Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Nous payons pour le plaisir

En allemand, rationnel et pragmatique, ASTA précédemment a alloué tout ce qui est un prix favorable. La machine du présent, la troisième génération est devenue un autre autre brillant, expressif externe, avec un caractère vivant et couronnant. Quel type de changement d'image coûtera à l'acheteur?


Effet de bombes non explosées
Paraissant en Russie en juin dernier, la nouvelle Astra, en effet, était similaire au phénomène de la comète. Une silhouette rapide, découpée à l'œil prédateur délibérément, un intérieur riche et décoré, attiré une attention particulière non seulement des propriétaires des machines de génération précédentes, mais également de ces snobs qui levaient le nez d'Opel. En Europe, la voiture a fait une fureur, les Allemands ont même dû connecter un pouvoir supplémentaire pour satisfaire à la demande de toutes les demandes.
 

En Russie, tout s'est avéré pas aussi. Plus d'une demi-année, les deux modèles ont été vendus côte à côte et le résultat n'est en aucun cas en faveur de la nouveauté: elle s'est avérée être exactement 2,5 fois moins d'acheteurs que cela semblait être la souris grise de son prédécesseur.
 

Pourquoi n'a-t-il pas été cassé? Tout est simple. Il n'y avait nulle part moins cher, il était donc possible de dire à propos de l'ancien Astre, qui était la voiture allemande la plus abordable de la classe de golf en Russie. Le nouveau est de manière significative de 25003000 $, soit près de 20% augmenté.
 

Il n'est pas surprenant que beaucoup de ceux qui ont pris la voiture avec plaisir lorsqu'il a vu le prix, pensa fermement. Mais voyez-le, l'Astra est effectivement tellement la route.
 



Quel est le prix?
La liste de prix sur elle commence par la configuration dite spéciale pour 15 $ 290. Il s'agit d'une pitié, cette proposition est distribuée exclusivement sur des machines de couleur blanche ou bleue standard (non métallique) et uniquement si le ratio euro / $ ne pas aller plus de 1, 35 Pas de chance avec le cours des devises au revoir des équipements spéciaux, le prix de Astra commencera avec 16 490 $ (Essenshi-1,4).
 

En fait, en Russie, nous seuls notre objectif, la coréenne laeti et le cheratatato, ainsi que la Lancer japonaise. Seulement c'est ce qui est offert pour ces 15 $ 290? Voiture moderne sans climatisation, musique, appareils électriques miroirs non-sens. Donc, soyez gentil de payer un supplément pour tous ces 1250 $. Mais la principale chose, la voiture 90 forte suffit à quelqu'un qui envisage de parcourir la plupart du temps dans la ville d'un, le maximum avec un minimum de pliage. Toute charge supplémentaire sur la plupart des pilotes ASTRA-1.4 entraînera une frustration dans la dynamique de la machine. En fait, l'Astra est consistant à révéler son nouveau caractère lumineux, il est 105-Strong Sjo.
 

En sachant à ce sujet, un vendeur transparent contient pour un essai routier qui est cette version. Et pour le dessert, la principale carte Trump en vaut la peine avec l'entraînement électrique des miroirs chauffants et le système stéréo seulement 700 $ plus coûteux Essenshiya. Une telle machine est plus intelligente de manière externe, plus pratique et mignonne à l'intérieur. Et vous permet d'obtenir presque tous les ingénieurs d'innovation innovation.

 
Forfait rentable
   
Le pliage dans un ratio 40/20/40 d'un canapé-dos et d'illumination de miroir peut être commandé séparément. Mais il est beaucoup plus rentable pour 1 200 dollars pour acheter un paquet de l'Endage Plus, qui comprend également la climatisation, le volant en cuir avec les boutons de commande, l'accoudoir, les moulures peintes, la palette dans le coffre, des sièges avec support lombaire. Économisez 455 $.


Quelles options sont proposées encore? Si vous ne pensez pas la voiture sans machine, regardez l'Astron avec Isitunized. Deux pédales, sans délai lors du démarrage et de la commutation et le prix ne représente que 750 $ de plus que la mécanique. Vos priorités sont un moteur et une dynamique puissants? Il existe également des options: 125-ASTRA-1,8 forte s'étend sur une centaine de 1,5 avec une valeur supérieure à 105 fantasmes et coûte de 190 $ 190. 170-Stra-Turbo True Airplane: 217 km / h. Oui, et le prix est presque traduit pour la classe de golf 28 80030 $ 100.
 

En bref, pour dater, nous avons choisi l'optimal, à notre avis, Ejoy-1.6. En métallique (250 $), avec climatisation, 80 USD supplémentaires pour le format MP3 dans le lecteur CD et sept au lieu de quatre haut-parleurs, ainsi que 60 $ par package d'éclairage Notre voiture coûte 19 380 $.
 

Maintenant je vais attraper. Oui, Corolla et Mazda-3, Focus et Almer, Lacetti et Cherato dans des grades comparables moins chères. Cependant, tous les concurrents européens ASTRA sont encore plus chers.

 
6 ensembles complets et 15 niveaux de finition
   
Outre l'Essenshi de base spécial et l'ENTZHOY optimal, il existe trois autres configurations, chacune pouvant être commandée plusieurs niveaux de finition. L'élégance et le cosmo diffèrent principalement dans les options intérieures et le supplément pour eux pèse beaucoup 18002 000 $. La version sportive est bonne en fonction de l'ESP, mais est uniquement disponible avec des moteurs de 1,8 et 2.0-Turbo. En outre, en Russie, de telles machines sont gênantes en raison de la lumière de la route réduite à 2 cm et l'impossibilité d'installer la protection de carter.
 
Liste des équipements standard

L'exécution de Essenshi:

ABS avec répartition électronique des freins
Amplificateur de freinage d'urgence
Airbags frontaux et avant
Fixation des chaises d'enfants d'Isofix
Immobilisateur
Fenêtres d'alimentation avant
Château central avec du
Réglable en deux directions Volant avec amplificateur
Salon de tissu
Roues en acier R15, pneus 195/55 R15

Endzhoy avancé:

Réglage de la hauteur du siège du conducteur
Système audio de lecteur CD
Rétroviseurs chauffants d'entraînement électrique
Poignées de porte en couleur corporelle
Dispositifs avec bordure chromé
Trois options pour les chaises et les portes de finition tissulaire
Poches pour dossiers de siège
Clé d'allumage pliable
Prise dans le coffre
Roues en acier R16, pneus 205 / 55R16

Exécution d'élégance en outre:

Climatisation
Titulaire pour les points
Lampes d'éclairage intérieur supplémentaires
Garniture en cuir
Décoration Vellar de sièges
Tapis de sol dans la couleur de la décoration intérieure
Bip de deux tonalités
Roues en alliage léger R16 (élégance)
Moulures latérales en couleur corporelle
Finition de grille de radiateur chrome

Exécution de COSMO en outre:

Chaises en cuir
Sièges sportifs

Exécution des sports en plus de Essenshi:

Esp.
Lecteur CD avec mp3
Titulaire pour les points
Miroirs extérieurs et poignées de porte en couleur corporelle
Suspension sportive avec lumen de routes réduites
Doublure de pédale d'aluminium
Terminer la console centrale du chrome mat et les appareils
Sièges sportifs
Volant sport avec garniture en cuir
Roues en alliage faciles R16 (sport)
Appareils de bordure chromés
Poches pour dossiers de siège
Clé d'allumage pliable




À l'extérieur...
Peut-être que la première chose que vous faites attention, après avoir vu la nouveauté, combien de fois par rapport au prédécesseur, il a changé. Même lorsqu'il est fixé, la voiture conduit déjà, attirant une silhouette sportive et rapide. Athlète Regardez le pare-chocs avec une grosse prise d'air, un spoiler soigné sur le verre arrière, tombant dans la ligne de toit. Et juste des lentilles mignonnes de beauté - des phares, soigneusement inscrites dans la poupe les feux arrière, comme si désolé de l'intérieur, les designers Opel ne cachent pas qu'ils cherchaient à créer une voiture expressive. On dirait que je suis giclé avec un tableau des cinq premiers.
 

Mais il est plus important que la voiture ne semble plus petite. Astra est fièrement des tours sur le fond du prédécesseur, qui dépassait évidemment la taille. De plus, les deux tiers de leurs camarades de classe Astra sont plus larges, plus longtemps et seulement 3 cm sont inférieurs à l'accélérat de la classe Peugeot-307 en hauteur.
 

C'est juste à la poursuite de l'expressivité à certains endroits, les designers ont laissé les idéaux de la praticité. Bien sûr, peintes de la couleur des seuils de corps donnent l'apparence de la légèreté de la machine. Mais une telle beauté sur nos routes est de courte durée. Après une douzaine de mille kilomètres d'un traitement constant à jet de sable, les seuils sont inévitablement fixés. Et la capacité d'obtenir des doublures en plastique noir sur eux, comme sur le prédécesseur, il n'y a plus rien. Un autre exemple des portes arrière. Comme si vous frappez pour étendre la ligne de toit, ils ont été réalisés trop larges dans la partie supérieure. Le profil de la voiture de cette voiture a vraiment gagné. Mais, ouvrant une telle porte, qui et regarda, vous ne croirez pas en un bord fortement dépassé.
 

Sinon, même la vue la plus difficile des défauts ne détectera pas. Astra crée encore très habilement une sensation d'une bonne voiture confortable. Il est inutile de rechercher des défauts de couleur et de panneaux de corps ajustés. Du côté arrière de la trappe de réservoir d'essence, il peut être bloqué par le chemin avec les portes et le couvercle du tronc de la touche FOB, la buse amovible, permettant, non des mains stupides, dévisser les capuchons des vannes. Les arcades de roue sont recouvertes de manière fiable avec des joints en plastique avec une couche d'insonorisation de la mousse impressionnante. En raison de la double joint sur les seuils de porte et des racks, la poussière ne pénètre pas dans le salon et les seuils restent propres par mauvais temps.
 

Il est apparu à Atre et de nombreux détails qui le rendent encore plus pratique pour le prédécesseur. La capuche de Nowend est titulaire du pneumaticopore et non d'une goupille d'empilement rapide, comme auparavant. Pour ouvrir le tronc à la fin de la cinquième porte, un large bouton est apparu avec un bouton Palm. Où est plus pratique gelant petit, avec une pièce de rouble, des boutons. Et enfin, les poignées de porte les plus réussies sous forme de visières ont cédé la place à largeur, sous la poignée naturelle, les poignées. Nous utilisons un plus petit plaisir. Vrai pour elle ...
 



... et à l'intérieur
Il s'avère qu'une performance brillante a déjà commencé. Immédiatement après le déverrouillage du château central, en plus des lampes KARA au plafond, les dispositifs, la console centrale, le grand écran de l'ordinateur de bord FLAS en panne au plafond. C'est impressionnant et pratique: n'incluant pas l'éclairage général, vous n'avez pas à deviner l'affectation de l'un des boutons, même si la rue est une obscurité. Manifestations similaires de courtoisie uniquement pour les voitures beaucoup plus chères de la classe-deux ci-dessus. Mais ce n'est que la première des atouts, grâce à laquelle l'intérieur justifie une quantité considérable consacrée à l'achat.
 

 


Prochaine design de la cabine. Inside Astra ressemble à un appartement chic, décoré élégant et confortable. Dispositifs encastrés dans des puits ronds avec nimbami chromé soigné, magnifique apparition et volant à trois rayons pratique, inserts d'aluminium dans la porte et le panneau avant signalent l'intérieur de la célèbre part de la sportivité. Plus des éléments qui donnent une solidité, une console centrale large et élevée et une grande affichage lumineux (13 cm). Une telle télévision à cristaux liquide il y a encore cinq ans Opel offert uniquement sur le produit phare d'Omega.
 

Pour moi, seul la garniture grise donne une rigueur excessive. Mais ceci est une caractéristique, pas une faille. Vous pouvez commander un Astra-Ejoy avec des inserts bleus ou orange plus brillants. En collaboration avec succès dans des éléments de couleur, la finition dans la console avant sera très élégante. Construisez un intérieur d'une machine de golf, ni les cents pour cela sans payer, une telle générosité, vous ne rencontrerez aucune autre entreprise.

 

Les commutateurs de tour d'impulsion sont pratiques, mais nécessitent une dépendance

Le verrou central fonctionnera automatiquement après le démarrage du moteur.

Cette poignée sur le siège du conducteur en cosmo, sport et élégance remplacera la voix


Cependant, le sentiment de bonté, de solidité, classe n'est toujours rien de plus que de ressentir. Il est beaucoup plus important de combiner un intérieur pratique et spacieux. Un homme avec une croissance de 185 cm de croissance est facilement accueilli ici pour lui-même, devant ses genoux et au-dessus de la tête, il y a encore un stock de plusieurs centimètres. Théoriquement, la distance au niveau des passagers arrière a augmenté par rapport à l'ancien Asporse de 2 cm. Cependant, je n'ai pas ressenti une différence particulière. Troy Adultes sur la galerie pour voyager, bien sûr, vous le pouvez. Mais il vaut mieux ne pas de longues distances.

 
   
En Astra il n'y a que quatre titulaires de tasse une dans chaque porte

Derrière la superposition à l'arrière du dos cache l'airbag latéral du conducteur

Sur la couverture de la clé en plastique à crête de réservoir de gaz pour les bouchons de vannes de roue


Cependant, des merveilles dans la technique ne se produisent pas que ce n'est pas une machine de classe moyenne. Traîné un autre. Tout d'abord, le manque de porte-gobelets commodes. Sur la banque d'eau dans les poches de porte, vous pouvez toujours vous pousser, mais pour attacher une tasse avec café assis à l'arrière déjà nulle part. Oui, et l'atterrissage sur le canapé arrière complique un rembourrage fortement en saillie. Il semble que les concepteurs de l'intérieur n'auraient que suffisamment de temps: ce serait toujours une semaine et Astra II sortira sur les cinq premiers avec un avantage.
 



Au volant
Mais Astra est complètement réhabilitée, prenait à peine un siège du conducteur. Pour la commodité de l'atterrissage, il est presque compact. Porte large et élevée. La chaise avec un profil dérobé et un support latéral généreux prend facilement dans leurs bras de presque toutes les forces et le complexe. Aimez-vous vous asseoir plus haut? Plusieurs manipulations avec la poignée à gauche de l'oreiller, et la terre est déjà quelques centimètres plus loin. Sans cent cent kilomètres, je n'ai pas senti de fatigue, y compris grâce à la forme réussie du siège.
 

La section sélectionnée de manière optimale et le diamètre du volant, d'excellents appareils lisibles à partir des premières secondes sont mis en place sur le rythme dynamique de la vie. Château pour la bélier et une peau à la peau presque confiante. Non, juste du plastique est si agréable au toucher.

 
Les contrôles
 











1. Bloc de fenêtre. 2. Paramètres de miroir à distance. 3. Unité de commande avec des lumières globales et la lumière proches. 4. Verrouillage de réglage de la règle. 5. Affichage des informations (horloge, température complexe, fréquence radio, date). 6. Commutateur d'alarme. 7. Bouton Verrouillage du verrou central. 8. Commande radio et CD (MP3) de la radio. 9. Unité de climatiseur.


 
Tableau de bord












1. Domètre de vitesse. 2. Tachymètre. 3. Bloquer des lampes d'alarme. 4. Pointeur de niveau de carburant. 5. Exécution de mètre. 6. Bouton réinitialisez le kilométrage quotidien.


Alors, assis, allumé la musique (à sept haut-parleurs dans le très bon son), regarda autour de moi ... Ainsi, et vous n'aurez pas à dépenser de l'argent sur le capteur de stationnement. Bien que l'image dans le miroir soit quelque peu mangée par les appuie-tête arrière, mais les grands miroirs latéraux sont largement compensés. De plus, lorsque la manœuvre, le renversement réalise clairement: l'alimentation est presque immédiatement derrière le concanier arrière.
 

Mais le contrôle du climat est à commander. Non seulement parce qu'il maintient automatiquement la température spécifiée. Le fait est que l'unité de contrôle de ventilation est située au fond même de la console centrale. Et cela allume partiellement le levier de KP. Avec climat, ce problème disparaît. Faites pivoter la poignée et la direction de l'air dans la cabine est affichée sur le moniteur. Très clairement.
 

Pensez, une autre 1250 $ est-elle chère? En fait, ce n'est pas tellement que cela peut sembler à première vue. Par exemple, sur un contrôle du climat de golf par un tiers plus cher, et cela ne l'offre pas à d'autres camarades de classe.


Nous expédions des valises
Disons à droite, dans cette discipline pour surprendre Astra avec rien. Le coffre n'est pas un petit 350 L, mais pas un porte-dossier. Oui, quand il a fallu pour immerger plusieurs sacs avec des objets, des emballages avec des produits et même des traîneaux pour enfants, il a avalé tout ce simple Skarba avec facilité. Si vous enlevez l'étagère, cela correspondait à une diagonale de la télévision de 29 pouces. Et plier le dos entier (on peut et dans des pièces dans le rapport entre 60:40), j'ai reçu une impressionnante 1507 x 949 mm, bien qu'un camion inégal. Larchik n'est pas non plus mauvais. Sur la gauche, l'éclairage est l'éclairage, à droite en évidement avec la sangle de fixation pour la trousse de premiers soins. Il existe un endroit spécial pour signer une butée d'urgence et une prise de 12 volts. Mais dans le fait et l'accent mis sur le fait que presque tous ces avantages pourraient être trouvés au prédécesseur. De la voiture allemande moderne, j'ai attendu plus. Et n'a pas reçu.
 

Dans les minus une forme d'ouverture infructueuse. Comme les portes arrière, elle est devenue un otage de design trop ennemi en bas. Merci Vous avez besoin de dire d'abord les bras musculaires (la distance entre eux est de 95 cm, 11 cm est inférieure à celle du prédécesseur), de grandes lampes à dos et d'un bruste transversal massif, qui a évidemment augmenté la rigidité de la corps. Et le gros pare-chocs n'a pas réduit la hauteur de chargement.

 
   
Le tronc de l'universel peut être transformé en une emport
  
Même plier la banquette arrière, obtenez un sol lisse dans la hayon de hayon ne sera pas capable de


Un autre défaut de la roue de secours de couverture est un revêtement de lustre molle inconfortable. D'autres entreprises ont longtemps été utilisées à ces fins, pliant dans des parties du couvercle. Le tapis Astra fixe assez difficile. Oui, et la réserve elle-même réside dans la niche. Pour obtenir un tournevis ou une clé bloquée, la roue devra être enlevée.
 

Pour l'équité, il convient de noter que certaines des lacunes peuvent être évitées, un peu de surtaxe. Pour ceux qui veulent utiliser l'espace utile du tronc à un maximum de 70 $, les Allemands offrent divisés en compartiments de palettes. Il est installé sur la roue de secours et prend facilement des outils et d'autres voyageurs.

Et enfin, la manière la plus cardinale d'acheter une astra-caravane. Avec une disposition de 2 lit dans ce corps, vous pouvez immerger presque un lit. Après tout, la longueur de la garniture est de 1840 mm. Tous les wagons de la classe moyenne ne peuvent pas se vanter de telle. Et replier l'arrière du fauteuil avant, nous entrons en record trois plus d'un mètre.
 

 
Dimensions de la voiture, mm
 
Dimensions du salon, mm




Sécurité
S'il y a une masse d'avancée pour les amateurs de style de vie actif, la sécurité de la sécurité est déjà posée dans la base Aster. Ce qui se manifeste des premières secondes de communication avec la machine. Le capteur de courroie inutilisé est équipé non seulement par le conducteur, mais également le siège passager. Dans les quatre oreillers de base, des pédales de traumatisme-sécurité, des ABS avec un amplificateur de freinage d'urgence. En option, ce kit peut être complété avec des rideaux gonflables à l'avant et à l'arrière, ainsi que de dispositifs de contraintes de la tête active. Le travail coordonné de cet arsenal a permis à ASTRA avec 34 points de rejoindre le prestigieux club de gagnants cinq étoiles d'EuronCap.
 

Quelqu'un des points européens ne peut sembler qu'une théorie abstraite. Peut-être que je ne discuterai pas. Mais le magnifique, beaucoup plus efficace qu'auparavant, les freins sont incontestables. Ce que j'étais convaincu de ma propre expérience quand un tracteur avec une boule d'ensilage renifla sur la route de la campagne. Un peu plus tard, j'ai essayé mon enthousiasme avec des mathématiques strictes au polygone Dmitrovsky. Il s'est avéré, jusqu'à ce qu'un arrêt complet de 100 km / h sur l'asphalte sec ne soit nécessaire seulement 39,5 m. Il n'est guère le meilleur résultat de la classe.
 

Si vous êtes un vrai fan de sécurité, vous pouvez compléter les ESP à l'Astra, tourner les phares, le capteur de pression des pneus et même le système à partir de la montée de quelques secondes après que la pédale de frein est relâchée. La machine ne fonctionne pas arrière. Enfin, pour les conducteurs les plus actifs, un IDS + système de gestion interactif est destiné. La raideur de la suspension, le fonctionnement de la direction assistée electrohydrocessor, la vitesse de la réaction à la pédale d'accélérateur varie en fonction du style de conduite. Tout cela permet de passer très confiance les appareils.
 

Cependant, il ne faut pas passer sur IDS + 900 $. Parce que sans ce système intelligent, Astra avéré être un combattant exceptionnel sur direct et tours
Un tel train sur des machines avec différents moteurs et transmissions, je suis sûr: l'amour de cette voiture ne sera pas seulement pour le style, la sécurité et la commodité. Se sent comme une voiture beaucoup plus de 105 forte dynamique qu'elle promet à ses modestes 12.3 s à cent. Mais peut-être le plus important, plus elle contamine Azart. Le moteur est en toute confiance la chance du fond, et après 3000, vous ne remarquez comment le moteur est dévissée au maximum.
 

Il a été utilisé pour se habituer uniquement à la dérive de la pédale d'embrayage. Le déménagement est longue, et met en place dans une gamme assez étroite. Dans les embouteillages, il ennuie rapidement. Mais sur les perspectives libres et en dehors de la ville, ils ont immédiatement oublier, de commencer à aller beaucoup plus vite là où il ne devrait pas être fait. Sur la route, la flèche du compteur de vitesse était facilement vers le bas à 190. La voiture est assemblée, complètement dans la puissance du conducteur, et il semble pressé contre le sol avec une augmentation de la vitesse.

 
Moteur










1. Jauge d'huile. 2. Le cou de prise de l'huile du moteur. 3. Réservoir du glasswater. 4. Refroidissement du réservoir d'expansion du système. 5. Réservoir du cylindre de frein principal. 6. Batterie. 7. logement du filtre à air.


Et pourtant, la version la plus harmonieuse combinaison avec une transmission semi-automatique est isitronics. Il vous permet de passer en mode manuel, et est installé uniquement avec un moteur de 1,6 litres. Pour la plupart des machines, l'automatique et la prévenance des synonymes. Et les chiffres d'accélération de Astra avec une telle boîte semblent confirmer cette 13 modeste avec des centaines. Oubliez-vous à ce sujet! Je boutique sur la pédale de gaz, et la voiture commence à broyer l'asphalte au signe de tête au moment de l'inclusion du second. Les actions de la seconde (les Allemands prétendent 0,3), et se précipite à nouveau vers l'avant. Nettoyer légèrement la jambe du gaz lors de la commutation, et l'étape suivante de la boîte saisit travail déjà imperceptible. Oui, environ 80 kmh accélération est pas aussi tempérament, comme je le voudrais. Mais 120130 kmh voile, sans perdre de vitesse sur les lignes, la voiture vous permet de facilement.
 

Cependant, quel que soit le type de transmission, va aussi aller vite la suspension bien calibrée. A l'arc Astra tient grand. Imperceptiblement irrégularités à avaler Conducts et ne souffre pas d'une étoile verticale excessive. Peu à peu, vous commencez à obtenir le vrai plaisir de la façon dont il prend tour à tour. Et je veux rendre le vieillissement de plus en plus.
 

Dans ce contexte, la finesse élevée de la course est encore plus surprenant. Astra, assurez-vous, étroitement approché cet indicateur pour les machines de la classe moyenne. Un blocage sur Red Presnya, joints sur le passage supérieur du troisième anneau, les tramways sur la Semenovskaya de toutes ces roadsens Opel rapporte uniquement avec le sommeil léger des roues.
 

comportement Noble complète avec succès une excellente isolation phonique. Le vent, léchant les étagères et miroirs, devient visible loin de 150160 kmh, plus tôt admissible en Russie, plus tôt. Le moteur est clairement audible que lorsqu'elle ne peut pas être entendu, après 35.004.000.
 



Sur l'amorce
Le fait de connaître très court skes et le silencieux a tiré au fond, j'ai pu forcer le ponton sans douleur, avec un pont fortement courbes sur l'Oka. Et à l'entrée de la datcha a failli ne pas gratter le revêtement anti-corrosion du fond de la peau de la neige. Je n'ai pas attendu plus de la voiture de tourisme.
 

Après tout, tous les asters viennent à nous dans la spécification européenne 14 cm sous le carter moteur. Les soi-disant paquets pour les mauvaises routes sont $ 100 et $ 200 concessionnaires. La première seule protection du carter en acier. La seconde comprend plusieurs entretoises qui augmentent la garde au sol de 2 cm.


Opération, service
Opel est traditionnellement l'une des marques les plus étrangères à des prix démocratiques de service. Cette Astra est garantie moins cher que tous les Européens et les Japonais. Pas de pièces de rechange très route avec les consommables. Cela est prescrit passer tous les 15000 km ou une fois par an. Toutes les machines de l'usine donne une garantie de 2 ans sans limiter le kilométrage.
 

Vous pouvez être approvisionnés à partir de l'un des concessionnaires officiels. Il y a 13 à Moscou, 3 à Saint-Pétersbourg, 2 à Krasnodar, Nijni-Novgorod et Tyumen et un autre 18 villes de la Russie.
 

Dans la lutte pour le client, presque chacun d'eux offre toutes sortes de réductions cumulables. Lequel des officiels choisissent une question de volontaire.

Il est bon de rappeler que dans le moteur de votre nouveau aster, l'huile minérale Opel est inondé. Après deux ou trois mille concessionnaires, en règle générale, il recommande de le changer. Pour les développer de nouveaux nœuds, cela se justifie. Cependant, il est nécessaire de préserver la garantie.

 
Nous avons aimé
 


salon ergonomique élégant

Profil et forme de sièges avant
 
Système stéréo grand
 
Nettoyer couchette boîte à gants


Et:

Le plus riche choix d'options
freins magnifiques et la manipulation
Energy Suspension intensive
Haute sécurité
sentiment de voiture haut de gamme
 
 
Nous n'avons pas aimé
 
  
revêtement de sol du tronc de tissu Inconfortable

climatiseur faible position
 
Tout à fait saillie bord des portes arrière hayon

Le manque de seuils de protection en matière plastique


Et:

Haut lieu de nombreuses options
Petit (2,4 l) et le réservoir non nom du glasswater
Le manque de supports pratiques
Embrayage avec de longs progrès et la gamme de réponse étroite
  
 
Opel Astra 1,6 M / T

Informations totales
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Hatchback (5/5)
 
Poids de frein, kg
1230.
 
Vitesse, km / h
185.
 
Accélération de 0 à 100 km / h, avec
12.3.
 

Consommation de carburant, L / 100 km Autoroute / Ville
5.5 / 8.5
 

Réserve de carburant
52.
 

Moteur


 
Emplacement
Croix avant
 
Concevoir
Essence, 4 cylindres, en ligne, avec deux arbres à cames de dessus
 
Nombre de vannes sur le cylindre
4
 
Diam. cylindre x coup de piston, mm
79,5x80.5
 
Volume de travail, SMZ
1598.
 
Ratio de compression
10.5: 1.
 
Power, HP À RPM
105/6000.
 
Couple, kgmm à rpm
15,5 / 3900.
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
sur les roues avant avec l'arrière de commutation automatique
 
Transmission
Mécanique, 5 vitesses
 
Rapports de vitesse I; II; III; Iv; V; Z.kh.
3,73; 1,96; 1,31; 0,95; 0,76; 3,31
 
équipement principale
3,94
 
Suspension:
Ressort, avec des stabilisants de stabilité transversale
 
devant
Indépendant, tel que Mac Foodson
 
derrière
poutre transversale élastique
 
Pilotage
Type de rack avec amplificateur
 
Torkemose
Disque, arrière - tambours avec ABS
 
Pneus
205/55 R16


 
Les prix des pièces de rechange, puis $

TO1 (15.000 km) 120
TS2 (30 000 km) et 160
TO3 (45 000 km) 120
Filtre à huile 5,1
Filtre à air 12.6
Bougie d'allumage (1 pc.) 6.1
Courroie de distribution 61,2
plaquettes de frein avant / arrière 94/101
direction Basculez poussée 38,9
direction poussée 34,5.
soutien à rotule inférieur 41,7
Amortisseur avant / arrière 98,9 / 74,8
Aile avant 116,4.
aile arrière 260,2
capuche 362,6
Porte d'entrée 463,9
Porte arrière 449,6
Pare-chocs avant assemblage 408,2
Pare-chocs arrière Assemblée 380,6
Pare-brise 270,5
verre côté 60,7
phare avant assemblage 204,5
Feu arrière assemblé 111,4
 
    
Nous avons décidé:

aspect lumineux et élégant, intérieur spacieux, confortable et suspension aiguë Astra contrôlabilité dépasse largement les normes de classe de golf généralement reconnus. Cependant, seulement un choix prudent de la plupart des options nécessaires pour vous vous permettra de conserver un prix favorable.
 

Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Une source: Journal Acheter Auto [03/2005]