Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - Berline 2008

L'évolution des caravanes

Opel Astra Caravan deux en un
Les jours passaient lorsque des voitures avec un break de carrosserie étaient considérées comme quelque chose comme un sac à cordes sur les roues. Grâce aux efforts des concepteurs et des ingénieurs, les wagons de gare modernes semblent beaucoup plus de sport que leurs prédécesseurs, et ils vont plus agressivement. Opel Astra Caravan est un exemple vivant d'une telle évolution.
Et pourquoi l'Opel Astra Caravan a-t-elle besoin d'être détenu en Angleterre? Trafic à gauche, étroite, routes obstruées avec des véhicules qui n'ont pas laissé l'occasion de dépasser, en retirant les organisateurs de test du test, nous nous dirigeons de l'aéroport de l'exister au lieu de présentation de la voiture à l'hôtel près de la Parc national de Dartmur. Il n'était pas possible de ressentir les habitudes de la voiture dans un flux de trafic dense. Afin de ne pas perdre de temps, nous avons décidé de nous arrêter, de tenir une séance photo et d'évaluer l'apparence externe et interne d'Opel Astra Caravan.
Dans le fond des collines pittoresques du sud-est de l'Angleterre, la voiture avait l'air assez harmonieuse. Le nouveau break Opel ne semble pas moins dynamique que le hayon Astra. La fenêtre supérieure, qui se rapproche de l'arrière, soulage la voiture des caractéristiques du diable et ajoute au break d'agression et de rapidité. La doublure chromée sur la porte arrière reliant les lanternes tridimensionnelles verticales des symboles d'arrêt semble très appropriée.
Grâce aux roues situées aussi près des coins du corps et du rapport vérifié de la hauteur des panneaux latéraux et des fenêtres, Astra Caravan a l'air accroupi, comme s'il collait au sol par une voiture. Un empattement large (il mesure presque 9 cm de plus que celui de la berline et l'universel de la génération précédente), bien sûr, a été inventé non seulement pour la beauté: la nouvelle voiture a un grand espace pour les passagers situés sur le siège arrière, et Le volume du compartiment à bagages est de 1590 litres sur 90 litres est supérieur au modèle précédent. Dans le même temps, les dimensions globales permettent à la voiture de rester dans une classe compacte.
L'intérieur de la place du conducteur et du passager de la caravane Astra n'est pas différent de la berline: comme l'a noté la grande majorité des experts, la nouvelle Astra n'est en aucun cas inférieure à son principal concurrent et une fois que le législateur de la classe de golf VW.
Les modifications ont affecté la disposition du compartiment de cargo -Passenger. Dans la version standard, l'oreiller et l'arrière du siège arrière sont séparés dans un rapport de 60:40. En option, vous pouvez acheter un siège arrière coulissant qui a une gamme de mouvements dans une direction longitudinale de 105 mm et vous permet d'augmenter la taille du compartiment à bagages. Les acheteurs particulièrement pratiques du break Astra pourront commander un siège avant pliant: alors la longueur maximale de la cargaison transportée sera de 2,7 mètres. Pour la commodité de charger de petits objets, le verre du coffre s'ouvre avec un lecteur électrique.
Ayant atteint le lieu de présentation de la voiture, nous avons compris l'idée des organisateurs. Sur le territoire du parc national de Dartmur, il n'y avait pratiquement des gens ni des voitures, mais il y avait beaucoup de kilomètres de routes vertigineuses. La conduite sur de telles pistes s'apparente à une performance sur une piste de course ou un cardodrome. Les vitesses maximales à eux ne sont pas si élevées, mais la suivante après l'autre, les tours de raide différents, le tremplin, les changements dans le profil de la route transforment un voyage d'essai en une véritable formation. Une fois après avoir parcouru de telles routes, vous comprenez immédiatement pourquoi en Angleterre que le plus grand nombre d'entreprises dans la sortie de voitures de sport dans le monde. Et pourquoi le sport automobile s'incline littéralement dans le brumeux Albion.
L'essentiel est de ne pas perdre la tête: sur les bords étroits, sans bordure, les routes sont dispersées des rochers impressionnants et des moutons broutent. L'erreur de pilotage peut coûter cher. Notez, cependant, que nous n'avons pas vu un seul mouton traverser la route ou errer sans but le long de l'asphalte: les animaux ont mâché l'herbe au moins un mètre des voitures disciplinées. Apparemment, tout mouton anglais comprend ce qu'est la vitesse.
Heureusement, sur les pistes sinueuses de Dartmur, nous avons réussi à tester la version supérieure de la caravane Opel Astra avec un moteur turbocompressé de 2 litres d'une capacité de 200 ch. Cette voiture est un représentant typique des marchandises en une seule. En apparence, un break familial ordinaire. Oui, et le personnage, lorsque vous passez à une demi-pédale, est très flexible, mais il vaut la peine d'ajouter le gaz au turbocompresseur qui s'allume est assez tard, lorsque le tireur tachymètre approche de 3000 tr / min, mais imperceptiblement. Le moteur donne des éperons à la voiture jusqu'à ce qu'il repose contre le limiteur révolutionnaire.
Sur la version la plus puissante d'Astra Caravan se trouvent des amortisseurs contrôlés par l'électronique et un volant redessiné. Gérer cette voiture est un vrai plaisir. Les réactions sont nettes et indubitables, le volant n'est pas lourd, mais pas vide. Lorsque vous passez les virages, la voiture maintient la trajectoire, sans ennuyer le désir excessif de démolir l'essieu avant ou la dérive arrière. Le système de maintien de la stabilité du taux de change est clairement valable, sans ennuyer les actions du conducteur trop tôt.
Seule l'inclusion visqueuse des engrenages dans une boîte mécanique (6 vitesses) empêche complètement la fusion avec la voiture. Le son inutile du système d'échappement ne se permet pas non plus être imprégné d'un esprit sportif. Cependant, quel genre de plaintes, car sous moi n'est pas une voiture de course, mais un break pratique.
Les versions d'Astra Caravan avec plus de moteurs familiaux et des paramètres des pendentifs n'ont pas provoqué de tempêtes d'émotions positives, mais n'ont pas déçu du tout. Pour le nouveau break, en plus d'un moteur turbocompressé de 200 chevaux, des moteurs à essence avec un volume de 1,4 litre (avec une capacité de 90 ch, couple 125 nm), un moteur de 1,6 litre (105 ch, 150 nm) Offert. Unité de puissance de 1,8 litre (125 ch, 170 nm). Il existe également une version avec un moteur turbo déformé de 170 chevaux à 2 litres.
De plus, Astra Caravan peut être équipée d'un large éventail de moteurs diesel, mais ils ne seront pas encore fournis à notre marché.
Caravane (provient de la caravane d'origine, de la symbiose de la berline et du minibus) pour Opel a Sign Car. Il est curieux que les deux générations précédentes de cette machine se soient séparées d'une circulation totale de 2,4 millions d'exemplaires. Ainsi, Caravan a obtenu le titre du break le plus réussi de l'histoire de l'industrie automobile. L'énorme investissement dans l'amélioration de la qualité de ses produits (les investissements s'élevaient à environ 1 milliard d'euros), la nouvelle génération de la nouvelle génération Astra et l'apparence exceptionnelle de la voiture permettent aux entreprises de maintenir le leadership dans le segment des wagons de la gare.
 
Igor Komarov
 

La source: Roue (entreprise)