Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Turbated Astra vous rendra fou

Si vous voulez bien dormir, n'achez pas de cette voiture. Pourquoi avez-vous besoin de votre fille pour précipiter constamment des tangrums, exigeant d'y aller se souvenir? Pourquoi payer constamment des amendes pour la vitesse? Pourquoi marcher toute la journée dans un état légèrement excité? Croyez-moi, après quelques heures après avoir conduit sur cette voiture, lorsque vous faites une randonnée dans un supermarché, vous déclarez que vous traînez pas un grand panier avec des produits, mais assis au volant d'une voiture de sport (tout cela finira par mettre fin à sur un autre acheteur et le scandale). Ce sont les conséquences de la communication avec Turbo Opel Astra 2.0. Et nous les avons vécu sur notre propre peau, à cheval quelques jours sur la voiture d'un tel.

Opel Astra a toujours été considéré comme une voiture assez modeste. Et il était généralement acheté seulement comme un moyen simple et sans prétention de mouvement. Cependant, la nouvelle génération d'Astra, qui est apparu en vente l'an dernier, ne ressemble plus à une souris grise - la conception de la nouvelle Astra est tout à fait bonne. Mais le plus heureux avec le salon. Par rapport à ses prédécesseurs, l'intérieur de la voiture ont commencé à regarder beaucoup plus grave. Lorsque vous êtes assis dans cette voiture, oui, même si elle a un bon jeu complet, vous comprendrez tout de suite que Astra est déjà une voiture complètement adulte. Assis à l'intérieur de la machine turbocompressé est pratique, dont un grand merci vaut dire des fauteuils en cuir avec développé un support latéral. En général, nous avons testé la voiture avait un très bon équipement avec la climatisation, des fauteuils en cuir, ESP, et ainsi de suite.

Et pourtant, dans cette voiture, le plus intéressant se cache sous le capot. Il y a un moteur 2.0 l. Avec une puissance de 170 ch suralimenté Pour une machine de ces dimensions, il est plus que suffisant, car 90-120 ch est tout à fait suffisant pour classer le classement. Et ici 170 chevaux immédiatement. Oui, en outre, l'ASTRA turbated a une suspension plus difficile par rapport aux machines conventionnelles, d'autres caractéristiques de direction (en passant, par le volant lui-même très pratique) et d'autres attributs secondaires du véhicule orienté vers la vitesse.

Qui est venu avec de tels commutateurs?
Qu'est-ce que tu écris ici? Quelle vitesse et l'âge adulte de la voiture pouvons-nous parler, s'il est sur lui-même une marque honteuse Opel? C'est ainsi que les ennemis de cette marque allemande peuvent dire. Il est difficile de dire avec ce que l'aversion de certains pilotes aux machines de cette marque est reliée, mais croyez-moi, Astra avec 170 chevaux sous le capot est vraiment une très bonne voiture. Et ce sentiment apparaît même jusqu'à ce qu'il soit quelque part.

Bien que, pour admettre, les premières sensations d'équitation de cette voiture n'étaient pas les plus agréables. La pédale d'embrayage semblait trop difficile et le volant est un peu lourd. Rouler sur la marque par des voitures, la ville ressemblait à une sorte de moquerie coûte un peu plus de menace la pédale de gaz, comme la voiture nettement, non ne bougeait pas, s'est précipitée en avant (plus ou moins pour s'habituer au caractère de l'Astra chargé seulement le deuxième jour du trajet). Mais surtout Besil n'est pas. Une véritable agression a provoqué des commutateurs de volants, qui, dans la société elle-même appelé le mot à la mode sensorielle. Ils sont faits de manière à ce que, après avoir allumé le signal de signal, il est complètement incompréhensible dans quelle position le levier est maintenant. Et pour éteindre le signal de virage, vous devez parfois effectuer plusieurs mouvements avec un levier haut / bas pour tenter de prendre un zéro. En conséquence, après un certain temps, il n'y avait aucun désir de toucher le signal de tour du tout. Bien sûr, Opel Vendeurs dira maintenant la phrase standard sur le fait qu'il est facile de s'habituer aux leviers, mais nous n'avons jamais réussi à le faire dans quelques jours.

Au fil du temps, une autre ponction grave dans l'ergonomie de l'enregistreur de bandes radio à Astra est située dans la partie centrale de la console, mais il n'y a pas de tableau de bord là-bas! Pour savoir quelle station de radio fonctionne, vous devez regarder l'écran situé presque au pare-brise! Je ne sais pas ce que pensaient les ingénieurs allemands, mais il n'était pas très mal à l'aise d'utiliser un tel système, et il n'y avait pas de systèmes de contrôle à distance sur cette machine.

Vous donnez de l'espace libre!
En général, les 5 à 10 premières minutes sans plaisir de conduire cette voiture n'était pas. Cependant, il ne valait que d'aller à une piste plus ou moins libre que Astra avec un troupeau sur 170 chevaux a commencé à montrer à tout le monde autour de cet Opel pourrait produire de très bonnes voitures. Le moteur turbocompressé permet d'accélérer très rapidement et, en même temps, le conducteur ne regarde presque jamais le compteur de vitesse une fois (d'où les amendes constantes pour la vitesse). Et il était très heureux que le moteur de 2,0 litres n'ait pas d'inconvénient classique d'unités turbocompressées, qui montrent toute sa force qu'après 3-4 mille tr / min. Les caractéristiques de l'unité sont telle qu'elle est capable de tirer puissamment de la plus basse, et le soi-disant Turboyama n'est tout simplement pas là! En général, Turbo Astra 2.0 vous permet de vous allumer tout le programme complet sur les nines chargées. Conduire 170-Strong Astra est tout simplement impossible d'aller lentement! Cette machine vous permet de nuire constamment à la pédale de gaz et à tout conducteur de l'ASTRA turbocompressé commencent instantanément à irriter les voitures adjacentes que vous souhaitez dépasser. En général, quand à l'avance est une route gratuite, alors c'est un buzz solide!

Astra s'est montré encore mieux en conduisant autour des sentiers d'enroulement. Les rouleaux sont minimes et il est très difficile de déchirer cette voiture. Oui, en principe, c'est presque impossible, car la voiture est équipée du système ESP. Et il est fort non recommandé de désactiver, surtout si vous vous considérez comme un jeune, mais déjà un conducteur très expérimenté capable d'aller rapidement n'importe où. Hélas, mais généralement des personnes avec une telle grande estime de soi tôt ou tard se viennent seuls seuls dans certains fossés, bien que dans le cas de Opel Astra 2.0 Turbo, il se produira plus tard. Nous répétons une fois de plus, cette voiture tient très ténacité la route, prescrivant chaque tour de la manière dont le conducteur veut.

Au fait, sur le tableau de bord Astra, il y a un bouton de sport. En théorie, si vous cliquez dessus, la voiture deviendra encore plus sportive. Cependant, lors de la conduite autour de la ville, aucune différence particulière entre les deux modes, nous n'avons pas senti à ressentir.
Bien sûr, Opel Astra 2.0 Turbo n'est pas une vraie voiture de sport qui peut briser quelqu'un sur la route. Cependant, cette voiture rend le cœur battant plus souvent. Et même la marque Opel ne peut pas interférer avec cela. De plus, l'ASTRA chargé prouve une nouvelle fois qu'il est temps d'arrêter malheureusement de sauter la marque Opel que pour le fait que cela s'appelle Opel. Puissant Astra excite vraiment le sang. Pas aussi fort que Porsche ou Ferrari, mais assez pour le matin avec plaisir de s'entendre avec la roue de cette voiture. De plus, ASTRA 2.0 Turbo est beaucoup plus abordable que la même Porsche. Par exemple, la voiture que nous avons testée pour 30 000 dollars. Bien sûr, pour Opel Astra, il s'agit d'un montant très décent, mais vous devez vous rappeler que pour cet argent n'est pas simplement un outil de véhicule, et la voiture peut offrir beaucoup de plaisir (il serait juste agréable de saisir les interrupteurs d'acier stupides maudits). De plus, les concurrents de Turbo Turbo Astra 2.0, bien, du moins moins cher.
 

Une source: Auto.mail.ru.