Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - Berline 2008

Berline Opel Astra

La plupart des modèles de masse modernes offrent un choix de plusieurs options corporelles. Cela est pratique pour les clients, bénéfique pour les fabricants et vous permet de couvrir plus de flexion divers marchés. Et si le modèle dans l'arsenal n'a pas au moins trois ou quatre types de corps, il est susceptible de ne pas résister à la concurrence. Opel Astra a un large éventail de modifications
Habituellement, lorsqu'une nouvelle famille apparaît, les principales versions de base sont présentées soit en même temps, soit avec un petit intervalle dans un an ou deux. De ce point de vue, la situation avec Opel Astra est quelque peu atypique. La troisième génération du modèle, qui a commencé au début de 2004 sous la forme d'un hayon à 5 portes, a été reconstituée après six mois avec un break, et un an plus tard un corps à 3 portes. En 2006, il a fait ses débuts et un compartiment de compromis avec un toit dur pliant. Et ce n'est qu'aujourd'hui, après trois ans et demi, une voiture apparaît en vente avec la berline corporelle la plus typique, à notre avis. Bien qu'en Europe occidentale, ils n'ont pas considéré les hayons compacts à 3 et 5 portes il y a si longtemps depuis si longtemps (en outre dans 90% des cas avec moteur diesel et transmission manuelle!). Mais la géographie des ventes est beaucoup plus large. À la fois en Europe de l'Est et en Russie, couplés à la CIS et à la Turquie, les versions à 4 portes sont partout. Ils ont l'air plus solides et ont suffisamment d'avantages.
Il existe de nombreux exemples lorsque le corps à 5 portes déjà existant est attaché. Et, en règle générale, toute cette créativité ne semble pas regarder. Les aliments graves et le manque d'intégrité dans l'apparence ne peuvent être attirés que par un acheteur, loin de l'esthétique et plus préoccupés, de sorte que les autres le sont, et de préférence plus pratiques. Dans cette série, Astra est une exception. La berline, qui est apparue dans cette famille plus tard que les autres, s'est avérée clairement un enfant bienvenu et planifié. Des lignes épurées, des formes simples et facilement mémorables, aucune dissonance dans les proportions de trois volumes ne peut être dessinée, donc pour une commande supplémentaire, cela devrait être établi initialement. Vous faites le tour de la voiture de différents côtés et vous comprenez qu'il semble, peut-être encore plus biologique que le hayon à 5 portes et le break! Bien que, en toute honnêteté, en termes d'intégrité de la perception, le GTC / OPC à 3 portes reste sans concurrence.
Peut-être que le secret de l'apparence jolie et convaincante de la berline est qu'elle est construite sur une base étendue à 90 mm car, soit dit en passant, le break. À la suite des dimensions de la berline Astra, seuls quelques centimètres n'atteignent pas les paramètres d'Opel Vectra qui survivent à son âge! Et même à la première génération Omega. C'est ainsi que les cours de trois ou quatre générations se développent en deux étapes!
Une voiture avec une silhouette allongée semble toujours plus élégante (cependant, comme les proportions de la figure humaine). De plus, les supports arrière doux augmentent non seulement les lignes de rationalisation du corps, mais raccourcissent également visuellement le coffre. Dans le même temps, la hauteur du toit permet aux passagers arrière de s'asseoir sans se plier. Soit dit en passant, en même temps, le coefficient de résistance aérodynamique de la berline est le plus bas de la famille Astra 0.30!
Pour les fournitures sur le marché russe (la principale, sans compter les turcs, pour Astra à 4 portes), les voitures sont proposées avec un moteur de 1,6 litre (115 ch) fonctionnant associé à une transmission manuelle ou robotique Easytronic (20 000 roubles plus chers que la version de base), ou avec un moteur de 1,8 litre (140 ch) avec des mécanismes (30 000 roubles de plus que la version de base) ou automatiquement (70 000 roubles plus chers que la version de base).
D'un point de vue dynamique, les modifications mécaniques, bien sûr, sont plus vivantes, mais la machine émousse sensiblement la composante émotionnelle du moteur Ecotec. Bien qu'en fait, je considérerais que la transmission automatique est plus cohérente avec le style et l'image de la berline. Sur cette voiture, je ne veux pas agir et allumer qu'il a créé pour les personnes de personnes respectables. Il n'est pas honteux d'arriver à la fois sur le travail et une solide réception. Mais quand même, lors de l'accélération, la revendication de lui est la réflexion lors de la modification des programmes. Mais en toute justice, je note que ces commutations sont extrêmement lisses, sans notes de secousses, et elles se produisent de manière assez prévisible.
Mais ce que Astra n'est pas dans la berline n'est pas une magnifique maniabilité. Par sensibilité, le volant est comme une voiture de sport. Le moindre mouvement conduit à l'exécution exacte de votre commande. Et pas seulement sur les roues contrôlées. Oui, sur la serpentine de montagne, selon laquelle nous avons réussi à voyager par cette voiture, j'avais même le sentiment réel que les roues arrière picotent, aidant à être vissé dans le virage aussi précisément que possible. Bien que la conception ne soit pas fournie, le tout est précisément dans le cadre équilibré des deux pendentifs, ce qui permet d'être extrêmement tenace de rester sur une route sinueuse. Pour ce cinq avec un plus! Astra lèche doucement les virages, retirant sensiblement le moment où la trajectoire commence à se redresser et les roues iront à glisser. Cette berline a une rotation complètement neutre: lors du glissement dans un virage, il se déplace à l'extérieur sans dérive ni démolition prononcée.
La suspension, cependant, était très sensible au revêtement de mauvaise qualité. Elle entraîne toutes les irrégularités moyennes, sans dédain et petite. Mais sur des nids de poule à gros calibre de la paroisse des supports dures, cela ne se produit toujours pas. Mais lors d'un long voyage, l'enfant n'est pas roulé sur le corps du corps est à nouveau extrêmement stable grâce à un essieu arrière plus chargé et un poids proportionnel.
Revenons au mérite de la berline non pas à l'image externe ou à l'image, mais à ses avantages fonctionnels. Dans l'ordre ce que nous obtenons et ce que nous perdons. Le salon de passagers d'une voiture à 4 portes est plus petit que celui du hayon, ce qui signifie qu'il pourra être plus rapide et plus uniformément en chaleur ou en frais. Il est plus silencieux ici, et l'examen par la fenêtre arrière panoramique est plus large. Le résultat non seulement d'une longueur accrue et d'une haltérophilie proportionnelle, mais aussi de rigidité plus élevée. N'oubliez pas la sécurité passive Les chances de rester en vie et en bonne santé en cas d'impact dans le dos dans la berline sont beaucoup plus élevées que celles d'une voiture sans troisième volume. Et enfin, où il serait possible de commencer, énorme, avec un volume de près de 500 litres, un compartiment à bagages.
Il n'y a que deux inconvénients par rapport à la berline: des centimètres supplémentaires peuvent rendre difficile la stationnement dans les conditions de l'encombrement, et vous ne pouvez pas mettre une grande cargaison de taille dans le coffre, même en pliant les sièges arrière. Mais, si vous êtes honnête, devez-vous souvent transporter un réfrigérateur ou un canapé dans une voiture de tourisme? Si c'est le cas, alors la berline, hélas, n'est pas pour vous! Et nous demandons à tout le monde!
Les ventes de l'Astra à 4 portes ont déjà commencé, et bientôt elle devrait ajouter à la société Opel pour les nouveaux clients. Bien que cette division de General Motors bat déjà déjà les registres d'attirer des clients. Cela peut être partiellement expliqué par le fait que, restant relativement abordable, les voitures Opel sont maintenant devenues parfaites et fiables. Comme le directeur exécutif des ventes et du marketing de GM en Europe, Chris Leisi, nous l'a dit, les voitures Opel se caractérisent aujourd'hui par des mots clés tels que les innovations, les technologies progressistes et les produits allemands de haute qualité. En pratique, la berline Astra est plus chère qu'une hayon de seulement 15 000 roubles: la version la plus simple avec un moteur de 1,6 litre et une boîte de vitesses manuelle coûte 497 000 roubles, et une version avec un moteur de 1,8 litre et une machine automatique qui J'ai eu la chance de rouler, coûtera à partir de 598 000 roubles.
 
Vladimir Smirnov
Photo de l'auteur et du fabricant.
 
 

Une source: Magazine Avtopanorama