Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - Berline 2008

Astralogie

Astralogie. // Opel Astra
 
La première fois que Astra-2 a été montrée au public en septembre de l'année dernière à Francfort. La première du modèle en série a eu lieu ce printemps à Genève. En Russie, le nouvel Opel n'apparaîtra officiellement qu'à la fin de l'été. Prédire cet événement, nous avons décidé de vérifier la voiture dans le cas, en la comparant à l'ancienne Astra ...
 
À en juger par les vues selon lesquelles cette voiture a été escortée dans les rues, l'apparence de la nouvelle Astra s'est avérée non seulement mémorable, mais très individuelle. En tout cas, d'autres Opel n'ont pas attiré une telle attention sur eux-mêmes.
 
En Europe, Opel est la troisième marque automobile la plus populaire, en termes de ventes, elle est la seconde juste derrière Volkswagen et Fiat. Quant à Astra, après VW Golf, c'est le modèle européen le plus populaire de sa classe (ventes annuelles - jusqu'à 750 000 exemplaires). Le changement de générations Astra n'est donc pas seulement une première, mais un événement de l'échelle du continent.
 
Opel AG a toujours produit des voitures modérément calmes qui, à un prix raisonnable, avaient des qualités allemandes traditionnelles. Et bien que la marque appartient à la préoccupation des General Motors, le rêve américain n'a jamais senti ici, les modèles Opel, en règle générale, ne sont que de bons chevaux de travail. En principe, ils devraient vraiment aimer les espions: comme on dit, vous voulez rester invisible - acheter Opel. Et Opel a acheté. Logique.
 
La même machine correcte était (et est) Astra-1, qui a remplacé Kadett (1938-1991). Pour que le modèle ait des ventes stables pendant 8 ans, il ne devrait pas être extravagant, abordable, assez confortable et économique. Soit dit en passant, même VW Golf IV n'est perçu que comme une version améliorée de Golf III. Vrai, amélioré à tous égards. Mais - pas de radicalisme!
 
La nouvelle Astra détruit ce concept de suffisance. Cela vaut la peine de le regarder et de se comparer avec l'ancien. Peu de temps en commun, n'est-ce pas? Le nouveau design prend principalement le fait que personne n'a cela. Ou jusqu'à présent, personne ne l'a fait. Contrairement, par exemple, Volkswagen, Fiat ou Renault, qui recherchent l'harmonie dans les contours lisses, Opel a recours à des surfaces plates et à des lignes strictes. Au soleil, la voiture a l'air particulièrement impressionnante - le corps scintille avec chacun de ses visages. Apparemment, le moment est venu - les concepteurs ont décidé que le style de la voiture de masse pouvait être accrocheur. Il existe d'autres exemples, prenez au moins Ford Focus.
 
Ainsi, deux asters sont nouveaux et anciens. La ressemblance externe n'est que dans la foudre de l'emblème. Qu'y a-t-il à l'intérieur?
 
Nouveau salon. Panneau gris avec plastique en bois. Fabriqué - avec goût. Ça a l'air cher. Bien que Opel Astra soit adressé à ceux qui sont obligés d'économiser, la société n'a pas économisé lors du développement du modèle - ni sur la conception, ni sur les matériaux, ni sur l'équipement. Pour la première fois, nous avons vu dans un hayon compact ce qui se trouve généralement dans les voitures beaucoup plus chère - par exemple, dans Mercedes ou Saab.
 
Quatre airbags (deux avant et deux côté dans les portes avant), un système audio de Blaupunkt, la climatisation, un écran multifonctionnel numérique avec une horloge, un thermomètre et un réglage de ruban ... Les porte-gobelets sont originaux - un dans chaque porte. Dans la cabine, quatre adultes s'adapteront confortablement. À l'arrière du canapé arrière se trouve un accoudoir pliant, derrière elle se trouve une trappe dans le coffre: les animaux de compagnie ne seront pas sombres et étouffants là-bas. Si vous êtes rejeté une partie de l'arrière, vous pouvez transporter des articles longs. Les poignées arrière intérieures servent également de l'accoudoir.
 
Le siège du conducteur a trois ajustements mécaniques standard - oui, exactement trois: ajustez maintenant les oreillers de siège en hauteur - une entreprise commune pour les Européens. L'arrière de la chaise est avec un soutien latéral développé. Certes, quelque peu inhabituels - elle ne prend pas par les épaules, mais sous les omoplates. Cependant, vous vous habituez rapidement à un tel soutien.
 
La colonne de direction est réglable à la fois dans l'angle d'inclinaison et au loin de l'unité de pédale. Un levier de boîtes à ensemble court avec un bouton lisse a des mouvements moyens et clairs. Il n'y a aucune plainte ici.
 
Tout est en ordre avec la visibilité. Y compris avec une revue: malgré le fait que ce hayon d'Opel à cinq notes a (pour la première fois) seulement quatre (et pas six) en verre latéral et une large rack arrière continu du toit. Même les contraintes de tête haute du canapé arrière n'interfèrent pas. De petits inconvénients ne peuvent survenir que lors du stationnement en sens inverse: en raison du bord inférieur élevé du verre, 3-4 mètres de la zone morte restent de l'arrière. Mais, comme toujours sur les voitures allemandes, les miroirs externes ont un grand angle de couverture - il est très pratique d'eux.
 
Quant à l'intérieur de l'ancienne Astra, il est sans prétention et traditionnel. Bien qu'ici, tout soit très compétent et logique. L'ASTRA-1 testé avait la climatisation. Il semblerait que qu'est-ce qui est spécial ici? Mais dans la paroi du compartiment à gants, nous avons trouvé un amortisseur à travers lequel de l'air réfrigéré est fourni. Ainsi, une boîte à gants peut servir de réfrigérateur primitif. Ayant connu son efficacité sur deux bouteilles d'eau minérale, nous sommes arrivés à la conclusion que dans une chaleur à 30 degrés, seule la climatisation avec un réfrigérateur peut être meilleure que la climatisation. Devriez-vous habiter des trous dans le compartiment à gants de vos propres voitures? Soit dit en passant, il n'y avait pas un tel réfrigérateur dans la nouvelle Astra. Pourquoi est-ce incompréhensible.
 
Notre Astra-2 avait un moteur de 1,6 litre d'une capacité de seulement 75 ch. (Dans la plage - huit unités de puissance, dont deux sont diesel; la puissance de l'essence la plus modeste (1,2 L) est de 65 ch et un moteur supérieur à 2 litres - 136 ch). Soixante-dix-cinq forces - est-ce beaucoup ou un peu pour une machine de classe de golf moderne? Une chose est claire - vous n'attendez pas la super-dynamique ici. Ceux qui conduisent de telles versions ont déjà connu les années dynamiques de leur vie dans des voitures comme Austin Healey ou, au pire, Karmann Ghia.
 
Afin de se déplacer normalement dans le flux de la ville, vous devez conserver trois à quatre mille révolutions, en utilisant les trois premiers engrenages (dans le mode habituel de 2000 environ / min. La voiture est réticente à partir). Pour cette raison, nous changeons beaucoup plus tard. Une bonne accélération ne peut être obtenue qu'en conduisant la flèche du tachymètre pour 5000, l'avantage du moteur tourne rapidement et facilement. Nous allons donc jusqu'au milieu de l'échelle. En bref, cette unité de puissance ne correspond clairement pas à l'excentricité globale de la nouvelle Astra. La seule excuse est que le moteur ici est un modèle de 1991. Néanmoins, je voudrais noter le faible bruit de son travail, ainsi que l'excellente isolation sonore du compartiment moteur et du salon dans son ensemble.
 
En direction du mouvement, les signes de la charge de travail du moteur n'apparaissent pas. Tout est calme et calme. Et pourtant, nous ne serions pas si nerveux quand au moins une centaine de chevaux étaient sous le capot.
 
Nous n'avons pas eu de chance avec la dynamique de l'ancienne Astra. Avec 1,4 litre, la voiture ne passe pas par le moteur. Nous avons souffert depuis longtemps avec lui, examinant le coffre des neuf en retraite, jusqu'à ce que, finalement, notre fierté piétinent enfin le gars de la Volga, qui nous a poussés de la rangée de gauche. Eh bien, au moins vous vous craquez - ça ne va pas!
 
Très chaud. L'efficacité du climatiseur et du ventilateur laisse beaucoup à désirer, et il y a trop de bruit. Lorsque le ventilateur fonctionne à une vitesse maximale, vous devez presque crier - sinon vous ne serez pas entendu. Oui, l'ancien Opel Astra est plein de surprises. Et comment a-t-il, demandé, rivaliser avec VW Golf III pendant de nombreuses années?
 
Dans la nouvelle Astra - tout est différent. Un son confort ici est au sommet. Avec des lunettes fermées, seul le hurlement des camions est entendu. Les bruits des pneus et le débit d'air en fuite sont minimisés - ils ne sont pratiquement pas entendus. Il n'est pas surprenant - le coefficient de résistance aérodynamique du nouveau hayon est le plus bas chez les camarades de classe: 0,29. Le ventilateur même au maximum ne fait pas beaucoup de bruit. L'installation climatique fonctionne très efficacement. Cependant, la dépendance de la dynamique de la voiture sur le climatiseur est assez grande.

 
Contrôlabilité. Les deux asters suivent parfaitement la trajectoire sélectionnée. Nous n'avons trouvé aucune lacune dans le comportement des voitures. Je veux particulièrement mettre en évidence la nouvelle astra. La direction de toutes ses modifications a un booster hydraulique avec un lecteur électrique de la pompe. Lorsque vous vous déplacez en ligne droite, le moteur électrique tourne avec une fréquence de 2300 tr / min, lors du tournage - lorsque le besoin d'un amplificateur survient - la fréquence augmente à 3300 tr / min. Le principal avantage de ce schéma est l'efficacité: moins de puissance est sélectionnée dans le moteur. La force réactive sur le volant dans le virage est presque constante: celle pendant la décharge de gaz, qui avec une accélération nette. Et, lorsque nous avons essayé de laisser la voiture dans le dérapage, cela a interféré avec nous. Vous sentez que la voiture a incliné, choisissez un volant, attendez un changement nette de résistance - et la force sur le volant ne change pratiquement pas. La voiture est donc sortie des virages sur toutes les roues et strictement le long de la trajectoire.
 
Ne pensez pas que le volant de la nouvelle Astra est une panacée de toutes les dérives: après tout, ce n'est pas un système de stabilisation. Vous ne devez pas perdre de vue la puissance insuffisante du moteur, l'asphalte chaud-up et les bonnes propriétés adhésives des pneus 195/60R15. Comment les asters plus puissants se comporteront - nous verrons toujours.
 
La suspension avant ASTRA-2 est installée sur le sous-châssis. C'est assez difficile, mais il n'y a pas eu de pauses - ni sur les nids-de-poule, ni sur les pistes de tramway, ni sur Wells. De toute évidence, les Allemands ont bien travaillé sur les éléments élastiques de la suspension.
 
Les freins fonctionnent parfaitement. La pédale dure à flux court fournit leur opération précoce. Ralentissez - avec une forte progression. Mais il est facile de contrôler le processus - il vous suffit de piétiner la pédale, mais d'augmenter en douceur l'effort. Cependant, avec des fonctionnalités similaires de la gestion de la nouvelle Astra, vous maîtrisez rapidement.
 
En général, Astra-2 donne l'impression d'une voiture bien équilibrée avec une apparence et un remplissage intéressants. La minutie de l'élaboration des petits détails intérieurs et de la qualité de construction élevée mérite l'attention. Il n'y a aucune raison de douter de l'aspect pratique de cette machine. Quant à la dynamique lente, attendons la présentation russe et, par conséquent, la gamme de nouveaux moteurs à 16 soupapes. Il nous semble qu'ils changeront beaucoup.
 
Ivan Paderin
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 7/1998]