparue dans ce secteur. Une nouvelle Toyota Corolla a un acteur traditionnellement puissant sur le parcours de golf.
Lorsque vous choisissez une voiture, notre personne pense principalement au corps de la berline. Voici les concessionnaires Toyota qui ont récemment comparu à une nouvelle corolle, comptent principalement sur les berlines de l'Assemblée turc, offrant une large sélection d'ensembles complets et de prix très attractifs (12900 $ de bas $). Dans le même temps, les hayon (par la manière dont ils sont produits à l'usine en Angleterre), tandis qu'ils ne nous sont fournis que dans la version à cinq portes, avec un moteur 1.6 et une boîte automatique. Vous pouvez choisir uniquement entre deux options d'équipement. Dans le même temps, l'option de base (pour 17 400 dollars) est loin d'être pauvre. Et la version supérieure qui a visité notre test, comme un bon chou, contient plus de choux hachée. Un wagon de station est également offert dans la configuration moyenne avec 1,6 moteur et mécanique. Ils demandent cela 18400 $.
Autre politique dépense en Russie la société Opel. Il fournit également uniquement des versions d'essence (moteurs de 1,6 et 1,8), avec quatre (y compris la hayon à trois portes), et chaque moteur est combiné à la fois avec une mécanique et une mitrailleuse. La politique de tarification des Allemands est la plus agressive. Par exemple, les prix des hayon de cinq portes commencent à 13250 $. C'est la politique de tarification active des Japonais et des Allemands qui font face à Corolla et à Astra dans le secteur de la classe de golf. Mais qui sera le troisième? Après tout, qu'est-ce qu'il y a à monté, Opel est une bonne voiture de Bourghère, très correcte et équilibrée. Et Corolla-Hatchback n'est pas comme ça. Il y a une lumière en lui. Et la qualité, et l'idéologie, tout cela est principalement destiné au marché européen. Et qui gouverne la balle dans la classe de golf européenne? Deviner. Et si vous voulez quelque chose de rage? Peut-être que South Golf Seat Leon? En outre, en Russie, il s'agit de la version avec un moteur 1.6 pouvant être équipé d'une machine. Et des options pour trois, comme Opel, et il y a un diesel ... tout, nous prenons!
Surtout depuis que le chef incontesté du design dans notre triple est, à mon avis, siège. Ligne de toit très dynamique, un visage agressif ... Une apparence vraiment mémorable fait même d'oublier la notoire plate-forme Allolkswagen pendant un moment. Bravo, Walter de Silva, Bravo, Barcelone Etudes! Sur le fond de l'Espagnol Toyota est quelque peu perdu. Un visage intéressant avec une bec légèrement aspergé de l'emblème, de profil, de quelque chose qui ressemblant à Yaris (qui a également été développé dans le studio européen de design de la société), l'arrière du style Audi A3 a l'air jolie, mais il y a une moyenne, ou quelque chose. Opel Stands Mansion. Son aspect strict semblait être tiré sur la conférence, est hors de la mode et du temps. Même cinq ans plus tard, cette conception n'a pas l'air obsolète, bien que la nouvelle vectra montre apparemment que la conception de la prochaine génération ASTRA sera résolue dans quelle clé.
Avec le monde intérieur, la situation est différente. Ici, les dirigeants sont assommés une nouvelle corolle. Intérieur très nady et la qualité des matériaux à la hauteur. Et la combinaison de dispositifs opthroniques (les propriétaires de Lexus, il y a quelques années, pensent que leur fléau apparaît sur la Toyota la plus massive!) Et des insertions sous une aluminium mate en combinaison avec toutes sortes d'options comme une roue en cuir et complète Electro, créant une classe d'illusion de voiture (voire deux) ci-dessus. Particulièrement désagréable que l'ergonomie du siège du conducteur n'est pas bonne dans tout. Et la chose manque le moins de l'ajustement longitudinal de la colonne de direction. Maintenant, si le volant était un peu plus proche ... Cependant, vous vous l'habituez assez rapidement. Des choses les plus petites, il convient de noter le schéma non assez logique du travail des sièges chauffants. Premièrement, il est un seul étage, tandis que sur Opel, vous pouvez choisir l'une des quatre positions et sur le siège, même l'une des cinq. Mais la principale chose est que, dans Toyota, n'a chauffé que le siège du conducteur ou un conducteur et un passager immédiatement.
La véritable essence du siège est manifestée uniquement à l'intérieur. Après l'enthousiaste orageux sur la conception de l'extérieur dans la cabine, il y a un sentiment de Deja Vu: un sacel confortable à trois parasites de chutes de golf, devant les yeux du panneau avant d'Audi A3 ... cependant, Je suis en vain. Unification partielle du besoin urgent de tous les constructeurs automobiles. Surtout depuis cela, en principe, tout et tout d'abord le consommateur, seulement gagné. Après tout, Leon Ergonomie est décision et calculée au plus petit détail, et dans la gamme de divers ajustements, l'Espagnol dépasse les deux concurrents. Dans les sièges allemands, durs et confortables, même si ce n'est pas si beau, comme sur le japonais, fournir et un confort acceptable, et le soutien du côté nécessaire. Et j'ai également aimé le bloc, les critères et les miroirs (ce dernier, plié à l'aide d'un entraînement électrique), situé sur la porte non horizontalement (comme sur le même volkswagen), mais à un angle. Dans Opel, l'intérieur est peut-être le plus harmonisé par l'apparition de la voiture. Son conception est également strict et calme, a été tiré par les bonnes lignes. À chaque fois, assis à Astra, je me suis habituellement installé sur une balade calme et malheureuse. Tout est confortable ici, tout est à portée de main. Peut-être que cela devrait être l'intérieur de la voiture pour chaque jour rien ne gênant et ne vous habitue pas. C'est vrai, un stimulus après un long séjour à la roue apparaît toujours à cause des jambes fatiguées de coussin de siège courtes. Mais ici, peut-être, le circuit de contrôle le plus pratique du microclimat, du bon et spacieux gant box ...
Dans le rôle du passager dans le siège arrière, il est préférable d'être en Toyota ou Opel. Il y a tout à fait se sentir libre même des gens de grande taille (en particulier une bonne Corolla avec son haut plafond). La demande que le manque allemand d'espace sous le siège avant, ne voient pas le pied là-bas. Dans l'Espagnol est plus difficile. Le siège arrière en est plus pratique (cependant, le troisième est préférable de ne pas prendre avec vous), mais voici le toit! La ligne qui tombe, qui plaît tant à l'extérieur des yeux, mange la part de l'espace au-dessus de la tête, et le côté est également écrasé comme côté du lion. En général, si votre taille est supérieure à 175 cm, considérer la SEAT formule 2 + 2 de plantation. Maintenant, sur les impressions de conduite. Boîte de vitesses automatique et de petites dimensions donnent à penser que les éléments de ces voitures sont une ville. Toute la Trinité se sent dans le courant assez librement. LEON et la corolle sont rompus lors de l'accélération. En même temps, le nombre de sièges sont un peu plus vite, mais grâce au moteur avec le système VVT-I (changer les phases de distribution de gaz) et une machine de première classe avec commutation douce et rapide, les Japonais est perçue comme voiture plus rapide. Opel se réunira pendant deux ou trois secondes, mais si vous utilisez le mode sport de la machine, puis est accompagné l'accélération par un chant de moteur supérieure, ce qui accélère le processus. En général, en termes de bruit Astra, un peu perd à ses concurrents, en particulier Tikhon Corolla. L'Espagnol a également seul le moteur, ce qui est certainement préférable au bruit extérieur.
Comme nous parlons du bruit, disons sur la deuxième composante du confort du travail de la suspension. Toyota a été étonnamment collecté et même un peu dur, du moins contre le fond des autres participants à la pâte. Cependant, vous ne pouvez pas appeler cela un tabouret, mais la clarté avec laquelle la voiture écoute les équipes, même à proximité des vitesses maximales, il est facile de lui pardonner un petit shake. Mais recréé dans le siège, vous réalisez que les Allemands ont créé un châssis de classe de golf de référence. Le confort ici ne vient pas avec l'exquis, comme la manipulation française, mais propre et correcte. Après que l'épagnol, l'Opel semble être une boule de caoutchouc serrée. La suspension de celui-ci est très élastiquement repoussée contre des irrégularités, créant une illusion complète d'importants. Quant à la contrôlabilité de Astra, l'impression de celle-ci, par rapport à d'autres participants à la pâte, n'est pas si brillante malgré l'excellent effet de l'amplificateur de direction électro-hydraulique et des réactions claires, il y a plus de rouleaux et de creuser à grande vitesse. De manière générale, ces voitures, comme vous le comprenez déjà, sont assez similaires en termes de qualités de consommation. La différence, comme toujours, descend sur les nuances. De toute évidence, en l'absence d'un engagement résistant à une marque particulière, ce sont ces petites choses et joueront un rôle décisif lors du choix d'une voiture.
 
Texte Alexandre Bocharev
Photo de Alexander Nozdrin
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov

À L'EXTÉRIEUR:
Il peut sembler que pour toute objectivité dans le test, le coupable des troubles VW Golf manque pour un défi d'être un Charton pour chaque voiture, qui a été dans la classe européenne S. Toutefois, cela ne signifie pas que le golf actuel aurait pris une position de leader. Le temps coule, et les changements affectent même Olympus. Appuyez sur vos propres, et des représentants affirmées de l'Est. En particulier, cela est visible lorsque l'ensemble de la Trinité testé est intégré dans la ligne. Voici les moyens les plus inattendus de la plus près de Golf Seat, qui semble vétéran. Ce n'est pas à blâmer pour l'âge de la voiture espagnole pour seulement 4 ans, mais la majeure partie de la forme d'une raison semble archaïque. La faute de cela et le hayon sillure abattu (en particulier dans le dos du corps), et sur les côtés plats à l'ancienne. Mais en général, l'image reste caractéristique (il est risqué de supposer que, dans bien des égards, en raison de la ressemblance associative à la SEAT face au culte caractéristiques de BMW). Les concurrents et la forme, et les détails sont déjà les autres. Et malgré le fait que Opel est la conception même plus de 5 ans, son type de carrosserie de hayon est également équipé d'énormes, un petit tronc en saillie, et une ligne sous-montée, qui Boops un rouleau caractéristique, suivi des éléments de sécurité passive et des amplificateurs latéraux du corps. Corolla est très proche de l'architecture d'Opel, et en regardant les voitures sur le côté, ils peuvent être confus. Mais pour la reconnaissance de la face à tous le score le plus élevé, et que quelqu'un est très difficile d'attribuer à cet égard. Toyota et Opel jouent élégamment la clé en plastique trouvé tout récemment pour toute la famille, et le style de SEAT est tout simplement caractéristique de tous les détails, sans parler de la vue de l'arrière, où Leon est juste hors compétition: confus regard pensif surpris de ses feux arrière avec quelqu'un d' autre tout simplement impossible!
Résultats:
Opel Astra design Bien que l'âge de cinq ans, mais elle est faite si haute qualité et avec un tel professionnalisme que la voiture semble toujours bonne humeur et tout à fait moderne. Cependant, le temps ...
Seat Leon Lumineux et style original, qui est difficile à confondre avec le style d'un autre fabricant. Mais le problème est le même âge, donc tout est plus urgent de faire des ajustements à l'architecture principale des corps.
Toyota Corolla brillante cette conception est difficile à l'appel, mais à tous les égards, il est un style de voiture moderne, bien prometteur, où il y a une reconnaissance, et la base pour le développement ultérieur.
À L'INTÉRIEUR:
La conception de vieillissement moral est tangible à l'intérieur. Et Opel ne peut pas cacher son âge de 5 ans en raison de l'attrait de l'angularité et de la console centrale de six étages, surchargée de détails. Le siège est un milieu dans lequel l'angularité est déjà remplacée par des surfaces fluides douces et le relief du panneau de bord passe en douceur à la garniture des portes, c'est pourquoi l'espace interne de la voiture semble plus que ce qu'il n'en est réellement. Mais la conception de la nouvelle corolle est propre propre et la laconique et, dans sa capacité, peut être comparable au laconicisme scandinave de la dernière Volvo. Les poignées des trois voitures sont trois-paroles et évidemment sportives dans leur propre styliste. Et puis Corolla mène à nouveau, dont les insertions d'argent sur les portes et la console centrale sont très élégantes et modernes. De plus, propres et concis et graphiques de la combinaison des instruments de contrôle et de mesure de Toyota, et par exemple, les échelles d'instruments ASTRA sont également enveloppées dans de petits puits de masque décoratifs, ce qui couvre les écailles.
Résultats:
Opel Astra effectué qualitativement, mais obsolète la solution de tout l'intérieur. La surcharge de la console centrale et l'absence de panneau de porte de la communication en plastique, est de tout doute la journée de design d'hier.
Siège Leon est une solution très caractéristique réalisée dans la même veine en plastique que l'extérieur de la voiture. Les réglages expressives et sportifs pour l'ensemble du style sont également très délicatement exprimés.
La conception de Toyota Corolla a absorbé tous les signes du style d'aujourd'hui, mais a en même temps conservé l'identité orientale, qui est professionnellement intégrée à la mode automobile européenne du nouveau siècle.
 

 

Une source: Voitures