Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Classe de golf sans golf

Le nouveau, le cinquième golf a été ainsi régénéré avec son origine folklorique qu'il a laissé jouer la plus haute ligue. Cela coûte presque une douzaine de plus que les rivaux et au prix peut rivaliser avec des représentants du groupe D. Ce n'est pas clair car dans une telle situation, il y a son roman relatif A3, qui est clairement interdit. Et un groupe de postes vacants a été formé sur le parcours de golf du fond, où les rivaux agiles crêtes des rivières. Wow marketing! Mais nous, en fait, ne sont pas sur le golf, mais sur les modèles des concurrents dans le secteur le plus maîtrisé du marché automobile. Il y a beaucoup d'entre eux, mais un hayon de trois dirigeants des dirigeants est facile de choisir. Renault, Opel, Nissan beaucoup plus populaire?

Nissan Almera I Opel Astra I Renault Megane II
      
Nous avons réussi à respecter plusieurs conditions de comparaison objective, et je devais venir à travers quelque chose. Ce qui coincide: les trois hayons cinq portes. moyenne Comprehension, des prix comparables. La puissance moteur est comparable, mais les volumes des moteurs sont différents. Almera et Astra 1800 cm3. Megane un et six. Mais la dynamique sont similaires et la malhonnêteté dans l'approche est pas ici. Soit dit en passant, la voiture avec un moteur plus petit est moins cher. Eh bien, le point le plus incohérent est l'automate Nissanovsky contre le Opolev et Rosic MCP. Nous devrons faire un petit amendement sur le style du comportement de la voiture. Que devrait faire attention? Astra est un complet fraîchement, ne sont apparus en vente, Megan II n'a pas non plus eu le temps de prendre plus d'un an et demi, mais Almer joueur de longue date sur le marché et l'un des modèles les plus vendus. Bien que l'apparence de la machine semble tout à fait moderne, surtout après restyling en 2002, et doit à peine être remplacé. De plus, il est apprécié maintenant en dollars et coûte un modèle de base de moins cher que les concurrents japonais de base.
La dynamique de Renault se décompose avec les poutres et l'expression précipitée en avant. Avant! Sur les barricades! Oui, il est hors de lieu sensiblement plus que prévu. Moteur très vivant! Mais il demande qu'il soit tordu, de longues transmissions et ne prévoyez pas d'autres manipulations de la machine. La chose principale en eux, dans le transfert, tomber. Non, je ne me plains pas, l'expérience d'exploitation d'AZLK-2140 vingt ans, cependant, les limitations, vous ont permis de pousser intuitivement le levier amorphe d'accumulation libre KP dans la lyuza souhaitée. Dans ce mouvement exactement vérifié, il y a même un charme. Donc, un professionnel biliard ivre entraîne le côté de quelqu'un d'autre. Dans la connexion générale, les poignées avec une transmission spécifique ne sont pas tracées. Vous sentez le moment d'inclusion que par le chiffre d'affaires, puis vous le découvrirez ou ne l'avez pas compris. J'ai compris! Mais le Français ralentit la chaîne et presque à l'Uza. ABS est déclenché à la fin. Sur de petites vitesses, Megan n'est pas si confortable manque de traction. Et lorsque vous jetez le gaz et essayez de vous déplacer dans la tension sur la seconde, dites-vous que la voiture commence à contrecarrer et à s'efforcer de staller. Ainsi que lors du démarrage, il est préférable de tenir des virages, pas moins de 2000 par minute. Sinon, les secousses sont fournies. Mais du point de vue de la dynamique, la voiture vole comme une habillée, même si vous ne pouvez pas dire que le moteur est si petit. Et comme il s'avère, suffisamment pour le trajet urbain.
La seconde est allée! L'OPEL s'accélère, comme la locomotive allemande électrique, est inévitable, déchirante, silencieuse et impassible. Le moteur Ecotek 1800 cm3 est connu pour son fardeau uniforme sur toutes les révolutions. De nombreux moteurs d'autres fabricants avec le même péché en volume sont accro aux vitesses élevées nécessitent une promotion. Au contraire, d'autres unités de puissance, donnent une bonne traction sur le Nizakh, puis baisée. Le cœur Astrian a réussi à combiner les deux qualités au moins conduit, au moins mettre la flèche de tachymètre à droite. Dans la mesure, des engrenages étirés permettent également de ne pas trop souvent tirer derrière le levier. À savoir sur la nouvelle aster, parfois vous oubliez de le faire. Lorsque cela et le point sont transplantés de la voiture sur la voiture, vous ne maintenez parfois pas la machine ou mécanicien dans ma tête. Et basculer purement réflexe. Et ici à l'arrière du MCP Naturecan sous le majeur, une grande clé chromée responsable de bloquer l'inverse. Habituellement, à la même user, la bague est utilisée ou un ressort supplémentaire de sorte que la force de force d'énergie inversée soit supérieure à celle de la position de la première vitesse. Et des boutons similaires typiques accessoires ABP. Et les récepteurs en cuir tactiles du conducteur donnent le signal pour retirer la main du levier, le fou! Vous n'êtes pas sur la mécanique! Et seulement lorsque le transfert pour une raison quelconque ne se change pas, il s'agit de la victime du réflexe inconditionnel, comme un chien Pavlov. Vrai, le soir, j'ai déjà énervé dans la boîte Opel et j'ai cessé de remarquer la touche lisse à froid sur le levier.
Des Almers automatiques d'exploits et n'a pas attendu. Je me souviens de la mécanique qu'elle a vole sainement. Mais depuis que de tels équipements ont traversé le train. Le sélecteur ACP sur lui-même n'est important de ne pas glisser la position de D, dans laquelle il n'y a pas de fixation finale, et l'arrêt ne tombe que au numéro 2. et vous serez ensuite comment hurler la deuxième transmission jusqu'à ce que vous puissiez comprendre la Sélecteur de retour pour une position de retour. L'accélération acoustique n'est pas trop impressionnante. Le moteur rôtit le moteur et l'inclusion de la prochaine transmission le fait attendre plus que de compter. Pour une exhaustivité, la sensation du bordereau d'un embrayage inexistant n'est pas suffisant que l'odeur du ferodo brûlé. Mais si vous piéticiez le Gashchka n'est pas pleinement, mais au moins un pour cent de 80, tout inconfort de l'exemplant disparaît. Les réactions du moteur à l'ensemble de gaz ont surpris leur vivacité. Même la boîte est difficile à blâmer dans la réflexion. Ici, la campagne elle-même pourrait arriver rapidement. Jet d'essence, et la vitesse inférieure est enceinte bientôt. Et le mouvement lisse et sans précédent sur Nissan et donne du plaisir du tout: pas de secousses, tout n'est pas inaperçu, les transitions d'une transmission à une autre sont déclinées. Ce qui est nécessaire pour la ville.
Manipulation de la voiture compacte peu coûteuse est obligée de se comporter de manière neutre de sorte que son conducteur pas trop expérimenté ne se heurte pas à des surprises et surprises dans un flux dense et sans précédent. Dans le même temps, le conducteur plus actif et sophistiqué voudrait quelque chose de Bighquare d'égayer le voyage de tous les jours au travail. À cet égard, chacune des voitures présentées ici avoue sa propre famille et même une philosophie nationale. Mais avec un amendement de classe de golf réduit.
Astra idéal l'exactitude allemande. À gauche, étape vers la droite n'est pas la bienvenue. La voiture met rapidement en place un improvisateur rougeoyant. Jetez fortement du gaz et dévissez le volant de côté. À contrecœur, mais la voiture va dans une dérive lisse, d'où il est plus facile de sortir que d'aller. Les réactions sur le volant sont plus que suffisantes et selon l'exactitude de la gestion et sur l'effort ci-joint. Cela s'applique également aux réactions des irrégularités routières qui jugent littéralement à juger manuellement par les chocs sur le volant et le levier de KP. Mais sinon, la suspension n'est pas mauvaise des caractéristiques du relief domestique et de l'OPEL gérer, pas trop frissonnant, maintenez une stabilité élevée sans rouleaux inutiles. Mais si vous faites ce geste non dans le champ d'asphalte pur, mais sur la route, vous devrez donner les signaux de signalisation. Et cet effet élémentaire sur les derniers modèles de la Rüsselsheim exige les compétences de la gestion des bijoux du levier sans vol. Ils sont électroniques et une touche courte provoque une triple recâture. Et une pression plus longue active l'inclusion de clignotants constants des signaux de virage. Mais c'est toujours à moitié avant! Éteignez plus difficile. Vous devez également pousser soigneusement le levier avec un doigt et un peu cessé de clignoter commence l'autre côté. Mais nous n'avons pas commandé cela, et les sauts des conséquences du produit effectué par leur propre. Et passer devant le passé commencent à briller de vous, comme de la peste et de la bibin méprisante. Barbares! Ils ne comprennent rien dans des progrès techniques.
Almera, en bon sens, la voiture est à l'ancienne. Suspensions douces et capacelles, si possible, retirez les SED de tous les charmes de la surface de la route. Paradoxe, mais sur la route, la voiture est fermement. Le front lecteur se sent dans la propriété biologique de la voiture. Cela signifie une rotation insuffisante, une démolition claire de l'essieu avant en cas de perte de contact avec un lit de route et un désir actif de retourner à une trajectoire donnée lors de la définition de révolutions. La manipulation semble transparente et compréhensible sans lubrifiants ni retard. Heureux de Nissan et un grand angle de rotation des roues contrôlées. Les manœuvres de la ville contribuent également à la plus grande zone de vitrage du corps. Il y a un nouveau cuir de roule néo-général, beau et plus ou moins confortable. Je le prendrais à ses minus, de marées semi-circulaires étrangement suffisantes sur deux à dix heures. Ils ont des arêtes vives coupées dans les doigts avec une adhérence complète. Il serait préférable de ne pas faire de tels bijoux, qui, à l'exception des espèces nues, ne portent aucune charge utile. Mais si vous attrapez la demi-solide et creuse, les paumes caressent le cuir agréable du bélier de sections commodes.
Renault, comme il convient aux Français, très expressif et imprévisible. Si vous définissez l'objectif pour apporter la voiture de l'équilibre, ce ne sera pas facile. Il résiste longtemps l'intimidation humaine sur le mécanisme. Megan est assez ténacité à la route, tout en ayant une tendance prononcée au mouvement rectiligne. Sur la route sinueuse gâte le cas de la direction électrique, ne pas toujours faire face à des charges variables variables. Mais si vous coupez la réaction sur la jante, la machine elle-même prescrit le serpent tout simplement parfaitement. Mais, ne donnez pas, Dieu, de cette trajectoire à voler. Court Megan avec un museau lourd commence à tordre autour de l'axe vertical et il est possible de l'attraper qu'après une réinitialisation cardinale. Et ici, il est bon, s'il a réussi à effectuer avant la rotation de la rotation autour d'un autre axe, il y a un soin dans un fossé! En d'autres termes, la hayon protège assez de manière fiable, pas trop un conducteur expérimenté des manœuvres ramifiantes, et après, comme s'il l'aise avec sa main: A, de toute façon que rien ne s'est passé! En comparaison avec lui, Megan-Sedan, récemment visité nos mains, semblait beaucoup plus équilibrée et correcte. Oui, et la suspension a regardé beaucoup plus de réservoir, tremblant. Et la modification à cinq portes est beaucoup plus détaillée par tous les trous et les rhumes passés.
   
L'ergonomie racontera immédiatement les prétentions à la qualité et à la décoration de la cabine et que le lieu de travail du conducteur peut être soumis à tous. Il reste seulement à résoudre avec quels inconvénients vous êtes prêt à mettre en place et à faire un choix.
Les chaises les plus confortables d'ASTRA avec un soutien du côté développé, dur allemand. La seule remarque est un coussin court, manque d'arrêt tombé. Mais la position relative du levier de pédale-levier de la pédale de sécurité peut être appelée optimale. Reno peut trouver une faute sur le côté de l'oreiller de coussin de siège dépassant et y ajusté avec un confort, sans plus de la 50ème. Et dans ALMERS a attiré le fait que le coussin de siège du conducteur est réglable en hauteur et sur le bord avant, et sur le dos, de sorte que vous puissiez changer l'angle et positionner au-dessus du niveau de la mer.
Du point de vue de l'espace intérieur, il est plus avantageux que l'almera entière ici est un toit élevé et beaucoup d'air. Astra est inférieur, plutôt psychologiquement: la finition, l'ascète est signalée, vole visuellement le volume. Mais la voiture allemande représente le confort maximal aux passagers de la deuxième rangée de la jambe, bien sûr, ne s'étendez pas, mais l'espace n'est pas du tout en classe C, mais comparable à des machines plus grandes. En ce sens, Renault le fait s'arrêter et laisse la seule occasion de parcourir les personnes opposées. MEGANEH, comme il s'agissait, indique la même option avec le corps de la berline et la base il y a plus. Ici sur elle et prenez les passagers de ramassage de l'ORAV de la croissance de deux mètres!
D'un point de vue acoustique, Opel Favori. Même à grande vitesse, aucun moteur n'habille pas, ni le bruit du vent se manifeste. Noccan est le plus silencieux des vitesses du moteur oisifs, on peut dire que ce n'est pas entendu parler du tout. Mais sur, il commence à verser, bien qu'il n'y ait pas de bruits étrangers. Mais Renault, hélas, Wake se lève avec toute une gamme de diables, mais les sons en plastique supplémentaires de craquelis, de grincements et de choutes. À grande vitesse de sous le capot, il y a un ténor fort mais pur avec les intonations de la chanson folklorique française.
Bien entendu, la présence d'un magnétophone radio est souvent une question de configuration. Mais, si sur le Megan, même dans la version riche, il n'ya qu'une préparation audio et une fiche du centre du panneau, puis sur les deux concurrents, il existe des stéréos assez bons de format individuel. Et cela, comparé à la magnétique standard, intéressant pour les toxicomanes adolescents, même sans le panel, contribue à leur sécurité. Ainsi que la sécurité des serrures et des lunettes. La seule chose dans les Almers sur un seul écran avec les mêmes boutons et les poignées affiche alternativement la couche d'information complète. Et pour traiter sans cent grammes dans le menu déroutant ne fonctionne pas, bien que le propriétaire de la voiture quitte certainement l'algorithme de commutation. Astra aimait la logique du travail allemande de fer de la gestion du climat et de la logique de musique et semblait être une référence.
En termes de commodité de l'atterrissage, les poignées de porte japonaises perdent une adhérence naturelle qui devient de plus en plus distribuée. En passant, les deux français et la voiture allemande de la génération passée ont également exigé une poignée de levage et la génération actuelle est équipée d'un système progressif du point de vue de l'ergonomie par le système. Pour la commodité de l'atterrissage, Pioneer Megan. Ses larges portes et poignées - mains courantes facilitent grandement le processus. Et Nissan a un avantage dans la déverrouillage. Un clic sur le bouton est déverrouillé uniquement la porte du conducteur, deux sont tous les autres. C'est l'un des éléments de sécurité situés dans le modèle dont la résistance anti-vol est devenue l'objet de préoccupations particulières des concepteurs. Selon les rumeurs, ils ont même consulté des pirates d'air professionnel et un système de protection de plusieurs étages rendait une altération presque dévisser.
   
Résumé des voitures présentées n'est pas facile de choisir pour tous être adapté à la plupart des positions. Megane II va probablement aimer les fans de conception non standard. Surtout, il impressionnera ceux qui ne sont pas chargés d'une grande entreprise et aiment regarder. ASTRA pour les personnes qui ne sont pas contraintes dans les moyens disposés à acquérir une utilisation à long terme d'une vectrère coûteuse, de haute qualité, techniquement parfaite, mais pas si grande que Vectra. La voiture est devenue stylistiquement et de manière constructive et revendique le titre d'une classe de golf. En fait, Volkswagen a déjà perdu sa place de leader, mais maintenant Opel est simplement obligé de maintenir le niveau et la peur de ceux qui viennent au talon.
Un optimum raisonnable semble almera. C'est le modèle le plus européen de Nissan, créé par les Européens pour causer des Européens et fabriqués au Royaume-Uni. Dans le même temps, les créateurs n'ont pas défini les tâches pour dépasser des concurrents dans certaines positions, mais ensemble, il s'est approfondi un très bon cocktail. Et, surtout, pour plus que l'argent acceptable.

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
À l'extérieur: By et Grand, seules deux voitures Astra et Megane II permettraient un test de test comparatif cette fois-ci, il sera donc objectif. La conception d'Almera, avec toute son apparence bien performée, par rapport à la journée susmentionnée, Hélas, hier. De plus, avec l'arrivée en 2000, la nouvelle conception principale Namamura Design Nissan est devenue qualitativement différente et originale. Grâce au revêtement caractéristique du radiateur, tout le triper est bien trouvé sur le visage: une voiture japonaise due à la forme de V et français grâce au cavalier central en forme de L sur lequel sont situés leurs emblèmes. Opel, bien qu'il démontre un style complètement nouveau, a également appris facilement. Dans la silhouette latérale de nomination, il n'y a toujours pas d'égal Megane II avec son déséquilibre ludique de la solution des parties avant et arrière du corps. De comparer avec lui et Astra, et Almera ressemblent au personnel de l'intégrité et de l'harmonie. La même image s'ouvre de derrière, où les stylistes Renault ont réussi à trouver le caractère dans chaque ligne et les plus petits détails.
À l'intérieur: Les intérieurs des voitures de cette classe sont traditionnellement destinés, utilitaires et simples et ne se baignent jamais dans les excès fristisés de la finition pseudo-forme. L'architecture des panneaux d'instruments T-transplantés T-transplantés et la principale différence est contenue dans l'interprétation de la console centrale et la méthode d'impact dans sa composition de l'affichage multifonction de mode. Faites-le de manière biologique pas tous. Par exemple, l'écran central Almera est tellement autonome et significatif qu'il supprime tout et tout autour. En comparaison avec cela, l'écran ASTRA ressemble à l'appareil de télévision au monde. Harmonie et suspension uniquement dans la conception du tableau de bord de Megane, où tous les détails sont suivis du thème des rondes, y compris même les combinaisons de visière des instruments. Mais le volant élégant de la voiture allemande, et la plupart des Japonais, pour une raison quelconque fortement quadruple et juste laid. En général, le sentiment d'organique de l'intérieur ne se produit que derrière le volant de Renault, où vous réalisez que son créateur de Patrick Le Kédan n'est pas en vain, j'ai développé un programme de conception tactile ergonomique. Conception de connexion.
Résumé: Si vous aimez la cuisine française riche au meilleur goût, vous devriez regarder près de Megane. Si vous préférez l'esthétique avec un mélange pour une partie du tiroir de porc avec le chou votre style Astra. Amoureux des sushis, vous savez, en attente d'Almera ...
 
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Une source: Voitures