Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Interprétation sportive

Bien qu'il y ait une classe de golf, ses représentants chauds apparaîtront. C'est l'un des types de voitures chargées les plus courges, la source de vitesse la plus démocratique et abordable.

 

Les participants provoqués par notre Duel - ont récemment comparu sur le marché national d'Opel Astra OPC et depuis longtemps pendant une longue période, Skoda Octavia Rs. Nous comprenons qu'il serait plus logique de figurer contre Opel, par exemple, VW Golf GTI ou Ford Focus St. Mais, malheureusement, en septembre, ces voitures n'étaient pas disponibles. Cependant, la comparaison résultante est appropriée. Après tout, la base de Skoda est le chariot du même golf. En outre, Octavia RS est également un hachons à hayon, bien que cinq portes.

 

Le lecteur attentionné détectera une différence sérieuse de la puissance de la voiture. Dis, Astra a beaucoup plus malhonnête! Tout est comme regarder dans les détails du passeport. Cependant, le bureau de représentation russe de Skoda peu de temps avant que le test ait envoyé une voiture au service, et il a modifié les paramètres de l'unité de contrôle du moteur. Les travaux ont été réalisés à l'aide de la technologie de conception de WKR Automobil, qui déclare qu'à la suite d'un tel accord de puce, la puissance de la berline rouge devrait augmenter à 60 HP! Et couple - 120 nm! Et ceci est sans interférence dans le métal! Comme on dit, des dons frais, et il est difficile de croire. Cependant, les premières sensations de conduite sur l'octavia modifiée RS ont montré que la voiture est devenue beaucoup plus rapide. Une autre chose - qu'il soit apparu dans le moteur optimiste 60 HP Mais les premières choses d'abord.

 

Les estimations de l'apparition des participants au test étaient unanimes. Astra du centre de performance Opel semble sans faille. Pleasant Blue Métallique, kit aérodynamique développé, museau prédateur, arrière de l'arrière résolue, où la buse du système d'échappement est éliminée au centre du pare-chocs. La voiture est installée sur de beaux disques de 18 pouces, à travers lesquels des freins puissants sont considérés. Lorsque vous regardez la hayon, le concept Car Opel GTS se souvient immédiatement, qui a fait ses débuts au salon de l'automobile de Genève en 2003. Cette voiture a demandé la direction dans la conception de toute la ligne d'Opel moderne et matérialisée très précisément dans la version moderne à trois portes d'Astra OPC. Peut-être que la nouveauté d'Opel est l'une des plus attrayantes dans son segment du point de vue des données externes.

 

Octavia rs à côté de la galette bleue semble calmement. La machine de style est un reflet de son concept. Cette voiture créée pour un homme de famille qui apprécie le confort, mais en même temps roule régulièrement la hayon du garage, afin de passer du point A au point B rapidement et avec plaisir. Par conséquent, par rapport à la version de base, les modifications de l'apparence de RS sont minimes. Des pare-chocs plus agressifs, des doublures modestes sur les seuils et les petites portes anti-quinze. Les arches placent les mignonnes roues de 17 pouces. Éventuellement installé 18 pouces. Mais la voiture est peinte dans une couleur écarlate enflammée, ce qui l'ajoute sans aucun doute.

 

Dans le salon Astra est fermé. Il est agréable de pousser les chaises de sport recaro avec de grands rouleaux, entre les mains d'un volant potelé, recouvert de peau combinée (dans des endroits d'adhérence - avec perforation). Le look s'arrête aux autres attributs sportifs: sur les pédales avec des superpositions en métal, sur un levier de vitesses raccourci ... Inserts décoratifs, imitant le carbone bleu, sont appliqués dans la finition. C'est ici, alors il y a une inscription OPC. Tout cela rencontre le genre de trappe chaude. Cependant, une certaine découragement apporte un panneau avant inexpressif avec un petit écran au centre - le même que sur ASTRA ordinaire.

 

Skoda à l'intérieur est une voiture vraiment familiale. Après l'intérieur fermé du concurrent, vous vous sentez comme dans la classe de voiture ci-dessus. Très spacieux! Entreprise claire, les signes de la vie sportive sont ici. Ce sont des pédales avec une doublure en métal (par opposition à un concurrent, l'accélérateur est en plein air), un lecteur de trois mains (garniture en cuir combinée sur Skoda a aimé davantage), un levier de commutation confortable à 6 vitesses mécanique. Je suis heureux de terminer les panneaux pour l'aluminium. Mais les présidents sont plus faciles que sur ASTRA, le soutien latéral n'est pas si évident - une option plus civile. Dans les modes de déplacement à temps plein des propriétés de fixation du profilé et de la garniture, il y a suffisamment d'yeux, mais si vous versez à tour de rôle et de gros, les seaux d'Astra OPC seront beaucoup plus préférables. L'impression globale est le niveau d'exécution de la cabane d'octavia légèrement supérieure à celle de l'adversaire. L'intérieur dans son ensemble est plus détendu, moins sportif. Mais solide. Peu de qualité de volophilixvage notoire.

 

Pour la commodité de l'atterrissage et de l'ergonomie avant Skoda. Vous obtenez derrière le volant, faites quelques mouvements avec une chaise, ajustez la position du volant, et il semble que je me suis assis ici toute la vie du conducteur. À Astra, je ne m'avais pas suffisamment ajustement avec ma hauteur ci-dessus, je voulais descendre juste en dessous, de sorte que le plafond ne soit pas suspendu au-dessus du sommet. Je devais glisser un peu.

 

Les deux véhicules sont équipés de turbocorés de 2 litres et de transmissions à 6 vitesses. Les caractères des unités de puissance, malgré la puissance similaire, se sont révélées différentes. Moteur Opel Explosive. Ci-dessous, il ne faut pas si heureux que le moteur Octavia, mais après 3000 révolutions, veut un pick-up puissant. Skoda, justifiant ses fins familiales et sportives, peut offrir une caractéristique plus même caractéristique du moteur. Il est au bas de cela, c'est bon au milieu et à la vigueur au sommet. Conduire une barre à Skoda est plus pratique.

 

Tout d'abord, nous avons décidé de vérifier si le réglage de la puce a vraiment apporté une telle augmentation tangible du pouvoir? Les données d'accélération indiquées jusqu'à 100 km / h en stock Octavia Rs - 7.3 secondes. Tandis que Opel - 6,4 secondes. WKR promet les heureux propriétaires de sa puce miracle, quelle machine améliorée sera capable d'accélérer une centaine de seulement 6 secondes! Eh bien, vérifiez. Pour commencer, éteignez le système de stabilisation. Sur Skoda, cela se fait simplement en appuyant simplement sur le bouton ESP Off, vous devez garder le bouton Sport pendant un certain temps sur Opel.

 

Astra commence l'overclocking d'un puissant saut. Le transfert ici est plus court que celui d'un concurrent. Surtout le premier. Il ne vaut pas la peine de tordre le moteur au limiteur, comme après 5600 tr / min, il est ni descendu. Décorer les marches, la vision latérale suivie d'un accéléré sur l'octroi parallèle. Et quoi? Nous allons narler dans la narine! Pour la pureté de l'expérience, nous répétons l'exercice plusieurs fois. Dans le même temps, les conducteurs changent avec des machines pour réduire le facteur humain. Les résultats des races montrent que les participants sont pratiquement égaux sur la dynamique. En effet, le réglage des puces a fait son travail. Vrai, l'augmentation ici n'est pas 60, mais plutôt, 30-40 HP

 

Si les paramètres dynamiques d'ASTRA OPC et d'Octavia sont identiques, alors dans la concurrence pour la décoration sonore de l'overclocking Astra jouant à l'adversaire sur les lames. Le système d'échappement est configuré par annulée, les sons OPC ont essayé de gloire! Cette voiture d'usine pour l'agression et la qualité du son laisseront derrière des dizaines de rivaux de réglage scrupuleusement collectés. Le son fascinate, respecte la voiture. Mais le système de moteur et d'échappement Octavia fonctionne tranquillement.

 

La caractéristique de Astra OPC est la capacité de changer la nature de la voiture. La machine est équipée d'un système IDS +. Ce sont des amortisseurs avec un degré de rigidité changeant. De plus, le bouton Sport de la console centrale vous permet de modifier les paramètres dans le fonctionnement de la direction et de la réactivité de la voiture aux actions de l'accélérateur. Berlyback Dans tous les cas restent du sport et durs, mais si vous avez appuyé sur le bouton chéri, ses habitudes acquierent une netteté spéciale et un sans compromis.

 

Les paramètres de suspension sont où les voitures sont radicalement différentes les unes des autres. Dans votre table de rangs personnelle, je concerne l'ASTRA OPC aux modèles sportifs purs. Suspension de 18 mm, pneus à profil bas et amortisseurs rigides tuent le confort. Mais à quel point la hamoptère obéissante va conduire, avec quelle confiance les tours passent! Avec une transmission courte et des impulsions explosives de haut-parleurs d'overclocking, provoquent constamment le conducteur aux téléportations de la route locales. Mais en réponse nécessite une concentration complète sur la gestion. Dans cette voiture, il est difficile de calmer brusquement et de glisser lentement, de changer de transmission à contrecoeur. Le châssis transmet des informations sur chaque lot au corps. Si Karai se manifeste sur la route, la trappe augmente, ce qui entraîne le conducteur de compresser le volant. Avec une accélération intensive, la trajectoire reste simple uniquement sur le revêtement parfaitement lisse - sinon la voiture commence à nettoyer. Sur une mauvaise route brisée, une trajectoire de la trajectoire, une suspension dure est incapable de déterminer toutes les défauts de la chaussée. Mais l'ASTRA OPC n'est pratiquement pas étrange, ne souleve pas le nez pendant l'accélération et ne les apporte pas lors du freinage. C'est beaucoup plus qu'un concurrent, l'adhérent d'une conduite agressive conviendra.

 

Cependant, l'octavia est bonne! Oui, son comportement est privé de sports prononcés aigus. Mais nous nous souvenons du concept de cette voiture - une maison, une famille et un petit sport. Pas en vain dans Skoda Press Matériel dédié à l'Octavia RS Line, photos complètes avec une jeune famille dans des casques de course

 

Au fait, la suspension OCTAVIA est plus avancée qu'un concurrent. Astra a une arrière derrière la poutre torsadante et le représentant de l'école allemande-Tchech est un système multidimensionnel totalement indépendant. Avec plus de sources de civils et d'amortisseurs, cela permet au conducteur de Skoda plus confiant de se sentir à une route non intégrée. Lorsque l'ASTRA OPC assise derrière le volant fera déformer la trajectoire, serrez le volant, secouer et rebondir, Octavia RS pilote volera rapidement et confortablement, et les défauts de la toile de la route seront perdus dans les profondeurs d'une suspension amicale en suspension.

 

Oui, et lorsque le freinage, la dépendance de l'essieu arrière de la hayon bleue se fait sentir - sur un revêtement inégal de la voiture avec une trajectoire droite, forçant le conducteur à travailler la roue. Et Octavia monte directement.

 

Mais sur l'asphalte lisse de l'autodrome, cela ressemble plus à la réaction ASTRA OPC. Lorsque le serpent passe, la machine se comporte assemblée, nécessite le conducteur d'un travail plus petit et fournit plus de plaisir aux réactions que l'octavia. Sport! Dans la limite des préysse, il ne roule presque pas et se comporte plus clairement dans des diapositives profondes et profondes.

 

Au fait, il est impossible d'écrire avec le crédit du caoutchouc dans lequel les spécimens de test étaient de la pelle. Octavia est assez glissante (tout d'abord, comparé au concurrent) ContisportContact 2 pneus de 225/45 R17, tandis que Astra est un changement de chaîne Dunlop Sportmaxx 225/40 R18.

 

Cependant, Skoda n'a pas fini les atouts. Nous avons donc aimé son mécanisme de changement de vitesse (il s'applique également à la sélectivité et à l'effort). Encore une fois, les commentaires sur le volant Octavia sont légèrement plus savoureux que ASTRA. La baranca semble anormalement intense en mode sport et le conducteur doit faire un effort significativement plus important au taxi à grande vitesse.

 

En dynamique de freinage, les voitures sont presque égales. Dans les deux cas, la pédale de frein informe parfaitement le conducteur sur l'intensité du système, ralentit les voitures de manière égale. Avec une réservation - Squats Octavia sur l'essieu avant et Astra est un peu nerveux sur une route brisée.

 

Le résultat du test correspond à l'alignement initial des forces. Octavia RS est un modèle de compromis conçu pour un fonctionnement quotidien par un homme avec une famille capricente, mais chargée. Skoda est spacieuse, confortable, mais son châssis équilibré et parfaitement réglé vous permet de suivre des concurrents ambitieux. Astra OPC est plus conçu pour les individualistes jeunes et chauds. Ce hachocback commercialement, il est explosif et n'est pas prêt à sacrifier la manipulation pour le confort.

 

Quoi qu'il en soit, les deux voitures sont capables d'aller très vite et de donner du plaisir au conducteur. Vrai, le plaisir est toujours différent.

 

Prix \u200b\u200bet équipement Skoda octavia

 

Skoda Octavia RS est vendue en deux options de corps - Hatchback et Wagon. Dans la configuration de base de la voiture avec un moteur turbo à essence de 2 litres (33490 $) comprend des roues en alliage R17, des airbags avant et latéraux, une commande climatique, des phares de xénon, des sièges de sport avec une blessure sportive, du volant en cuir et une boîte de vitesses en cuir, avant Windows, rétroviseur de régulation électriquement et chauffage, capteur de pression des pneus, récepteur CD avec mp3, 8 haut-parleurs, château central avec du. Rs In the Body Wagon coûtera à l'acheteur 1100 $ de plus cher. Les prix des versions diesel d'Octavia RS en Russie ne sont pas encore définis.

 

Prix \u200b\u200bet équipement Opel Astra

 

Le standard ASTRA OPC (31 230 $) comprend ABS, ESP, des roues en alliage R18, pilote d'airbags avant et latéral, passager avant et passager avant, rembourrage en cuir à deux couleurs, sièges avant Recaro, climatisation, récepteur de CD, 6 haut-parleurs.


De plus, vous pouvez définir le contrôle de la croisière, le contrôle du climat, les phares adaptatifs BI-XENON, le capteur de pluie, les rideaux de sécurité, etc.

 

Texte: Leonty tyteleev
 
 

 

Une source: Magazine moteur [octobre 2006]