Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - Berline 2008

Être, ne semble pas être

Opel-Astra est rationnel et pragmatique en allemand, et pour l'apprécier, vous devriez y regarder de plus près.
Mieux vaut tard que jamais
Dans un cours de golf, ils ne jurent pas d'allégeance à la marque. Aujourd'hui, ils acceptent bien un modèle, et demain une autre entreprise a une nouveauté, et les acheteurs se heurtent au camp du concurrent. Dans la vague de la nouveauté, la voiture peut tenir un an ou deux, puis seul un modèle vraiment réussi avec une combinaison rentable de prix et de qualités des consommateurs peut compter sur le succès. Plus la situation s'est développée sur notre marché avec cet Opel.
L'Astra actuelle a fait ses débuts en 1998 comme une voiture très solide et avancée. Mais si en Europe, Astra était appréciée, alors en Russie au début, ils ont accepté froidement. Par exemple, en 2000, seulement 159 voitures ont été vendues. À ce moment-là, les concessionnaires Opel ont travaillé moelleusement, les configurations de la Russie ont été compilées de telle sorte que vous ne pouviez pas regarder la voiture sans larmes, et nous n'avions pas de guimauve pour la marque d'Opel.
Mais alors Astra a littéralement tiré. Le résultat de 2001 est de 847 voitures, et cette année, les chiffres promettent de devenir encore plus impressionnants. Pourquoi est-ce arrivé? Tout est simple. Les concessionnaires ont appris à travailler, l'importateur a peigné la configuration et a établi l'offre de voitures, et les acheteurs ont réalisé qu'Opel n'est pas pire que Volkswagen, n'est que beaucoup moins cher. Si en Europe, la différence entre Astra et Golf est d'environ 5%, alors en Russie - 15-20%. À ce jour, Astra semble être peut-être l'achat le plus rentable de sa classe. Je vous avertisse tout de suite que vous ne pouvez pas demander une remise d'un concessionnaire. Parce que pour une voiture moderne assemblée en Allemagne,
Il n'y a nulle part moins cher
Une liste de prix unique pour tous les concessionnaires commence à 12 990 $. Il s'agit du prix d'un hayon à 3 portes dans la version de base de la CLAB avec un moteur 8 soupapes de 84 chevaux avec un volume de 1,6 litre. Le hayon à 5 notes est plus cher de 260 $, la berline est de 660 $ et le break est de 1260 $. Dans le même temps, Astra est équipée de la climatisation. L'avoir abandonné, vous pouvez économiser 640 $ de plus.
 
Les sièges avant des trois notes sont retournés à sa position d'origine. Ils n'ont plus besoin d'être ajustés

La boîte à gants est séparée en hauteur avec une étagère amovible
 
Cependant, il est logique d'acheter une clé uniquement si votre budget est étroitement limité. Le fait est qu'Opel a un sous-titre très bon marché et, n'ayant payé que 1000 $, vous pouvez obtenir une voiture dans la version Comfort. Il s'agit d'un moteur à 16 soupapes de 100 chevaux 1,6 litre et d'un ensemble complètement différent. Peut-être que les niveaux d'équipement de base indiqués sur cette page ne permettent pas d'évaluer pleinement la différence entre le clou et le confort. Mais si vous les mettez à proximité, ce sont deux voitures complètement différentes. Dans le confort, initialement il y a presque tout ce dont vous avez besoin. Allez approcher le montant de 13 990-5 $ 250 pour le golf ou l'alésage dans une configuration similaire. Même Octavia est plus cher.
De plus, jusqu'au milieu de l'automne, les concessionnaires auront une version d'été spéciale d'En -Joy - un analogue de confort, uniquement avec du chrome en décoration externe et intérieure, salon de velours au lieu d'un tissu et d'une climatisation libre. Autrement dit, du coût du confort, nous prenons 540 $ de plus. Je me demande comment les Opelians vont sortir en hiver s'ils ont déjà montré aux clients un tel cadeau? Pas autrement, vous devez donner un rabais sur le confort.
 
La performance la plus riche est les élégantes. Le prix d'une telle Astra (au moins à 5 portes à hayon) commence à 16 050 $. Mais si vous avez besoin de la plupart des options incluses dans Eleans, il est logique de commencer. Il est moins cher que de les traiter en confort ou en joy.
De plus, dans tous les niveaux de finition, en commençant par le confort, pour 1000 $, vous pouvez obtenir un moteur de 16 soupapes avec un volume de 1,8 litre en 125 forces. Une proposition rentable, car ce montant comprend le régulateur de vitesse et un système anti-boom. La boîte de vitesses automatique est combinée avec les deux moteurs à 16 soupapes et coûte également mille.
Cette fois, nous avons réussi à nous rendre à Asters avec divers corps, moteurs et boîtes de vitesses. Par conséquent, par exemple, nous donnons la combinaison la plus populaire de notre marché - la berline Comfort avec un moteur de 1,6 litre et une boîte manuelle. La configuration a été complétée par des phares de xénon (800 $), le climat (450 $), un package d'hiver (410 $), le système audio CDR-500 (425 $), une alarme de sécurité en usine (275 $), ainsi que le passager (185 $), côté (400 $) et fenêtre (fenêtre) 400 $) Airbags. Chez le concessionnaire, une telle Astra coûterait 17 995 $. Cela coûterait - parce que cet ensemble d'options n'est pas complètement typique de la vente réelle. Il s'agit de la machine de démonstration du bureau représentatif, General Motors, conçu pour montrer les possibilités de configuration.
 
Niveaux d'équipement de base
La performance de base du club (1,6 8 V):
Amplificateur de volant électro hydraulique
colonne de direction réglable
Oreiller de conduite
Contactifs de tête avant actifs
Salon de tissu
climatiseur
Formation audio (2 conférenciers, antenne)
conducteur-ajusté
Miroirs chauffés avec entraînement électrique
Pliant séparément en arrière du siège arrière
Gestion de la distance du château central
Immobilisateur
Roues en acier 14
Confort (1,6 16 V et 1,8 16 V) - De plus:
Abdos
Système antibux (uniquement pour un moteur de 1,8 L)
Miroirs électriques et chauffage
Fenêtres électriques avant
Régulateur de vitesse (uniquement pour un moteur de 1,8 L)
Hatche à charnière à l'arrière du siège arrière
Les contraintes de tête arrière
Roues en acier 15
En -joy (1,6 16v et 1,8 16v) \u200b\u200b- en outre:
salon en velours
Décoration chromée de la calandre du radiateur et des appareils
Garniture gris clair de la console centrale
Boxe pour les CD
Eleans (1,6 16 V et 1,8 16V) - De plus:
Oreiller passager
Contrôle du climat
fenêtres électriques arrière
Emballage hivernal (chauffage des sièges, lave-linde)
Système audio CDR-500 avec CD-Reiver et Contrôle du volant
Volant en cuir
Finition en bois de la console centrale
roues coulées 15
 
  Sécurité
Il y a quelque chose à être fier de la sécurité de l'Astra. Nous ne répertorierons pas les choses standard comme les barres de protection dans les portes et les prestations de la ceinture. Intéressant, par exemple, le pédalage standard et les contraintes de tête avant active qui sont installées standard lors de la frappe à l'arrière sont automatiquement déplacées à l'arrière de la tête.
Avec un moteur de 1,8 litre, vous obtenez un anti-boom dans la norme et pour le supplément, le système de stabilisation dynamique ESP. Les phares de xénon personnalisés sont également un moyen de sécurité active et de ne pas afficher, comme beaucoup de gens le pensent.
Vous dites, dans la norme, Astra n'a qu'un seul airbag? Nous n'avons donc plus besoin de nous-mêmes. Essayant de se rappeler qui a été la dernière fois que commander un ensemble complet d'oreillers, les concessionnaires parlent des étrangers prêts à refuser le climatiseur afin d'installer des oreillers passager et latéraux. Et les Russes peuvent même jeter des ceintures, si seulement le cuir automatique de la peau était présent.
L'alarme de sécurité d'usine offerte pour un supplément s'occupera de la préservation de la voiture elle-même et des choses situées. Il a fonction de désactiver les capteurs de volume et d'inclinaison. De plus, vous pouvez ouvrir le coffre avec une clé régulière sans retirer la voiture de la garde. En conséquence, pendant que vous mettez vos bagages, rien ne disparaîtra du salon.
 

À l'extérieur et à l'intérieur
L'apparence séduisante de retenue d'Astra peut ne pas prétendre être une personnalité brillante - de toutes les décisions de conception, seuls les phares entrant dans le capot sont rappelés. Mais grâce aux proportions réussies et à la combinaison optimale de visages pointus et de formes douces, le corps est harmonieux et n'a l'air ni en brique ni en miroir léché. La sensation de certains poids lourds n'est donnée que par des garde-boue massives, qui dans les spécifications russes sont installées derrière les quatre roues. Mais vous obtenez une protection contre la saleté, ainsi que des pierres - sous la forme d'une doublure de plastique noir non peint sur les seuils.
Je tire la poignée de la porte et par le SCR-RR-IP caractéristique, je reconnais l'Astra avec les yeux bandés. Ceci est caractéristique de toutes les copies. Mais les portes ne sont pas fermées non pas de 15 000 $, mais pour tous les 30 000 $. Aucun clang de fer n'est que du coton doux. Apparemment, c'est le mérite d'un sceau à double porte, qui est inclus dans un sac pour les routes poussiéreuses, installé sur tous les asters russes.
Au début, l'intérieur ne fait pas une impression. Il semble que ce soit des matériaux de finition décents, et la conception est stricte, sans libertés. Mais en général, le salon a l'air rustique. Cependant, l'intérieur d'Astra est comme un costume dans un magasin qui est presque passé, mais juste au cas où j'aurais décidé d'essayer. Mettre - et il est assis comme un gant, ne tire nulle part. Les portes sont très larges - en particulier l'arrière. Contrairement à la plupart des berlines, ils ne sont pas tondues, mais presque rectangulaires, ce qui vous permet de ne pas vous pencher. Il y a suffisamment d'espace et en dessous - la jambe n'est pas coincée entre le comptoir central et l'oreiller de siège. Assis par derrière, vous marquez l'espace inattendu pour les cours de golf. Les genoux ne reposent pas sur le dos, même si le conducteur a agité quatre-vingt-cinq mètres. La réserve d'espace au-dessus de la tête est également disponible dans la berline et dans le hayon, et le break et le maître accepteront dans le chapeau. En général, à l'arrière de l'Astra à l'arrière de la porte, le golf et l'octavia ont battu des portes. Et ce n'est que dans la largeur du salon légèrement inférieur à eux. Le troisième passager n'est pas souhaitable ici.
Mais sur les accoudoirs arrière et les porte-gobelets, les concepteurs ont sauvé. S'il y a des rouleaux pleins avec des poignées confortables à l'avant, leurs souches sont à l'arrière. Et les recoins des bouteilles dans les poches de porte, hélas, ne remplacent pas les porte-verre. Certes, une paire de recoins pour lunettes est à l'arrière de la couverture du compartiment à gants, mais vous ne pouvez les utiliser que pendant le parking. Mais la boîte à gants elle-même est ce dont vous avez besoin.
  
De l'entrepôt et pour commander
Tous les concessionnaires reçoivent des voitures prêtes à l'entrepôt central. Si vous souhaitez acheter une voiture vivante, vous pouvez compter principalement sur le choix de la couleur. La clé de l'entrepôt est presque toujours apportée dans la base de données - le maximum avec les fenêtres électriques avant (140 $). Sinon, à un prix, le club est déjà sélectionné pour en-joy. Les Eleans sont également standard - ils ont déjà tout. Le confort est parfois complété par un forfait d'hiver. Mais dans le joy super libre, ajoutez parfois un oreiller passager et une musique de taille moyenne.
Si les voitures prêtes à l'emploi ne vous conviennent pas, vous pouvez construire une voiture pour vous-même. L'ordre d'usine est exécuté dans 2,5 à 3 mois. En plus des options répertoriées, votre attention est offerte: pare-brise athémale (100 $), Hatch électrique (795 $), un système de stabilisation dynamique (500 $, uniquement pour un moteur de 1,8 litre), un volant en cuir (175 $) , un ordinateur sur planche (200 $), des feux de brouillard (150 $), une préparation pour l'installation d'un téléphone (150 $). Pour Eleans, vous pouvez commander même un salon en cuir (2095 $).
Par ailleurs, je voudrais dire sur les systèmes stéréo, qui se voient offrir quatre espèces (225-525 $). Si vous n'allez pas installer Hi-Fi ou Hi-end, il est logique de commander de la musique de l'usine. Afin d'obtenir un ensemble similaire sur place, un périphérique de tête devra être installé par la formation audio standard (dans la version la plus chère, il y a aussi un changeur de CD), 6 haut-parleurs supplémentaires et des fils laïcs pour eux. Cela coûtera beaucoup plus cher. La même histoire avec Foglights: si vous en avez besoin, commandez de l'usine.
  
Organes directeurs

1. Bloquer les fenêtres. 2. Les paramètres du miroir sont télévisés. 3. L'interrupteur d'éclairage central. 4. Le commutateur de l'interrupteur de lampe de poche et le régulateur de luminosité de l'éclairage des appareils. 5. Boutons de commande à distance du système audio. 6. L'écran de l'ordinateur en panneau. 7. L'interrupteur d'alarme. 8. Système audio. 9. Unité de climatisation. 10. Ash. 11. Le nageur et le régulateur de l'intensité de chauffage du siège.
 
Au volant
La gamme d'ajustement longitudinal de la chaise est tout simplement énorme, donc les gens doivent faire attention à l'Astra. Cependant, les dames miniatures ne resteront pas en attaque - un réglage vertical vous permet de conduire le siège très haut. De plus, une colonne de direction réglable en inclination et par départ. Ainsi, tout le monde peut choisir un atterrissage pratique pour lui-même. C'est juste le verrouillage du volant sans instructions pour rien. Il est déguisé en colonne de direction à droite, sous le verrou d'allumage. Le volant lui-même est assez confortable et le cuir est si facile à classe! Soit dit en passant, tous les systèmes audio d'usine, en commençant par le CAR-400 pour 325 $, ont le contrôle sur le volant. Peut-être que seule la partie centrale convexe du volant interfère un peu avec une rotation rapide. La chaise peut être reconnue assez pratique, à l'exception de quelques supports latéraux insuffisants.
À gauche du volant, une boîte très pratique pour les petites choses a péri et, en passant, un éclairage intérieur est également allumé, pour lequel il est nécessaire de tirer l'interrupteur d'éclairage central. Caractéristique d'Opel, mais une décision inhabituelle. Les commutateurs cuits à la vapeur incurvés par des monogrammes parcourent également un modèle Opel à un autre, mais aujourd'hui, ils ont déjà l'air bon marché. Cependant, il est pratique de les manier.
 
Les systèmes audio Opelian ont un panneau amovible

Attention allemande aux petites choses: le capuchon de soupape est dévissé par un appareil spécial - les mains resteront propres
       
Boîte automatique avec trois modes de fonctionnement: économique, sport et hiver. La finition en bois est incluse dans les Eleans

       
À gauche de la colonne de direction, une boîte pour les bagatelles est fournie

Il y a un rembourrage interne de la cinquième porte de l'universel et dans la berline
             
Lorsque vous pliez le canapé arrière dans la berline et le hayon, un pas se forme sur le sol et dans le break (en dessous), le sol est absolument même

 
J'ai été satisfait de la vue de stationnement arrière. Le champion de cette nomination, bien sûr, le break est pour rien que le plus longtemps. La vitre arrière se termine là où la voiture se termine - dans un parking serré, vous pouvez attraper des millimètres. Le hayon est presque transparent. Même dans la berline, si vous vous levez un peu sur la chaise, vous pouvez voir le couvercle du coffre. Aujourd'hui, c'est une qualité rare. Eh bien, nous écrirons: Parktronics ne peut pas être émis. C'est juste avec le miroir externe gauche que les Allemands ont submergé, ramassant sans succès la courbure du secteur de la vue latérale. L'image se révèle être lubrifiée, déformée et grimpe sur la zone principale du miroir.
Tout le reste est à sa place et fonctionne comme il se doit. Par exemple, l'unité de commande de microclimat standard est très pratique. Mais même si un climat est installé au lieu d'un climatiseur ordinaire, vous trouverez une langue commune avec lui dans deux comptes. Pour climatique - cinq points.
Enfants dans la voiture
Tout est traditionnellement là. Les portes arrière sont équipées de serrures de verrouillage des enfants et de fenêtres électriques. Si la voiture est équipée d'un oreiller passager, alors sur le siège avant, il est interdit d'installer une chaise pour enfants, déployée par l'arrière en avant, comme en témoigne l'autocollant à l'extrémité droite de la torpille. Et en présence d'oreillers latéraux, l'installation d'une chaise pour enfants est en principe inacceptable en principe. Sinon, dans le cas de l'oreiller, l'oreiller peut blesser l'enfant. Certes, en Europe, vous pouvez commander un siège passager avec un système de reconnaissance de chaise pour enfants, qui éteint automatiquement les oreillers de passagers avant et latéraux, mais cette option n'est pas fournie pour notre marché, car elle est incompatible avec les sièges chauffants.
Pour le transport de bébés pesant jusqu'à 10 kg, vous pouvez commander un berceau d'Opel de marque. Et pour les enfants jusqu'à 36 kg - une chaise pour enfants composée de trois parties, qui peuvent être composées dans diverses combinaisons de croissance.
 
Tableau de bord

1. L'indicateur de la température du liquide de refroidissement. 2. Lampes de signalisation. 3. Tachymètre. 4. compteur de vitesse. 5. COMPRESSION DE MILAGE. 6. Indicateur de niveau de carburant.
  
Moteur

1. Filtre à air. 2. Le réservoir du cylindre de frein principal. 3. Bloc de relais. 4. Étendez le réservoir. 5. Le réservoir de la rondelle du verre. 6. La sonde d'huile du moteur. 7. Cou de polluement à l'huile.

 
À tout le monde selon les besoins
Nous étions donc convaincus que le hayon, la berline et le break sont fournis avec approximativement le même confort. Par conséquent, celui à choisir dépend de vos besoins pour le transport des bagages.
Commençons par la berline (les troncs à 3 et 5 portes sont les mêmes). Le cercueil lui-même est peu profond et n'affecte pas le volume de 330 litres. Mais pour le transport de longueurs longues, vous pouvez plier les doss séparés du canapé arrière (oreiller continu), ou utiliser la trappe dans le niche de l'accoudoir (disponible dans les quatre corps, en commençant par la configuration du confort). La trappe est très pratique pour le transport de skis. Cependant, lors du pliage du dos, le sol du tronc allongé est inégal. Même si vous soulevez l'oreiller, il y aura toujours un pas sur le sol. Cela n'interfère pas avec le vélo ou la boîte sous le téléviseur avec une diagonale 25. Si le coffre est donné à un ami à quatre pattes ou si le bagage ne nécessite pas de plier le canapé, mais ne passe pas un peu en hauteur, vous pouvez Retirez l'étagère et installez-le verticalement derrière le dos, et ne le laissez pas à la maison. Très confortablement.
Le bagage de la berline est de 460 litres - vous prenez donc plus de colis du supermarché que dans le hayon. La possibilité de transformer le canapé arrière est similaire à la berline. Cependant, comme dans toutes les berlines, l'ouverture du couvercle est de petite hauteur et la fenêtre entre le salon et le tronc est étroite. Par conséquent, le transport de vélos et de grandes boîtes devra être oublié. De plus, le couvercle du coffre de la berline n'a pas de rembourrage et de poignée intérieure: vous devez saisir les bords de fer aigu des amplificateurs. Et les boucles tubulaires courbées lors de la fermeture entrent profondément à l'intérieur et s'efforcent de sentir les bagages.
Bien sûr, le King of Transportation est un chariot de station de caravane. Même lorsque le canapé est en position de passager, il y a 480 litres sous l'étagère coulissante douce, et si elle est pliée, un mètre cube et demi cube est à votre service. De plus, ces cubes sont posés dans un boîtier à crayon rectangulaire idéal - la cinquième porte est presque verticale, son seuil inférieur n'a pas de côté et le sol après avoir plié le canapé (l'oreiller est également séparé) est absolument uniforme. Superfonctionnalité! De plus, la caravane a l'air cool. Croyez-moi, cela coûte 600 $ supplémentaires par rapport à la berline.
 
Dimensions de la voiture, mm
 
Dimensions du salon, mm

 
 
Opel Astra 1.6 16V
Informations totales
 
Corps
Berline à 5 places
 
Masse équipée, kg
1090
 
Masse complète, kg
1630
 
Vitesse maximale, km / h
188
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
11.5
 
Consommation de carburant autoroute / Ville, L / 100 km
5.5 / 9.5
 
Alimentation en carburant, L
52 (AI-95)
 
Moteur

 
Emplacement
Avant transversalement
 
Conception
essence, 4 cylindres, en ordre avec deux arbres à cames supérieurs
 
Le nombre de vannes par cylindre
4
 
Diam. Cylindre x coup de piston, mm
79,0 x 81,5
 
Volume de travail, SMZ
1598
 
Ratio de compression
10.5
 
Power, L.S. (kW) avec RPM
101/6200
 
Couple maximum, KGSM (NM) à RPM
15.3 / 3200
 
Châssis
 
Transmission
Traction avant
 
Transmission
Mécanique, à 5 vitesses
 
Numéros de transport:
JE; II Iii; IV; V; Z.KH.
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0,89; 3.31
 
équipement principale
3.74
 
Suspension
Indépendant, avec un stabilisateur de reptile
 
devant
Taper mcexeson
 
derrière
sur les leviers longitudinaux associés à un faisceau transversal élastique
 
Pilotage
rack, avec un amplificateur
 
Freins
avec amplificateur et abdos
 
devant
Disque ventilé
 
derrière
tambouriner
 
La taille des pneus
195/60 R1
 
  Sur l'asphalte
Un moteur de 1,6 litre à 8 soupapes donne ce que vous attendez. Dans la ville, il n'est presque pas inférieur à un 16 plastique du même volume, et à des vitesses suburbaines, elle devient lente et n'aime pas tourner. En général, une option acceptable pour un conducteur calme.
Les numéros de transfert sont sélectionnés afin de ne pas rencontrer de difficultés particulières dans la ville ou sur l'autoroute - le compromis est assez réussi. Le levier très court avec un interrupteur clair ressemble à un joystick à un ordinateur. Mais il est très agréable que, contrairement à la plupart des autres voitures allemandes, la pédale d'adhésion n'est pas un kilomètre dans l'Astra. Convenir avec l'embrayage ici est beaucoup plus facile.
Mais le 1,6 litre de 16 classes a été simplement frappé! La seule chose qui vous oblige est de tordre un peu le moteur lorsqu'il est touché. Et puis il a non seulement de la chance presque avec inactivité, mais aussi joyeusement à la coupe à 6500 tr / min, disant à la machine une dynamique digne à n'importe quelle vitesse. De plus, contrairement à la plupart de ses homologues, à un moment au-dessus de la moyenne, il ne se transforme pas en un méchant buzzer, mais parle d'un ton très noble. Dans le même temps, le moteur est assez économique - dans notre ordinateur, le coût de l'ordinateur était de 7,8 L / 100 km. Il semble que les ingénieurs Opel aient réussi à amener les moteurs à 16 soupapes de la série Eco-Teke en parfait état.
  Il est clair qu'Ecotek-1,8 est encore meilleur et sensiblement meilleur. Mais l'objectif est que vous vous attendez à cela de lui - d'autant plus que lorsque vous avez payé mille. Ce moteur douloureux en combinaison avec une boîte automatique est particulièrement bon.
Une mitrailleuse japonaise à 4 vitesses selon les normes d'aujourd'hui n'est plus un chef-d'œuvre - les moments de commutation ne se font pas seulement à la flèche du tachymètre. Et, malheureusement, il n'y a aucune indication des modes de sélecteur sur le tableau de bord. Mais la boîte a un mode sportif forcé, dans lequel un effet de freinage notable du moteur apparaît, la transmission commut à des vitesses plus élevées et l'hydransformateur gagne une connexion plus rigide avec le moteur. À mon avis, c'est mieux que d'attendre qu'une boîte intelligente s'adapte au style de conduite du conducteur. Il y a un mode hiver, lorsqu'il est allumé, la voiture se touche en douceur, à partir de la 3e vitesse. Cela aide beaucoup sur les routes glissantes.
Si vous vous sentez vrai à une vitesse dans un tour, la voiture commence à déplacer en douceur l'essieu avant vers l'extérieur, avertissant le conducteur du danger. Dans le même temps, le volant est constamment versé avec un effort réactif et vous permet de comprendre ce qui se passe sous les roues. Mais à des vitesses élevées, le contrôle devient très vif, donc un taxi imprudent avec deux doigts d'une main pour Astra est contre-indiqué.
J'ai aimé les freins. Ils ne diffèrent pas par une sensibilité excessive, mais en même temps, ils connaissent leur travail et arrêtent la voiture où ils ont besoin. L'ABS intervient dans l'œuvre très délicatement et seulement si nécessaire.
De plus, une impression très agréable a laissé la douceur du parcours. La suspension est assez à forte intensité d'énergie et vous permet d'avaler de grands nids-de-poule sans douleur. Elle n'ennule pas l'accumulation à vitesse ou une rigidité excessive. Dans tous les cas, le conducteur et les passagers ne sont pas signalés sur la moindre irrégularité. Ceci est un exemple assez rare d'adaptation à la suspension réussie.
Ainsi, avec le comportement sur la route, Astra est plus que bon. Et que se passera-t-il si
l'asphalte est-il terminé?
Oui, en général, ça va. Un ensemble obligatoire pour les mauvaises routes comprend non seulement une suspension renforcée avec un dégagement routier accru de 3 mm, mais aussi une puissante protection en acier du compartiment moteur et des pipelines en plastique sous le fond. De plus, Astra a de courts surplombs du corps. Par conséquent, lorsque le Zhiguli passe, vous ne vous sauverez pas.
Opération, service
Lorsque vous achetez une Astra, vous obtenez une année de garantie d'usine sans limiter une course. Il, comme d'autres travaux d'entretien et de réparation, est effectué par 22 concessionnaires autorisés, dont 8 à Moscou et 2 à Saint-Pétersbourg. Il est prescrit pour y arriver tous les 15 000 km. Étant donné que c'est l'intervalle le plus réel dans nos conditions, Astra semble être très peu coûteuse pour maintenir une voiture. Regardez les prix des pièces de rechange - en particulier pour les consommables. Ils sont très réels. Et les concessionnaires normaux de Moscou coûtent en moyenne 30 $ (certains travaillent même pour 25 $). En général, les faibles coûts d'exploitation sont le cheval d'Opel.
De plus, un programme de services d'été a commencé à fonctionner, dans le cadre dont les principales opérations qui coûteront tous les concessionnaires identiques et moins chères que d'habitude. Par la suite, de tels programmes promettent de devenir réguliers.
Les concessionnaires reçoivent des pièces de rechange de l'entrepôt central près de Moscou, dans lequel plus de 8 000 pièces différentes sont stockées aujourd'hui, dont le nombre est constamment en croissance. Les concessionnaires de Moscou reçoivent des pièces de rechange deux fois par jour et régionales - dans un maximum de cinq jours. Depuis l'Allemagne, la pièce sera livrée dans 10-14 jours.
Mesurez les experts du magazine Limousine
Temps
 
Température
+ 12-18
 
Pression, mm hg. Art.
740
 
Humidité, %
80-95
 
enrobage
Béton asphalté sec
 
Qualités dynamiques
 
(charge partielle 2 personnes + 25 kg)
 
Accélération, C:
 
040 km / h
2.3
 
060 km / h
4.6
 
080 km / h
7.8
 
0100 km / h
12.2
 
0120 km / h
17.9
 
0140 km / h
25.5
 
0160 km / h
36.7
 
0400 m
18.1 (120,6 km / h)
 
01000 m
33,5 (154,1 km / h)
 
Vitesse maximale, km / h
183.6
 
Erreur du compteur de vitesse,%
4.5
 
Élasticité, p
 
60100 km / h
11.6
 
80120 km / h
17.4
 
Courir, m
 
12050 km / h
1560
 
500 km / h
718
 
Freinage avec 100 km / h
 
Distance de freinage, m
42.1
 
Ralentissez, M / S2
9.2
  
Prix \u200b\u200bpour les pièces de rechange puis, USD
À 1 15 000 km 130 $
À 2 30 000 km 180 $
À3 45 000 km 130 $
Filtre à huile 3,0 $
Filtre à air 12 $
Filtre de carburant 14 $
Parler d'allumage (1 pc.) 5,0 $
Ceinture avant 37 $
Plaquettes de frein (avant / arrière) 59 $/52
Astuce de la traction de la direction 29 $
Canne de direction 34 $
Support de balle 37 $
Amortisseur, avant / arrière 95/54 $
AIGE AVANT 99 $
Arrière 198 $
Hood 236 $
Porte d'entrée 323 $
Porte arrière 330 $
Ensemble de pare-chocs avant 423 $
Ensemble de pare-chocs arrière 365 $
Pare-brise 137 $
Verre latérale 41 $
Assemblage des phares avant
halogène / xénon 115/365 $
Ensemble de lampe arrière 63 $
  
Nous avons aimé
 

Des portes très larges et de l'espace derrière

Garde-boue ordinaire derrière toutes les roues et la doublure de seuil en plastique
 
Unité de climatisation pratique

La batterie est cachée dans un boîtier d'isolation thermique

Et:
Magnifique moteur de 16 soupapes avec un volume de 1,6 litre
Adaptation réussie du châssis pour les mauvaises routes
Prix \u200b\u200brentable
Coûts d'exploitation faibles
  
Nous n'aimons pas ça
 
 
Le couvercle du coffre de la berline n'a pas de rembourrage intérieur

Les boucles de lobe lors de la fermeture des couvercles peuvent s'accoupler les bagages
 
Les accoudoirs avant pratiques ne sont pas dupliqués par derrière

Courbure sélectionnée sans succès du miroir gauche

Et:
Manque d'indication d'un modes de sélecteur de boîtes automatiques
Le cri de poignées de porte
     
Nous avons décidé:
un fonctionnement solide et peu coûteux est une voiture allemande à un prix très attractif.
Alexander Konov, photo Alexander Sadovnikov
 

Source: Magazine "Limousine" [07-08 / 02]