Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Primevère

Nouvelle génération Opel Astra démontre une augmentation des ambitions
La demande de masse européenne Les voitures transmettent progressivement les positions aux concurrents japonais, une telle tendance a été visible depuis plusieurs années. Les résultats des ventes montrent qu'en Europe (y compris en Russie), la classe moyenne donne de plus en plus de préférence aux voitures du soleil levant. Sauvez l'honneur des constructeurs européens est appelé à la nouvelle Opel Astra.
Le sort commercial de la précédente, la génération Astra s'est développé avec succès: le volume des ventes de ce modèle en Europe a atteint 755 000 voitures par an et sa moyenne (au cours des cinq dernières années), la part de la catégorie de véhicules compacts était 12,9%. Pourtant, Astra ne devint pas la fleur principale du bouquet de petites voitures de la classe moyenne européenne. Ce n'était qu'une voiture située à l'ombre de son principal concurrent Volkswagen Golf.
Pour la première fois, une nouvelle Astra a montré le public il y a une demi-année au Salon de l'automobile de Francfort. Les premières impressions visuelles et tactiles sont rappelées: Opel n'a pas inférieur au nouveau golf. Dans la version de base, l'intérieur de l'ASTRA semble un peu plus coûteux que le salon budgétaire VW. La récente présentation de l'équitation d'Opel Astra a montré que, en mouvement, la voiture a pris une nouvelle hauteur: il est devenu simultanément plus confortable et aigu en gestion.
Pétales Astra
Le modèle a finalement apparu son visage expressif. Cela confirme l'étude menée par le premier magazine Automobile Automobile Auto, moteur und Sport. Les éditeurs ont proposé de répondre aux visiteurs sur leur site Web à la question suivante: Quelle nouvelle voiture de classe Compact avez-vous aimé la plupart des plus sur le spectacle de l'automobile à Francfort? 32 500 internautes ont participé au vote et 52% d'entre eux ont choisi une nouvelle open.
Astra est une conception inhabituelle. Et le point ici n'est pas dans les détails de la distribution de l'extérieur. Malgré le fait que Astra était sensiblement enfui dans les dimensions (il est presque 14 cm plus long que le modèle précédent et 4,4 cm plus large), la voiture semble plus compacte. Il donne aux haut-parleurs une silhouette en forme de coin du corps et un empattement important pour une voiture (2,61 m). La nouvelle Astra est de 5 cm sous son prédécesseur, mais cela n'a pas affecté le confort des passagers et du conducteur: sur les sièges arrière, deux adultes peuvent être hébergés au-dessus de la croissance moyenne. Les têtes des passagers de la deuxième rangée ne reposent pas au plafond et leurs genoux dans le dossier des fauteuils avant.
Après avoir arrangé derrière le volant de la nouvelle Astra, s'est attrapé que l'inspection tactile traditionnelle de la décoration intérieure a pris plus de temps qu'une étude similaire d'autres voitures. Les doigts eux-mêmes s'attardèrent sur la torpille en plastique, le rembourrage des portes, des boutons, le volant. Par rapport au modèle précédent, la qualité des matériaux, la prise en charge des réglages des panneaux augmentée d'une commande. Les concepteurs OPEL expliquent un tel coup d'œil à une forme de mise en œuvre du slogan réussie suit la fonction. Même avant de dessiner l'intérieur, ils ont ramassé de matériaux pour créer des visages précis et des rayons d'arrondi, d'atteindre des lacunes étroites et des sensations chaudes du toucher. Ce n'est qu'après que le concept de la conception de la nouvelle Astra a été développé.
Visuellement intérieure contient sur le bord séparant la console centrale. Il semble couler de la capot et partage le panneau de commande du système d'information et de divertissement en deux parties du conducteur et du passager.
Martin Smith, directeur de Design Opel et Vauxhall, responsable du développement d'une nouvelle ASTRA (il a récemment déménagé au travail à Ford), explique: l'objectif qui a été fixé avant des concepteurs de la nouvelle ASTRA, élever le prestige des voitures Opel. Nous y parvenons au détriment des fortes impressions visuelles et de l'apparence dynamique, malgré le fait que ces machines sont des modèles de production de masse. Opel est bien présenté dans le segment compact WAN grâce à Zafira et à Meriva. Il serait tout à fait inutile d'essayer de créer une autre famille de voitures avec un toit élevé. Par conséquent, nos concepteurs se sentaient beaucoup plus libres lorsque la troisième génération d'Astra a été développée. En conséquence, il a acquis une dynamique et une émotion spéciales.
Bords aiguës. Non seulement dans la conception
L'humeur du conducteur se réveille dès que vous recevez Astra. L'atterrissage dans la nouvelle open est légèrement inférieur à celui du modèle précédent. Un schéma fondamentalement de la machine à suspension n'a pas changé, mais il n'a presque aucun détail précédent. Astra est devenu sensiblement plus nette et réactif, elle réagit avec précision aux actions de pilotage et offre d'excellents retours. Dans ce cas, la suspension arrière a conservé une conception semi-dépendante. Par exemple, dans PEUGEOT 307 et Suspensions arrière Ford Focus indépendants multidimensionnels indépendants. Néanmoins, selon les sentiments subjectifs, la nouvelle ASTRA de la facilité de gestion n'est pas inférieure aux concurrents. De toute évidence, le principal en plus d'une suspension arrière semi-dépendante est plus fiable en fonctionnement et facile à entretenir.
En option, la voiture peut être équipée d'une carte d'identité adaptative plus une suspension. Son tour dans des amortisseurs capables d'une commande d'ordinateur pour changer de rigidité. Une telle option n'a pas été offerte dans des modèles de masse. Dans l'arsenal électronique électronique de ASTRA, il existe un système qui souhaite particulièrement que les femmes: Hill-Start Assistant aide à entrer dans une diapositive sans frein à main. Au moment où vous relâchez la pédale de frein, la pression dans le système est supportée de second et demi, qui suffisent pour serrer la poignée, allumez la transmission et commencez à bouger.
Opel Astra peut être installé comme une boîte automatique à 4 vitesses traditionnelle et une boîte de vitesses robotisée Easytronic. Par rapport à une boîte similaire sur Opel Corsa, le fonctionnement du mécanisme est devenu beaucoup plus fluide. Le mode Sport apparaît: une fois overclocké, la boîte conserve automatiquement la transmission et lorsque le freinage est en panne.
Les commandes pour un nouveau concessionnaire ASTRA Russian Opel sont tirées de mai. Les voitures vivantes dans des concessionnaires automobiles apparaîtront à la fin de l'été. Ils seront équipés d'une suspension adaptée et d'un package dit pour les mauvaises routes. Avec une forte probabilité, on peut soutenir que l'ASTRA sera fournie exclusivement avec des moteurs à gazoline. Ils sont dans la gamma de la nouvelle ASTRA trois, à choisir: un volume de 1,4 litre, 1,6 L et 1,8 litres (d'une capacité de 90, 105 et 125 ch, respectivement). Il n'y a pas de clarté avec les prix. Dans le marché allemand, Astra est moins cher que VW Golf pour 1000 000 euros. General Motors sur la politique des prix en Russie, quel que soit la nouvelle ASTRA, influencera sans aucun doute le fait qu'en septembre 2004 à Togliatti lors d'une entreprise commune GM-AVTOVAZ commencera la production de la génération antérieure de la voiture. En Russie, ils seront vendus sous la marque Chevrolet Viva et, selon le président du conseil d'administration d'Avtovaz Vladimir Kadannikov, leur coût est prévu dans la zone de 10 000 $. Nous avons donc une nouvelle Astra à fleurir sur le sol préparé par le précurseur.
Igor Komarov
 

Une source: Roue (société)