Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - Berline 2008

Caravane "Sarayev"

Le cycle de voiture annuel dans la nature est à peu près le même. L'hiver. Il est temps pour une traction complète pour un appareil vestibulaire rappelle les concepts de dérapage, de démolition, etc. printemps. Les premiers rayons du soleil changent vivement la situation. L'amour est dans l'air et les voitures pour deux deviennent pertinentes. Été et automne. Tout disparaît, la saison morte des cottages d'été, des vacances ou tout simplement des sorties commence dans la banlieue. Avec des choses dans le pays, avec une famille à la mer, dans les intervalles pour les magasins .... Il a été décidé d'acheter un break compact!
Cependant, que choisir? La Peugeot 307 avec le corps de pause vient d'être apparue. Design exquis, un large éventail de moteurs et de décors, une plate-forme automobile de 2002 ... en plus gagne clairement beaucoup. Nous choisirons un ensemble complet d'un package, mais suffisant. Le moteur est le plus populaire de 1,6 litre aujourd'hui (il y a encore 2 litres et diesel). Ford Focus, qui vient d'acquérir la citoyenneté russe, convient peut-être aux adversaires. Certes, dans Vsevolozhsk, les berlines et berlines à 5 portes sont collectées jusqu'à présent, mais les prix des universaux de l'Assemblée russe ont déjà été annoncés. Comme on dit, Dieu aime la Trinité, donc nous apporterons également Opel Astra à notre compagnie, qui, je me souviens, a fait une impression très agréable lors du premier départ en hiver (voir les voitures, B 2/2002). Pour correspondre à son caractère et à son équipement solides mais solides: le moteur 1,8 associé à une mitrailleuse.
Ainsi, trois voitures sont prêtes à commencer, mais il n'y a nulle part où se précipiter. Pour commencer, passons de la queue, car c'est le coffre qui représente la valeur principale du break. Ici, les dirigeants de Peugeot, même à première vue, montrent que son compartiment à bagages est le plus pratique. Petite hauteur de chargement et une grande porte transforment le processus de chargement / déchargement en une leçon très non liée. Et les dimensions vous permettent de prendre un grand bagage à bord, et avec un siège arrière décomposé, une zone absolument plate de formes de longueur impressionnantes. De plus, en comparaison avec les concurrents, le 307th a un autre plus d'un oreiller de siège arrière amovible. Cela sera particulièrement apprécié par les grands conducteurs qui ne reposeront pas leurs fauteuils dans le décontracté.
Focus et Astra sont également pratiques pour le transport de marchandises, et chacun a ses propres avantages. Ford n'a pratiquement pas de passages de roues bombés, et Opel est la seule trappe de notre test pour transporter des objets de taille longue. De plus, plus de succès, à mon avis, est la décision d'utiliser des rideaux doux dans le coffre de ces voitures, et non une étagère dure volumineuse, comme sur Peugeot. Depuis que nous avons commencé de la fin, avant de prendre le volant, regardons le siège arrière. Grâce aux larges portes, assis, il est assez simple et facile sur les trois machines. Cependant, le Français gagne un peu à cause d'une plus grande hauteur ici. Quant à la commodité de l'atterrissage, en ceci, les voitures, hélas, sont similaires au bon confort ne seront fournies que par deux passagers, le troisième sera clairement superflu ...
Il y a beaucoup plus de différences. L'ergonomie des voitures ne provoque pas de plaintes, cependant, Opel est légèrement inférieur dans la gamme d'ajustements à une personne supérieure à la moyenne sera plus facile d'accueillir Peugeot ou Ford. Et la conception d'un panneau avant strict des Allemands suggère constamment que le temps avance inexorablement ... D'un autre côté, avec une fouille sous un arbre et un excellent tableau de bord avec Chromendas, l'intérieur Astra ferme plus raffiné que celui de la le repos. Contrairement à cela, l'intérieur de la mise au point, fait dans le nouveau style de bord. Ses formes particulières sont peu susceptibles de laisser quelqu'un indifférent. Cependant, les solutions lumineuses ici sont parfaitement combinées avec l'ergonomie aiguisée, qui sont célèbres pour les derniers modèles de marque. Tous les commandes sont disponibles et pratiques, et un beau volant d'un petit diamètre doit être noté en particulier. Peugeot a l'intérieur le plus moderne. Cela est évident à la fois dans le design et dans les matériaux de finition de haute qualité, et maintenant sur les inserts désormais à la mode de plastique métallisé. Grâce au plafond élevé, à un énorme pare-brise et à un panneau avant massif de mini-fourgonnettes, une sensation d'espace survient. Je dois admettre que l'avenir est précisément pour une telle architecture du salon.
Enfin, s'installant au volant, les Drovers dirigent notre caravane sur la route. Dès les premiers mètres, la différence dans le cadre acoustique des voitures devient évidente. Le plus silencieux de nos trois Opel. Les bruits y sont parfaitement amortis quelque part à la périphérie de la cabine, et ce n'est qu'en mode des coups de pied, le moteur chante une fête en solo. Ford a également une bonne isolation sonore, mais vous ne pouvez pas appeler une voiture silencieuse. C’est juste qu’un équilibre réussi est atteint ici, dans lequel le bruit du moteur (en passant, bas et non ennuyeux) prévaut sur les constructions aérodynamiques et routières. Après cette image presque idyllique, Peugeot semble bruyant. Cependant, il est impossible de dire que c'est ennuyeux. De plus, au premier plan, il y a le même moteur qui doit être tordu dans un limiteur afin de suivre les Allemands plus puissants dont les moteurs ont 200 cubes supplémentaires. C'est pourquoi nous ne nous engageons pas dans une comparaison incorrecte de la dynamique: par rapport à la mise au point, il semble que les 307th inférieures n'ont pas de classes inférieures, et Astra retenait une machine automatique réfléchie qui réagit adéquatement à la pédale de gaz uniquement en mode sport. Mieux vaut parler de la manipulation.
Il semblerait que le wagon des habitudes exquises suffit pour que tout se passe en toute sécurité. Prenez, par exemple, Opel. Le comportement stable pour la stabilité des terminaux directs et élevés est combiné avec des paramètres de suspension confortables. Dans les virages, sur la garde de l'ordre, il existe un système ESP non porté, qui supprime le glissement dans la racine avec une intervention très non intellectuelle dans le fonctionnement du moteur et des freins. En conséquence, à des vitesses normales (auxquelles les propriétaires de ces voitures conduisent généralement), Astra est très sûre, mais dans la limite, montre une forte rotation insuffisante, qui, provoquant un dérapage, est inutile. En conséquence, seule une direction précise et ... du freinage sauve. Focus a une suspension à forte intensité d'énergie plus forte, mais en même temps. Il répète plus en détail le profil de la route, mais tient en même temps la trajectoire à la fois en ligne et dans les coins.
Mais Peugeot est resté doux parce que les voitures françaises n'étaient toujours pas aussi claires et simples que l'allemand. Et le 307th, même avec le corps de cela, en est une confirmation. L'obéissance avec laquelle le poivre réagit aux actions du conducteur, des délices et du passage des virages se transforment en plaisir. Certes, dans le contexte des concurrents, la tendance du Français à un dérapage vif en réponse à une décharge provocante de gaz peut sembler effrayante, mais la légèreté avec laquelle la voiture est contrôlée en glissement, vous fait oublier la peur et profiter de la conduite. Pour correspondre à la contrôlabilité et aux freins de Peugeot. Il est très pratique de contrôler le ralentissement, et l'ABS entre en vigueur assez tard et doucement. Opel et Ford ne sont pas inférieurs au Français en modes standard. (En toute honnêteté, je note qu'il n'y avait pas d'abs sur notre objectif.)
Ce qui se produit? Les trois participants à notre test sont excellents pour le rôle d'une voiture familiale de la ville. Créés sur la base de la classe de golf, ils ne accrocheront pas le propriétaire avec leurs grandes dimensions, et donc pour la vie dans la ligne d'une grande ville sont adaptées au plus haut niveau. Dans le même temps, ces voitures sont dotées de tous les avantages des wagons de la gare, et donc ils ne les obligeront pas à faire la tête sur la façon de transporter le rack et, par exemple, quelques vélos. Dans le même temps, la conception ne souligne pas fondamentalement l'utilitarisme de ces voitures est particulièrement bon Peugeot, qui ne semble pas pire qu'une trappe Bek. Et c'est sage. En effet, c'est sûr, le choix d'une voiture particulière dépendra en grande partie de l'opinion du conjoint, qui paiera certainement l'apparence du futur membre de la famille de la famille. Et le Français est probablement plus adapté à un conducteur actif. Et Focus prendra un design original et un coffre confortable. De plus, le moteur de l'option de wagon de station 1.8 semble optimal. Opel est conçu pour les gens calme et solide, surtout appréciant leur propre sécurité. Comme vous pouvez le voir, toutes les voitures sont bonnes à leur manière, et leur choix dépendra uniquement du caractère, du tempérament et des préférences simplement personnelles du futur propriétaire.
 
Texte Alexander Bochkarev
Photo Alexander Nozdrin
 
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
À L'EXTÉRIEUR:
Les classes de classe C n'ont jamais été populaires. En effet, puisque vous devez transporter un gros bagage, alors la raison même d'acheter quelque chose est plus authentique. Et puis je veux avoir plus de capacité de passagers. Eh, marchez, marchez comme ça: en même temps, ce n'est pas mauvais et plus d'espace au-dessus de votre tête! Tout cela est resté un rêve jusqu'à l'apparition de Peugeot 307 SW. Les deux autres participants à la pâte sont un classique universel qui, dans un duel avec Peugeot, ne peut pas contraster beaucoup: en aucun cas un jeune style d'une nouvelle ligne de mise au point et la respectabilité du style Opel. Mais la respectabilité n'est pas facile à identifier à longue distance, elle n'aide même pas l'expression faciale Astra est caractéristique, mais le peuplice anfas périgrable est immédiatement reconnu, à partir de laquelle Ford n'est pas du tout en retard. Sur le côté, l'image est différente et la plus harmonieuse est la silhouette de l'Astra classique: elle est solide, modérément dynamique et, surtout, étroitement construite. La mise au point, héritant de la gravité congénitale du soulagement des arches à roues du hayon, a conservé son dynamisme de la silhouette et de la rapidité. Et même sur Peugeot des options d'originalité, on ne peut noter qu'un petit verre de la 5e porte avec les coins supérieurs de la lumière arrière et un tapis de doublure en plastique qui protège le pare-chocs des rayures pendant le chargement. L'accent a encore plus d'expressivité, et cela est perceptible à la fois dans les lanternes résolues similaires et le contour en forme de V du bord inférieur de la lunette arrière.
Résultats
Opel Astra Caravan, comme toujours, une approche de conception à haute qualité et solide, qui supprime légèrement l'originalité, mais déclenche la respectabilité. Cependant, 4 ans pour le design suffisent et le sang frais sera bientôt nécessaire.
Peugeot 307 SW La capacité des architectes de wagon de station à transformer la conception de la berline de base pour le mieux est extrêmement réussi. Dans le même temps, le style de la voiture a acquis l'originalité et a conservé la personnalité en plastique.
Ford Focus Wagon est une solution plutôt intégrale d'architecture dans un style bien connu et très caractéristique de la nouvelle ligne est complété par de nouveaux traits. Cependant, les malformations congénitales, par exemple, sont également préservées, le soulagement non réaliste des arches à roues.
À L'INTÉRIEUR:
Naturellement, l'impression la plus frappante reste des traversées dynamiques des lignes du tableau de bord Ford est encore une nouvelle ligne. Mais les décisions aiguës et épineuses n'appartiennent pas à la catégorie des centenaires et voudront bientôt voir une architecture plus calme, par exemple, comme Peugeot ou Opel. Malgré la simplicité apparente, le panneau Astra est assez moderne, mais en même temps, il est en quelque sorte inutilement correct, ce qui apporte la sécheresse à l'apparence de l'intérieur. Le 307e dans la solution de l'intérieur montre le sol du milieu: des volumes à flux en douceur et combinant des lignes horizontales. De plus, il existe une solution qui est la plus adaptée à la variabilité, dans laquelle diverses usines de couleur de la console centrale semblent organiquement et variées. L'orientation de la Peugeot 307 SW vanov est imprimée sur de nombreux éléments, mais tout d'abord, il a affecté les sièges, qui sont séparés (derrière), et équipés de tables pliantes, et un organisateur entier pour le voyage est caché à l'arrière de la deuxième rangée . Et les sièges peuvent être réorganisés en arrière (la troisième rangée peut y être située) ou entièrement démantelées et à votre disposition tout le 2082 DM3 de volume utile.
Résultats
Opel Astra Caravan est un solide et répond pleinement aux exigences de la fonction de cargo -Passenger, qui, cependant, perd la conception de l'intérieur de la Peugeot, qui affecte sa multifonctionnalité et est inférieure dans la conception de la mise au point émotionnelle.
La Peugeot 307 SW est une solution très moderne et intégrale de l'espace interne, qui est transformée de manière flexible et diverse, tandis que le cadre utilitaire existant du corps de cargaison -passenger se développe considérablement.
Ford Focus Wagon Si, dans une manière espiègle d'une solution spirituelle et audacieuse à l'architecture du tableau de bord, pour réaliser tout le reste, l'intérieur de la voiture aurait gagné encore plus.

La source: Voitures