Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - Berline 2008

Arme de représailles

Il n’est jamais venu à l’égard de personne, mais des ingénieurs d'Opel pour libérer une voiture de course de race pure sur la route.
 
Ils m'emmènent aux astronautes!
Il semblait que je dormais et que je voyais un rêve. Je ne peux pas l'être! On m'a proposé de conduire directement une voiture fantastique. Il y a quelques mois à peine, je me suis émerveillé des caractéristiques prédatrices de son corps rouge vif au stand d'Opel à Genève. Et puis j'ai pensé alors: 444 forces par tonne avec une petite masse totale, accélération à centaines en moins de 4 secondes et vitesse maximale pour trois cents disques de frein carbolonal, roues à 20 pouces - tous ces extrêmes sont conçus pour frapper l'imagination, attirer l'attention, plus. Un autre concept-car sur un thème de course qui existe en une seule copie et représente un million de marques. En fait, c'est une vraie voiture de course pour la compétition du championnat annulaire allemand DTM, vêtu d'une robe civile légèrement modifiée. Le rôle pratique est autant que dans les portes du type de mouettes qui s'ouvrent. Et voyager là-dessus n'est rien à penser.
Et maintenant, s'il vous plaît: voulez-vous participer à Opel-Astra OPC X-Treme dans les tests d'Opel-Astra? Demander! Certes, tout le monde n'a pas pris tout le monde, comme il s'est avéré que le candidat ne devrait pas être supérieur à 180 cm de hauteur et ne pèser pas plus de 80 kg, ils les emportent directement dans les astronautes, par Golly!
Sur l'aérodrome ...
La base aérienne de Pferdesfeld (plus précisément, l'ancienne base aérienne - l'armée d'ici depuis plusieurs années déménage depuis plusieurs années) n'est pas vaine qui est appelée - un champ de chevaux en russe. De l'air, ses collines vertes et ses rubans d'asphalte qui serpentaient autour d'eux pouvaient prendre une extrait derrière l'aérodrome. Néanmoins, tout récemment, sous chacun de ces monticules, des véhicules de combat formidables étaient cachés. Et le long des rouleaux bizarrement tordues, la piste de course mentait maintenant, sur laquelle je devais vérifier de quoi Extreme Opel était capable. Il a plutôt dû vérifier si je pouvais au moins pour quelque chose ...
Mon instructeur était le chef du centre de recherche de la société allemande Folker Shtrice, en vertu de laquelle, en fait, la voiture a été développée. Court briefing ... comme si je pouvais oublier la came - avec un changement de vitesse séquentiel - une boîte sans synchroniseurs et des freins de course en carbone qui commencent à l'attraper, ne réchauffant que jusqu'à 500 degrés. Dans les freins, nous avons appliqué du matériel spécial ", a déclaré Herr Stritsek," offrant une grande efficacité même avec des disques froids. Mais soyez toujours prudent.
La ceinture de sécurité à cinq points sera fixée, les écouteurs avec un dispositif de négociation sont portés ... en passant, je note qu'en vain, les organisateurs ont si gravement coupé notre frère en taille Installé dans le cockpit, plus solide pourrait bien s'adapter ici au pilote.
Les deux premiers cercles du Stitrracus me lancent avec la plus grande prudence, sur le troisième décide enfin, pour montrer que cette Astra peut être. Peut-être l'enfer, beaucoup! Oui, j'ai peur de ne pas me souvenir de l'utile pour ces quelques dizaines de secondes: accélération de l'avion, freinage, presque comme un mur en béton, des volets de vitesse de gun (trois par seconde pour le freinage - c'est normal), nous partons Le tour avec glissement ... Cependant, pas les dieux brûlent des pots - il est temps de s'asseoir sur le siège du conducteur.
Ce n'est pas facile de grimper ici, donc le volant est amovible. La mécanique le retourne à sa place et vous pouvez aller sur la piste. L'attention principale de l'embrayage est la pédale de la force de 20 mm, et le stitrce recommande de recommander presque sans toucher le gaz. Aller! La seconde à gauche fraîche (volant très pointu, il faut le noter!), Puis un virage à droite prolongé. Je lèche légèrement le gaz avec la chaussette, je passe au troisième, et sur l'écran en remplaçant le compteur de vitesse trivial, est déjà cent. Cependant, les sensations très inhabituelles ne vous permettent pas d'aller rapidement - une voiture inhabituellement large, un atterrissage très faible, de merveilleux freins qui doivent être piétinés plus de poéries, mais en même temps, ils saisissent très fortement. Ce n'est qu'au deuxième tour que j'ose pousser le gaz vers le sol dans la troisième vitesse (ils ne recommandent pas cela le premier et le deuxième) - comme si un Joker a sorti tout le chemin pour se tourner sous les roues! Ralentissant urgent ... et encore une fois, le manque de l'habitude d'une voiture de course pure a joué une blague en colère avec moi - il était possible de faire pression sur le frein 50 mètres plus tard. J'essaie le troisième cercle pour aller encore plus vite: je passe au quatrième au quatrième, et avant les virages les plus cool - au deuxième, la jambe droite, semble-t-il, commence à être fatigué des freins étranges, mais ... c'est Temps aux boîtes. Eh, il y aurait dix cercles ...
Extrême sans compromis
Cependant, c'est un péché de se plaindre. Si nous nous rappelons que cette Astra existe en une seule copie et qu'il y a beaucoup d'argent, un miracle est toujours que j'étais généralement autorisé à conduire. Et avant la leçon, il ne devait pas être moins intéressant - Herr Stritsk a invité à jeter un coup d'œil que les panneaux de corps en fibre de carbone de ce coureur se cachaient.
Inutile de dire que la voiture et celui qui est construit spécifiquement pour les compétitions diffèrent en tant que ciel et terre? Il est clair que dans une machine de course, un sacrifice de vitesse - ce qui signifie, tout d'abord, la contrôlabilité aiguisée, les rationaux maximum du corps extrêmement levé, le soulagement de toute la structure au bord du possible - ses créateurs apportent du confort et de l'économie. Simplement, des millions de personnes admirent les victoires de Ferrari Michael Schumacher, mais essayez de prendre le volant de la voiture de Formule 1 - après cinq minutes, même le conducteur le plus ignorant guérira de l'encombrement et de la chaleur, des tremblements terribles, tournant l'âme de la Moteur du moteur, du fait qu'il s'assombrit dans les yeux avec une accélération forte et des larmes coulent pendant le freinage, la tête dans les virages se casse, le volant se brise des mains ...
C'est pourquoi, lorsque les ingénieurs de l'Opel Research Center ont eu l'idée de faire une version routière de sa voiture de course, que sur les routes, le DTM se bat avec les Mercedes-Benz et Audi, le premier à l'ordre du jour était la question de savoir comment pour rendre une telle voiture plus amicale avec son propriétaire.
 
Le volant du Spidster et l'interrupteur de volant d'Astra est tout ce qui rappelle les Ophéles standard dans le salon X -Treme. Faites attention à trois boutons de contrôle des ventilateurs en aluminium massif

Aérodynamique en action: à une vitesse de 200 km / h, la voiture presse la force de plus de 700 kg sur la route!
Ils ont commencé ... avec les roues. Racing, 18 pouces, remplacé par un diamètre de plantation encore plus impressionnant de 20 pouces. Pas dans la poursuite de l'efficacité externe. Afin de transmettre au futur client la netteté de la réaction et le niveau d'adhésion à la route de la course Astra, la version routière a besoin des pneus à profil bas, ce qui signifie que le diamètre du bord doit être augmenté autant que possible. N'oubliez pas, les pneus universels ont les pires que les propriétés d'adhésion de course, et pour garder la voiture dans le virage, elles doivent être plus larges. Le résultat de la transition vers la route Dunx Sport 9000 - pneus d'une taille de 265/30 ZR20 devant et 305/25 Zr20 derrière, respectivement 30 et 25 mm plus larges que les diapositives de course.
Et les changements de taille des pneus impliquaient des paramètres de châssis complètement différents. Après tout, une voiture de course est comme un violon - elle devrait non seulement faire un vrai maître, mais seul un excellent musicien peut le configurer correctement. Disons, le principal secret du succès du même Schumacher n'est pas du tout dans un courage imprudent, mais dans une capacité vraiment brillante à configurer la voiture. Par conséquent, je n'essaierai même pas de dire tout ce que les ingénieurs de Ruselsheim trompaient Astra. Je ne noterai que par exemple les angles changeants de l'installation de la roue - les angles longitudinaux et transversaux d'inclinaison de l'axe de rotation sont réduits à la version routière. Le cas est à nouveau dans les pneus - ordinaire, les voitures, nécessitent une configuration plus stable du point de contact. De plus, dans la vie, la voiture conduit beaucoup plus en ligne droite que dans les courses. Quant aux ajustements des ressorts, des amortisseurs et des stabilisateurs de reptiles - ici la suspension permet de nombreuses options, il y aurait un désir.
 
Cœur américain
Mais sur le moteur de l'extrême Astra, on ne peut que s'arrêter plus en détail - c'est douloureusement intéressant. Pour commencer par le fait que, après avoir ouvert le capot, je ... je n'ai vu que des apports aériens. Pour garantir la distribution la plus favorable de la masse de la machine le long des axes du point de vue de la contrôlabilité, le moteur a été déplacé aussi près de l'axe d'entraînement arrière (je vous le rappelle, l'Astra en série est une machine à traction avant avant) .
Les huit en V en V huit cylindres, selon les réglementations du DTM, le volume de quatre litres a été créé sur la base du bloc américain de Northstar, qui est installé sur les Cadillacs. Cependant, les têtes de l'unité, les pistons, les bielles et le vilebrequin sont les vôtres. Le système de lubrifiant avec un carteur sec réduit non seulement la hauteur du moteur, mais fournit également une alimentation ininterrompue d'huile aux couples de frottement pendant les accélérations, le freinage et les virages. Dans cette partie d'Opel-Astra, le compartiment OPC X-Treme est identique aux courses. Le moteur de ce dernier n'est que de 18 ch. Il est plus puissant et inférieur à la route dans un couple, bien que sa compression soit plus élevée. Le fait est que le règlement de course prescrit deux objectifs d'accélérateur avec un diamètre de 28 mm à l'entrée. À travers deux si minuscules narines et le moteur de course à quatre litres absorbe l'air. Et son homologue de la route peut bien respirer en pleine poitrine, de sorte que les tours maximaux peuvent être sensiblement plus élevés. Sans restrictions sur l'entrée, il ne serait pas difficile de retirer 600 ch du moteur, mais les ingénieurs allemands préféraient une puissance étonnante à un caractère flexible. Par conséquent, la puissance du compartiment OPC X-Treme Opel-ASTRA s'exprime un nombre impressionnant, mais pas un nombre record de 444 ch, seulement 111 HP. pour un litre de volume de travail. Mais le couple dans un indicateur spécifique est de 13,5 kgf par litre - un dossier absolu pour les moteurs désespérés.
 
Le moteur n'est pas visible sous le capot - seulement les conduits d'air et le cou d'inondation des radiateurs

Les disques de frein en fibre de carbone et les étriers à six pistons arrêtent la voiture effrayante
Ailes de mouette
Opel pour la première fois de son histoire s'est engagé à faire une véritable supercar. Cela semble pour une raison. Ce n'est un secret pour personne qu'en comparaison avec leurs compatriotes beaucoup plus éminents, des voitures de cette marque allemande jouissent de la réputation d'ordinaire, sans plaintes. Il semble qu'à Russelshaim, ils ont décidé de raviver quelque peu l'image d'Opel. Dans tous les cas, un corps X-Treme prédateur et agressif avec des portes comme une aile d'une mouette (c'est une solution extrêmement impraticable, ne se démodera probablement jamais en raison du charme qui donne n'importe quelle voiture) est clairement conçu pour être escorté avec des vues étonné.
Il est fabriqué, car les exigences techniques de la compétition DTM sont prescrites, sur un cadre spatial en acier et sont équipées d'une forte monocos en fibre de carbone, comme un cocon couvrant le lieu du conducteur, et de la fibre de carbone amovible - le plus léger, le plus fort et panneaux fabuleusement chers. Comme je l'ai déjà remarqué, il n'est pas facile de y monter, la visibilité de la place du conducteur laisse beaucoup à désirer, des valises volumineuses au coffre ne pourront pas charger ... mais vous obtiendrez quelque chose que vous ne considérerez pas à vous être donné au volant d'un automobiliste extrême très bien au volant d'un automobiliste extrême. Forage de la gestion de Porsche, ni aucune des supercars routières de Ferrari.
Cette machine a une capacité exceptionnelle à augmenter le niveau d'adrénaline dans le sang. Et - aucune question - ne pourrait devenir une merveilleuse arme de représailles pour Opel dans la guerre contre les concurrents de Munich et Stuttgart ces dernières années. La seule question est de savoir si la direction de l'entreprise décidera de produire un petit lot de voitures à vendre ou si tout sera limité au seul modèle qui a visité le salon à Genève? Ah, comment je veux tenter ma chance à Ruselsheim! Après tout, personne d'autre n'a une telle voiture, il ne s'est jamais rendu compte de personne pour laisser sortir les routes, a laissé une voiture de course finalisée mais de race pure, avec tout son caractère sans compromis. Une autre chose est de savoir comment le succès commercial de la supercar d'Opel sera. Mais laissez les comptables allemands décider.
 
L'inclinaison réglable anti-wing de l'inclinaison est un attribut indispensable d'une voiture de course
 
 

Opel Astra OPC X-Treme
Informations totales
 
Corps
Compartiment à 2 places
 
Masse équipée, kg
1075
 
Vitesse maximale, km / h
plus de 300
 
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec
3.8
 
Moteur
 
Emplacement
Le devant est désir
 
Conception
8 cylindres en forme de V (90)
 
Le nombre de vannes par cylindre
4, deux arbres à cames dans chaque tête
 
Volume de travail, SMZ
3998
 
Ratio de compression
12.0: 1
 
Power, L.S.
444 à 7350 tr / min
 
Couple, kgsm
54 à 4800 tr / min
 
Châssis
 
Unité d'entraînement
Sur les roues arrière
 
Transmission
 
mécanique, à 6 vitesses
avec commutation séquentielle, dans le bloc
 
Suspension:

sur des leviers transversaux triangulaires doubles
et ressorts avec des amortisseurs réglables
et stabilisateurs de reptiles
 
Pilotage
Avec un amplificateur
 
Freins

disques ventilés et carboniques
avec un diamètre de 380 mm à l'avant, 340 mm de retard, des supports de 6 pistons
 
La taille des pneus:
  
 
devant
265/30 ZR20
 
derrière
305/25 ZR20
 
 
Anatoly fomin, photo opel
 
 

Source: Magazine "Limousine" [06/01]