Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Orange gelée ...

... roule dans la dernière neige
Nous pouvons monter! Et surtout, nous l'aimons de réduire à montrer! Nous sommes jeunes, géniaux et réussis. Notre âge commence juste. Cela sera alors des limousines approfondies. Entre-temps, quatre roues, une suspension rigide et la plus haute circonscription du moteur gamma. Jolie fille près? L'adrénaline veut? Obtenez-le en totalité. Même avec un buste. Puissant et rapide Ford Focus St, Skoda Octavia Rs et Opel Astra 2.0 Turbo à votre service.

Ford Focus St.

derrière la version de direction de St, il est facile de vous imaginer à un Supersport.
Motoneige à partir de l'accent a été survenu pour être oted. Il reste à creuser la neige de la grille.
Sous la capuche
Moteur: volume de travail 2522 cm3,
ratio de compression 9.0: 1,
max. Pouvoir 225 litres. avec. à 6000 tr / min,
max. Moment 320 nm à 4000 tr / min
Consommation de carburant (UE): 6,8 / 13,8 L
pour 100 km
Volume de réservoir de carburant: 55 l
Volume maximum: 362 litres.
Pour la hayon, le coffre n'est pas mauvais. L'ouverture est grande et illimitée
   
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
Multi-type avant
Profil multi-profil arrière
Boîte de vitesses auto. 6 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 241
Accélération jusqu'à 100 km / h, de 6.8
Informations totales
Coupe masse. / Full, kg 1392/1860
 
Skoda octavia Rs.

Octavia RS combine un tempérament violent avec le confort des plus grandes voitures
L'OCTAVIA RS actuelle est infiniment éloignée des éleveurs de la tâche continue de l'ère Dofolxwagen.
La partie sur la couverture arrière est couronnée d'alimentation massive, ajoutant des haut-parleurs Silhouette.
Le Grozny Morda souligne le caractère sportif de la voiture. Akuliy Roth et une panneau sur la grille correspondent aux côtés de ce prédateur.
Le dédouanement routier de Skoda adapté est le plus impressionnant. Aucune neige n'est pas un obstacle.
Sous la capuche
Moteur: volume de travail 1984 cm3,
ratio de compression de 10,5: 1,
max. Puissance 200 l. avec. À 5100 tr / min,
max. Moment 280 nm à 1800 tr / min
Consommation de carburant (UE): 5.9 / 11,0 L par 100 km
Volume de réservoir de carburant: 60 l
Volume maximum: 560 l
Le coffre est hors de concurrence. Champion dans la classe, malgré l'ouverture quelque peu rétrécie
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
Multi-type avant
Profil multi-profil arrière
Boîte de vitesses auto. 6 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 240
Accélération jusqu'à 100 km / h, à partir de 7.3
Informations totales
Coupe masse. / Full, kg 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

Les vraies lignes de la machine sont presque indiscernables sous la pile d'autocollants. Les boucles dans le verre à droite arrière provoquent que le conducteur frémisse continuellement lors de la reconstruction à droite.
Opel Astra a un bon aérodynamisme. Confirmation de ce manque de vortex de neige pour nourrir.
Sous la capuche
Moteur: volume de travail 1998 cm3,
ratio de compression de 8,8: 1,
max. Pouvoir 170 litres. avec. à 5200 tr / min,
max. Moment 250 nm à 1950 tr / min / min
Consommation de carburant (UE): 6,8 / 12,9 litres pour 100 km
Volume de réservoir de carburant: 52 l
Volume maximum: 350 litres.
Le coffre pour les voitures de cette classe est assez spacieuse, cependant, l'ouverture est très limitée par les lignes obliques des feux arrière
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
Indépendant devant
Arrière indépendant
Fourrure de boîte de vitesses. 6 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 217
Accélération jusqu'à 100 km / h, de 8.5
Informations totales
Coupe masse. / Full, kg 1310/1850
 
Qui est quelque chose
Ford Focus St.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 29 950 $
Max. Pouvoir 225 litres. avec. à 6000 tr / min / min
Max. Vitesse 241 km / h
Accélération 0100 km / h 6,8 s
 
Skoda octavia Rs.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée $ 34 200
Max. Puissance 200 l. avec. À 5100 tr / min / min
Max. Vitesse 240 km / h
Accélération 0100 km / h 7,3 s
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 31 820 $
Max. Pouvoir 170 litres. avec. À 5400 tr / min / min
Max. Vitesse 217 km / h
Accélération 0100 km / h 8,5 s
 

Sécurité
Ford Focus St.
TOTAL TOTAL EURO NCAP Crash Test en 2004
Avant 16 (100%)
Côté 18 (100%)
Score commun 35.
Marcher sur le tour de cinq étoiles II a gagné deux étoiles sur quatre pour protéger les piétons et quatre sur cinq dans la section de sécurité des enfants. Ford imitation des pertinents!
 
Skoda octavia Rs.
TOTAL TOTAL EURO NCAP Crash Test en 2004
Avant 11 de 16 (69%)
Côté 16 de 18 (89%)
Score commun 27.
Skoda, créée sur la plate-forme de golf MK5, hérité d'une bonne protection lorsqu'il est frappé. Le plus petit déplacé la protection des pieds du conducteur et dans les disciplines, piétonne et protection des enfants à Oktavia sont les mêmes indicateurs que la mise au point MK II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
TOTAL TOTAL EURO NCAP Crash Test en 2004
Front 14 de 16 (88%)
Côté 18 (100%)
Score commun 34.
Opel s'oppose parfaitement à l'impact frontal et encore mieux latéral. Très faible niveau d'exposition à la tête du conducteur. Astra n'a gagné qu'une seule étoile de la protection des pieds piétonniers et de quatre sur cinq dans la protection des enfants.

Comment ils regardent
Ford Focus St.

Terre dans chaque ligne de cet animal attaché. Silhouette plaît à l'oeil
 
Les rayons de volants en aluminium le rendent sans échelle. N'importe quel élément de la Ford Focus St Cale Caking Eye Soins
Ford Seachka est magnifique en soi et est équipé d'un rouleau pontaux confortable
Les bagues autour des appareils sont un bon délimiteur. La graduation est optimale. Le compteur de vitesse et le tachymètre sont très différents. C'est très pratique
La console Ford centrale est conçue dans un style familial. Il devrait être reconnu comme le meilleur.
Skoda octavia Rs.

Ces dernières années, Skoda a créé une famille caractéristique. Également solide et rapide
 
La finition avec des inserts d'aluminium à la rareté est réussie. Les sièges de deux couleurs soulignent l'individualité de la machine
Skoda assise un échantillon de soutien latéral. Côté de l'oreiller est une poche pour petites choses. Entretien ménager
Palcol de divisions et une petite numérisation de dispositifs Skoda, mis en évidence par une lumière verte non rigide, rend difficile la lecture du témoignage. Et il n'y a pas de temps pour regarder le capot de deux cents!
La console Skoda démontre l'unité de la perception esthétique et du confort de l'utilisateur. Tous les butins de bouton finis

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra consiste en des lignes courbes solides. Mais ils s'avèrent, ça peut éclater une silhouette concise
 
L'intérieur de l'Opel Astra GT diffère peu de la machine standard. Opel a aimé des boutons très confortables sur le volant et une poignée de sélecteur CP courte
Les sièges Opel Astra sont moins que d'autres transmettent des chocs des irrégularités routières. L'accoudoir est fixé ici sur le dos, ce qui signifie toujours à portée de main
Laconique Flap Opel est facile à perceer. L'obtention du diplôme est facile à lire. Le rétro-éclairage jaune contraste, mais n'irrite pas les yeux. Tout réussit ici
Console centrale dans le style d'entreprise. Beaucoup de boutons différents et peu d'informativité. La nuit, les boutons rétro-éclairés ont l'air plus jolis, mais cela ne les rend pas plus pratiques
 
À L'EXTÉRIEUR
A quoi ressemblent-ils? Oui, c'est génial: porno et légèrement agressivement. Certes, l'agression ne devient perceptible que dans une telle entreprise que celle-ci, où la troïka se transformait en un militant des rivaux irréconciliables dans la lutte pour les âmes et les cœurs des consommateurs. Tous les représentants des marques de longue date. À cet égard, dans leur conception, ne remarquez pas une goutte d'adolescence avant la mode momentanée. Ce sont des classiques. Trouver le visage, grâce au style à long terme présenté, clair et instantané. Cependant, Mercedes est toujours identifiée par son affiliation de classe, car ces phares oculaires, comme C-Class, il n'y a personne d'autre dans la ligne moderne Daimlerchrysler. Le style Audi par rapport à la hiérarchie familiale est moins défini et dans des conditions de visibilité insuffisante, les quatre peuvent être prises pour le membre de la famille plus âgé des quatre anneaux. La face de la BMW Treeshka démontre l'écriture caractéristique de la variété de Bangla, en raison de laquelle son individualité se manifeste facilement. Sur le côté juste la beauté dans sa véritable compréhension. Quelles lignes, quelles silhouettes! Étrange, mais l'amour allemand pour la commande n'a plus choisi des émotions. Cependant, en raison de l'audi Windows High Windows Audi, a un peu lourd, et même l'image d'un athlète de voiture n'échange pas l'impression d'une forme brutale inutile. Une autre chose est Mercedes. La rapidité et la facilité de ses lignes se rappelleront et S et SL, tandis que chaque propriétaire verra quelque chose qui appartient nécessairement à des signes de la famille et de son style. Profil de BMW Ceci est, bien sûr, une SCE avant extrêmement minimisée et l'inclinaison inverse du rack arrière S. arrière Tous les stylistes, comme si elles sont consignées, mettent un point gras en reconnaissance de la forme et du dessin des feux arrière.
À L'INTÉRIEUR
En design allemand prudent, il était toujours possible: à l'intérieur et à l'extérieur, tout est identique, et il semble que l'extérieur, et l'intérieur a dessiné et faisait le même concepteur. Finalement retiré jusqu'à ce niveau et bracelet américain. Cependant, cela ne transmet pas la perception. Au contraire, seulement améliore les sensations d'intégrité, de fiabilité et de confort. Malgré le fait que l'architecture des panneaux d'instruments est clairement traitée et est organisée par un seul régime de panneaux ergonomiques différents. Différent est tellement que ces voitures diffèrent à l'extérieur. Voici la direction, leur conception travaille clairement sur un thème donné: solidité et confort de Mercedes, de Charisma Sports à BMW et intelligence congénitale à Audi.
 
SOMMAIRE
Que puis-je dire? Faites confiance à votre intuition et de vos yeux. En fin de compte, le style d'une petite berline avec un charisme de sport explicitement prononcé est fait avec amendement précisément. Votre, y compris.
Les hayon chauds et les choses enneigées de la route à première vue sont incompatibles. Mais l'école de conduite capable de donner aux compétences de la conduite hivernale est suffisante (lisez-en une d'entre elles dans le matériel sur l'école Quattro). Il est intéressant de rouler sur ces machines, ils sont en demande constante. Dans la cour du printemps, il vient de leur temps et nous avons décidé d'organiser des fils décents par la dernière neige.
ERGONOMIE
Tous nos briquets ne sont pas nouveaux. Les intérieurs sont familiers et multipliés par nos mains et nos yeux. Et pourtant, nous notons les plus brillants détails.
Faites glisser la longue porte de la couleur orange. Elle est lourde et l'ouvre de l'intérieur, afin de ne pas se souvenir de la prochaine voiture, il est nécessaire de soigneusement ordinaire pour la double minuterie. Nous examinons l'ouverture géante. Immédiatement, nous notons que pour accéder à la place arrière de Ford dans un mouvement de lumière, nous plions et déplacons le siège, puis le récupérer.
À l'intérieur du salon Ford, des pédales en aluminium et des boutons de la boîte sont amusants à jouer. Au centre de Torpedo tient une unité supplémentaire d'instruments Température, pression d'huile et supervision!
Les sièges denses sont confortables pour les graines. AVC L'ajustement est suffisant. Le seul inconvénient est loin d'atteindre le support moyen derrière la ceinture. Il n'y aurait pas empêché un crochet ou une boucle rétractable. De toute façon! La principale chose est de diriger cela convient.
Le volant est génial. Avec trois aiguilles à tricoter métallisé et une jante épaisse et bien collée. Vous essayez et ressentez la charge de la vitamine C, qui vole droit de sous la hotte orange. Et en même temps et vibration facile des moteurs. Pas aussi, vérité, ennuyeux. Barre d'importance de frein à main pratique pour les fans de queue artificielle.
Les commandes de Ford et les boutons sont simples et pratiques. Comme, cependant, et le prochain Skoda testé.
Skoda octavia rs, bien sûr, le plus spacieux. Endroits derrière et en longueur, et dans la hauteur, voire de la dette. Oui, un coffre capacieux a même été attaché.
Deux lettres rs ont ajouté au titre des inserts en aluminium ajoutés sur la torpille et la console centrale. Et comment ces insertions sont venues le skod face! La torpille grise et ennuyeuse des versions ordinaires, RSKA ressemble à un ensemble mince de zones confortables. Les formulaires ont gagné la dynamique et l'expressivité. Les lignes en plastique d'aluminium poli soulignent l'excellent travail des concepteurs. Salon Uyugen, moderne et hôpital. Alors tout Skoda!
sièges en deux couleurs sont harmonisées avec la torpille. Ils ont un soutien prononcé. Presque comme le sport réel. Seat difficile, mais l'atterrissage est à l'aise. Avec l'ergonomie du siège du conducteur, les produits de la préoccupation ont jamais pris naissance.
Le volant de Skoda est bon. Il a une section transversale confortable, mais le moyeu en saillie, avec un taxi rapide, a visité plusieurs fois, faire peur la soudaine BBEP environnante.
Skoda propriétaire des plus portes poignées intérieures confortables. Rétroviseurs extérieurs de notre entière Trinité étaient extrêmement confortables. Et selon les réglages, et par emplacement. Tous les grands décalage.
Opel semble être le moins prononcé combattant. Dans ce test, Opel Astra GTC viendrait plus, mais on n'a pas trouvé tel.
À première vue, sa nature de flamme ne particulièrement rien donner. En regardant autour, notez les détails caractéristiques. Le volant à trois branches est donc logique et facile à la forme, ce qui peut être considéré comme un échantillon d'alléger le texte et l'harmonie. Il chevauche les dispositifs moins que d'autres.
Les sièges d'Astra sont légèrement plus doux que les concurrents, et ils ont un ajustement légèrement sage. Il convient de noter que la plupart Opel a de tous les endroits pour les pieds des passagers arrière.
Le bouclier Opolevsky n'a qu'un seul petit appareil, qui ne gagne que dans la perception. Torpedo Astra est standard comme la console. L'ensemble des poignées familières, pas trop confortables et les interrupteurs sont enregistrés ici. Cependant, nous n'aiguiser l'attention sur eux. Le lecteur principal.
DYNAMIQUE
Sans oublier que votre compagnon peut tourner la tête, essayer chacun des belles gens d'affaires. Puisque nous voulons toujours rester ensemble, nous montrerons les soins du compagnon: Êtes-vous fixé? Du quotidien!
Paul-litre de volume supplémentaire de moteur grosse affaire! En plus de la valeur symbolique (ce fut après un demi-litre que les pilotes de montagne se réveillent pour des exploits tragiques), l'avantage de la vingt-cinq chevaux du moteur Ford ne peut pas être remarqué. Ford objectivement le plus fringant. De plus, il a le plus pédale de gaz réactif. Il n'y a pas de retard, même dans la plage lorsque le turbo ne même pas souffler. Supérieur est accompagnée d'un sifflement notable sous le capot et la déviation de l'indicateur flèche. Il n'y a pas de temps à regarder Il n'y a pas de temps. Notre citrus rouage d'horloge, obtenir une seconde respiration, immédiatement repose sur le nez devant la tour. La ville est mauvais pour la course.
Une tentative de vagabonder le chemin sur la piste de course a pris fin à une congère impressionnante. Pas de pas en arrière! Nous essayons de jouer dans une souffleuse à neige et soigneusement chanter le nez de la hauteur de six mètres d'un puits de neige. Le travail est pas du tout pour une telle voiture, mais avec l'ESP (appuyez sur le bouton) désactivé, cette voiture effrayé par les bas spoilers lentement proposé trois cents mètres vierge et à la terre sur prises solides. Il se trouve qu'il a une bonne perméabilité. Et le tablier est resté intact. Nez lourd Ford Winter est pas un obstacle? Nettoyé le réseau de la neige, et est allé à leur manière.
boîte Ford passe facilement, et les rapports de démultiplication sont fait idéal. Malgré le fait que deux ou trois fois, je tordu le moteur, la transmission encore facilement bloqué.
Mise au point ralentit trop bien. Freins à disque dans un cercle attribut indispensable de toute voiture sérieuse. Ford ce niveau correspond.
Le soutien du bruit dans la mise au point se manifeste principalement par une forte pression sur le gaz. Les roues sont également audibles, et en général, je voudrais plus d'isolation sonore, mais dans notre genre, sifflet, plutôt, plus que moins.
Skoda Octavia RS sur le papier se dessèche dans l'accélération de la Ford exactement un demi-seconde. Subjectivement, ils vont dans la narine naseau. À bien des égards, grâce au merveilleux moteur de Turbo FSI, qui est capable de mettre en oeuvre le couple maximal déjà avec 1800 tours. Ici, le turbocompresseur est pas senti aussi ressenti, mais il y a une traction familière du fond sur Audi A3. En conséquence, presque semblable à l'overclocking Ford avec un son plus silencieux du moteur.
Les rapports de démultiplication de la boîte Skoda sont également bien hachés. Et peiné le bouton de commutation. Et je l'habitude de noter que les parois latérales plates des poignées le rendent mal à l'aise. Dans les versions plus sportives, cette lacune sort très visiblement. Et si vous courrez pour elle, et la Edak ne fonctionne pas prise en main naturelle et détendue. Tout le temps sont empêchées quatre faces, et la poignée semble carré.
De toute évidence, la version RS a besoin d'un simple, laissez un moins élégant, mais la poignée plus sphérique. En même temps, sur une route plate, la poussée du moteur permet, même en tournant le cinquième au lieu du troisième, poursuivre le mouvement dynamique. TURBO grande force FSI!
Le frein à main Oktavia est tout à fait déplacé en arrière, et il est peu pratique d'obtenir un renversement spectaculaire. Cependant, aucune instruction d'usine prévoit une telle procédure.
Dans les virages serrés, il support latéral développé a été très utile. Le corps est pratiquement ne se déplace pas par rapport aux oreillers. Le passager ne peut même tenir à la main courante, en particulier le passager.
supports avant épais du toit, bien qu'ils inspirent confiance dans leur force increhensible, empêchent leur observation plus.
Bien sûr, Opel perd à tout le monde au début. En même temps, son accélération est très confiant, bien qu'ils ne l'appellerai pas une déchirure bashless-off. Il a une très tangible côté positif Opel beaucoup plus économique. Ses dépenses se sont avérées être en moyenne pour un couple de litres inférieur à celui des concurrents. Et cela est beaucoup dans cette classe.
La boîte Opolevian satisfait de la clarté de l'inclusion et la poignée correcte. Un alerté sonnerie trop faible sur la vitesse arrière. Un peu plus fort le serra avec ses doigts, et derrière vous au feux de circulation voit déjà les lumières de l'inverse, avec toutes les circonstances d'ici.
Du point de vue de l'isolation du bruit, Opel n'est pas inférieure à ses concurrents. Les vibrations en elle sont moins tous, mais les roues sont testées. Il est vrai que les grosses têtes et les pneus d'hiver cloutés sont entendus dans les trois voitures. En été, sur les lignes larges douces, l'image sonore sera complètement différent.
Contrôlabilité
Pendant quatre mois d'hiver, les pneus cloutés déchirent traditionnellement hors de l'asphalte de nos routes à la couche précédente. Les portes de la ligne gauche du phénomène sont très répandues et surtout manifesté au début du printemps. Comment notre expérimentale réagir sur eux?
Il est avéré très bien. Le champion en ignorant les rainures longitudinales était Skoda. Mouvement sur eux ne provoquera pas non plus la déviation du volant de direction ou des déplacements latéraux. Octavia ne les remarque pas simplement.
Il n'y avait pas de honte particulière de la suspension. Skoda modérément confortable.
Ford propriétaire du plus sensible direction. Ses larges roues sont transmis au volant de direction, les irrégularités longitudinales. Cependant, la voiture ne laisse pas la trajectoire. Juste le volant est beaucoup plus instructif que le reste. Vous ne gêne appeler plutôt la clé pour le contrôle complet d'un entraînement intense. Les frais réguliers pour informativité stable et complète est une suspension assez rigide. Telle est la loi de la vie: vous voulez un contrôle de 100% à 100% confort oublier.
Opel, aussi, a marqué sur des anneaux ne va. correction Nonal pour lui était nécessaire. Après avoir plu la naturalité de ces mouvements. Ici, ainsi que dans le reste, Astra est plus proche d'autres voitures et est plus approprié pour un pilote avec une petite expérience. Tout est familier.
Comparé à d'autres Ford ressemble à un front de front classique. Tout poids sur les roues avant, lisez sur le volant. L'arrière facile suit toujours avant. Un gaz fort à son tour provoque une démolition de représailles, qui est très facile à doser du moteur de la dose (grâce au gaz exact). Il est facile d'obtenir un glissement contrôlé de l'essieu avant et facilement parer. Cette coquille convient très bien aux exercices réguliers et au développement des premières compétences. Au moins les passagers ne s'ennuient pas.
Skoda a des qualités similaires, seulement légèrement conçue. Il ne permettra pas de glisser aussi franchement de glisser autour de l'extérieur en grande partie en raison de la date déplacée du centre de gravité. Néanmoins, le conducteur recevra beaucoup d'émotions, s'il veut effectuer un serpent entre les voisins malheureux dans un ruisseau ou dans les tentatives de dépasser le temps manqué.
Opel ne vous fera pas extraire un stock modeste de compétences sportives de la mémoire. Cela vous permet d'aller vite, très rapidement, mais dans le même degré simple dans la poignée. Un ESP non connecté n'apporte simplement pas la voiture à toutes sortes de démolitions ou de glissades. Le gaz électronique éliminera l'excès de diesel. Et la fissure d'automatisation des freins molles fera la voiture au tour souhaité. Et tout!
Et où est le lecteur? Fair vous demandez. Entre l'extrême et le confort d'Opel choisit la seconde. Quelqu'un et un tel nombre d'adrénalines est plus que suffisant. Comme on dit, tout le monde selon les capacités.
SOMMAIRE
Et tout est très simple. Ford de la plantation d'orange de la première et au dernier souffle du véritable mélange incendiaire. En outre, il est le moins cher. Un pilote expérimenté sera capable de presser beaucoup de plaisir. L'essentiel est que les yeux du compagnon ne sortent pas des orbites.
Skoda est plus confortable, spacieux, le plus cher et sur le chemin ci-dessous de la part de l'impolitesse.
Open un autre extrême. Dans tout, sauf pour la dynamique, une voiture familière et même une fille novice va facilement en faire face avec elle. Un tel cheval ne sera pas effrayant pour lui donner si un riz du turbogue se poursuivra. Printemps parce que!
Texte evgeny Hapov
Photo Leonid dédukh
 

Une source: Voitures