Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - Berline 2008

Opel Astra

Opel Astra New Generation attire non seulement une conception originale. La voiture est devenue plus dynamique et confortable et plaît avec une excellente contrôlabilité. Et certaines solutions liées à l'utilisation des technologies avancées sont plus caractéristiques des modèles premium, mais pas pour les voitures compactes.
Première sur Riviera
Saint-Tropee est l'un des endroits les plus remarquables de la côte méditerranéenne. L'ancien village de pêcheurs, qui a servi de source d'inspiration pour de nombreux artistes, est devenu un monde de villégiature à travers le monde aujourd'hui. Il existe de nombreuses institutions de divertissement et des villas chères, dont le loyer coûtera au moins 200 000 euros par mois, et des paysages d'imagination incroyable - mer, ciel bleu et sable blanc. Saint-Trope, sans aucun doute, un endroit très réussi pour les tests de la nouvelle Astra, dans la préparation de la production dont plus d'un milliard d'euros ont été investis.
Le choix d'une voiture de la gamme de la nouvelle Astra s'apparente à la loterie: les berlines à 5 portes de trois couleurs avec un design d'intérieur différent et huit moteurs différents - de 1,4 Twinport Ecotec à 1,9 CDTI, et en plus, différentes options de transmission - Boîtes de vitesses mécaniques en 5 et 6 étages, automate à 4 bandes et Easytronic. J'ai une voiture dorée avec un moteur diesel. En mars, lorsque la saison des activités de plein air est encore en avance et qu'il n'y a pas autant de voitures sur les routes, une voiture qui reflète les côtés de vernis des rayons de chauffage déjà sous un soleil d'été, a attiré l'attention. Devant, nous avions un itinéraire suivi le long de l'environnement pittoresque de Saint-Trope, et le lendemain, nous attendions les arrivées dans l'un des aérodromes privés.
Dynamique, confort ...
L'apparition de l'Astra précédente ne m'a jamais fait plaisir, mais sinon c'était une voiture bonne et solide. Mais la conception du nouveau modèle peut être appelée percée. L'image d'Opel Astra est principalement une dynamique », explique le chef de projet Uliter. - Le caractère de cette voiture ne peut pas être mentionné, il est clairement lu dans ses contours rapides. Mais la troisième génération Astra est très différente de son prédécesseur et de ses concurrents directs non seulement à l'extérieur. À l'intérieur, le hayon à 5 portes a été considérablement ajouté au volume, en particulier les passagers du siège arrière le ressentent. Même une personne grande qui a traversé le siège du conducteur à la place du passager arrière ne semble pas étroitement. La base de voitures est augmentée à 2,61 m, les jambes des jambes sont devenues 17 mm plus grandes et 35 mm ont augmenté au-dessus de la tête. Certes, les genoux sont un peu hauts, mais ils ne reposent pas à l'arrière du siège avant. La longueur de la nouvelle Astra a augmenté par rapport au prédécesseur de 140 mm et est désormais de 4249 mm. C'est 40 mm de plus que le plus long des trois des trois mousquetaires - VW Golf, Ford Focus et Renault Megane.
 
Le fabricant propose quinze options différentes pour terminer la cabine, et son intérieur est en parfaite harmonie avec la conception externe de la voiture. Un volant pratique à trois rayons, une colonne de direction, réglable à la fois en hauteur et dans le coin de l'inclinaison, sièges avec support latéral. Si vous retirez l'accoudoir situé entre les sièges avant, dans lesquels vous reposez votre coude lorsque vous conduisez, l'atterrissage du conducteur n'interfère plus. La température dans la cabine est régulée par le système électronique de climatisation, pour lequel vous pouvez commander un capteur de qualité de l'air comme options et activer automatiquement le mode de recirculation. Les lectures des appareils sont facilement lues, et le système de navigation à l'aide d'une taille d'affichage de 14,3x7,9 cm nous indique le bon chemin - dans ce cas le long de la côte de la mer Méditerranée.
... et technologies modernes
Astra a non seulement l'air dynamique - elle est tellement par nature. Pour la nouvelle voiture, une suspension arrière à double feuille a été repensée avec un faisceau en U en forme de torsion, passée de 60 à 70 mm de diamètre. De plus, les paramètres de suspension sont différents en fonction du type de corps et de moteur. Les développeurs ont décidé de ne pas compliquer la conception de l'essieu arrière avec une suspension multi-liens, comme, par exemple, dans VW Golf et Ford Focus. En conséquence, la suspension s'est avérée très compacte, avec un poids minimum et en même temps avec d'excellentes caractéristiques. Grâce à cela, il y avait un espace supplémentaire pour les passagers arrière, et la contrôlabilité et la stabilité de la voiture ne se sont pas aggravées du tout. Le nouvel Opel, chaussé en pneus de 205/55 R16, tient parfaitement la voie, et même la conduite dans un style agressive ne provoque pas des réactions imprévisibles d'un magnifique châssis.
 
Beaucoup à l'image de la nouvelle Astra ajoute l'utilisation de technologies avancées. Il y a quelques années, il était difficile de croire qu'un système adaptatif de l'éclairage de la tête de l'AFL, qui change la direction du phare du phare, selon la position du volant, un moniteur qui vous permet de contrôler le La pression dans chaque roue et le système d'ID adaptatif avec contrôle continu seront installées sur une petite voiture de classe moyenne. Amortir le CDC, modifiant les caractéristiques du châssis. Si vous activez le mode sport en appuyant sur le bouton Sport sur le panneau avant, le dégagement diminuera de 15 mm et les paramètres de suspension changeront, il deviendra plus rigide. Les caractéristiques de la direction sont également adaptées et la netteté de la réaction de la voiture pour appuyer sur la pédale de gaz augmentera. De plus, tous ces changements se font sentir instantanément.
 
Sur les serpentines, le mécanisme de direction, associé à des caractéristiques de suspension parfaitement sélectionnés, démontre une excellente clarté de travail. Et laissez les commentaires sur le volant dû à un amplificateur électrolyword est un peu faible, la voiture réagit impeccablement aux commandes du conducteur. En mode sportif, la voiture ne roule pratiquement pas à son tour, mais de rares irrégularités sur la route se font sentir.
 
Le turbodiesel 1.9 CDTI avec une capacité de 150 ch n'est pas moins agréable. à 4000 tr / min et un couple de 315 nm à 2000 tr / min. Avec une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses et une suspension adaptative, il s'agit d'une combinaison très réussie. Et si vous comparez le temps d'accélération à cent, alors le nouveau Astra avec le moteur 1,9 CDTI accélère en 9,1 s, c'est-à-dire que seulement 0,2 C est plus lent que Astra avec l'essence 2,0 turbo. Dans le même temps, la consommation de carburant dans le diesel Opel, comme le promet le fabricant, ne dépasse pas 5,6 litres pour 100 km dans un cycle mixte. Il n'est pas surprenant que les moteurs diesel en Europe renforcent leurs positions, en particulier dans la classe des voitures compactes. Notre situation est différente, donc les versions à l'essence seront livrées à la Russie d'abord.
 
Après avoir voyagé dans la version Astra Diesel un peu plus de cent kilomètres, j'ai déménagé dans une voiture avec un moteur à essence Ecotec Twinport de 1,6 litre et une transmission Easytronic. La technologie Twinport rusée permet d'utiliser la valve de papillon réglable dans chacun des deux canaux d'entrée du cylindre pour atteindre la qualité optimale du mélange combustible, ce qui entraîne une augmentation de la puissance de 3% et une diminution de la consommation de carburant de 10%. La consommation moyenne d'essence déclarée par le fabricant pour la version avec un tel moteur est de 6,6 litres pour 100 km dans le cycle de mouvement mixte.
Cette version a l'un des ensembles les plus riches parmi les voitures prévues pour le test. Le salon est fini avec une peau légère agréable, et tous les charmes du système adaptatif IDS complètent la transmission Easytronic à 5 bandes. En mode sport, une telle transmission vous permet d'utiliser plus largement les vitesses du moteur élevées, en outre, la transmission ne peut être commandée par les touches sur le volant, cependant, qu'avec une augmentation. La fonction HSA a été ajoutée aux possibilités de la transmission (assistance lorsqu'elle est touchée depuis le lieu de levée), ce qui empêche la voiture et donne au conducteur une seconde et demie pour se déplacer.
 
Le moteur à essence ne semblait pas très fringant, surtout après un diesel capricieux. Pourtant, après tout, le moteur de 1,6 litre développe la puissance de non pas 150, mais 105 ch, et comme pour le couple, il est généralement moitié autant. Le manifeste de 150 nm à long terme à long terme uniquement à 3900 tr / min. Certes, la pression du bouton Sport modifie la situation pour le mieux: le moteur plus rapidement plus rapidement. Néanmoins, cette version est plus adaptée à la conduite dans la ville que le long des pistes de banlieue.
Le plus intelligent en classe
Sans aucun doute, la nouvelle Astra est un digne successeur des traditions de sa famille et en termes de confort et de sécurité n'est en aucun cas inférieur à ses concurrents. La troisième génération d'Astra est, tout d'abord, la dynamique et la mise en œuvre de solutions liées aux technologies avancées. Aucun des camarades de classe ne peut offrir aujourd'hui un système AFL qui change la direction des phares des phares en fonction du coin de la rotation du volant et de la suspension adaptative électronique. Une autre question est, à quel point les jeux d'esprit sont-ils justifiés dans une voiture de cette classe? En Europe, le segment de marché, qui est Astra, représente environ 30% des ventes de toutes les voitures. De plus, les mini-fourgonnettes compactes Zafira et Meriva incluent le même segment.
 
La production de la nouvelle Astra est déployée dans trois usines - en Belgique, en Grande-Bretagne et en Allemagne. Astra Sales avec un corps à hayon a commencé le 22 mars, le prix de la version de base avec un moteur à essence de 1,4 litre est de 15 200 euros, mais même avant les ventes en Europe, environ 30 000 commandes ont été acceptées. En été, la version la plus chargée d'Astra entrera sur le marché européen: une nouvelle trappe, en plus d'un châssis intelligent, recevra un moteur turbo de 2 litres d'une capacité de 220 ch. En Russie, les premières voitures apparaîtront en mai. Très probablement, ce seront des versions à essence avec des moteurs de 1,6 et 1,8 litre, qui comprendront une réserve de taille complète.
Quelques caractéristiques techniques d'Opel Astra 1.6 Twinport ECOTEC
(données du fabricant)
Dimensions, MM 4249X1753X1460
Masse équipée, kg 1230
Base, MM 2614
Diamètre du tour, m 10.6
Type de moteur à essence 4 cylindres
Volume de travail, compteur cube. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 105/6000
Max. Moment, NM / RPM 150/3900
La transmission est automatique à 5 bandes
Facile
Pneus 205/55 R16
Max. Vitesse, km / h 185
Temps d'accélération 0-100 km, avec 12,3
Consommation de carburant, L / 100 km
par le cycle mixte 6.6
Volume du réservoir, L 52
Vadim ovsyankin
Photo de l'auteur et du fabricant
 

Source: Magazine Avtopanorama