Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - Berline 2008

Astra "dans la base de données"

L'Opel Opel en supposant que N-Joy promet de devenir le plus populaire sur le marché russe
 
L'ASTRA depuis longtemps attendue de la nouvelle génération, qui diffère du premier en tant que vaisseau spatial de l'avion, a finalement atteint les salons des concessionnaires russes. Le lecteur de l'IA, cependant, a eu l'occasion de découvrir les différences radicales, dans un rapport d'un essai routier, qui a été publié en avril n ° 7 (53), 2003. Je ne le répéterai donc pas, en se concentrant sur le Russe Version qui est devenue disponible avec l'arrivée des deux premiers hirondelles à Moscou. Nous parlerons d'une voiture avec un moteur de 1,6 litre, avec une boîte de vitesses mécaniques et dans la configuration N-JOY, qui est offerte par les concessionnaires pour 18 190 $. Personnellement, je ne doute pas que cette version deviendra particulièrement populaire en Russie.
 
Simple, beau et de haute qualité
 
Bien sûr, je ne parle pas de l'apparence de la voiture - il semble, à mon avis, parfaitement dans n'importe quelle configuration. L'extérieur n'est pas en mesure de ruiner ni les roues en fer de 16 pouces, recouvertes de jolies capuchons, ni l'absence d'une barre de chromée à l'avant, sur laquelle un emblème de marque est attaché en versions riches (la barre dans la couleur du corps semble même plus organique). Pendant le test sur les routes de Moscou, je n'ai pas été privé d'attention: Astra - comme une fleur fraîche dans un bouquet de repli. J'avais le sentiment qu'en même temps, tout le monde ne connaît pas la voiture au visage et ne comprend pas de quel type de voiture nous parlons uniquement lorsque la plaque signalétique sera vue sur le corps. J'ai été particulièrement amusé par le propriétaire du cinquième golf, qui n'était pas trop paresseux pour s'arrêter et demander jalousement les détails: eh bien, oui, Astra est plus. Plus précisément - plus longtemps, c'est généralement l'une des plus grandes voitures de la classe C. Bien sûr, et à l'intérieur est spacieux. Comment en déplacement? Lisez les nouvelles automobiles.
 
Revenons cependant au salon. L’ergonomie de la place du conducteur, je me souviens, est élaborée pour la gloire: un siège pratique et bien profilé a tous les ajustements nécessaires (dans cette configuration - mécanique), ainsi que la colonne de direction. Il est donc facile de choisir l'atterrissage optimal, et vous ne serez pas fatigué sur la longue route. Tous les boutons et touches sont à portée de main, les appareils sont bien lus sous n'importe quel jour. Oui, le cendrier est minuscule, et il est impossible de s'y mettre sans manquer, sans être distrait de la route (fumer - nocif!). Et l'unité de commande de microclimat, dans ce cas particulier, le climatiseur, est située bas, vous devez vous étirer. Mais dans le contexte général, ces deux remarques ressemblent à une cueillette existante: de l'intérieur, il souffle vraiment du confort et du sport. Et le fait que sa décoration ressemble au salon Vectra n'est pas un moins, mais un plus. Eh bien, bien sûr, la qualité des matériaux de finition est impressionnante: plastique, rembourrage en tissu - vous ne diras jamais qu'ils ont sauvé à ce sujet. Les lacunes sont parfaites. Cependant, il n'y a rien à être surpris - Astra est produite en utilisant les dernières technologies qui seront pertinentes pendant longtemps, mais uniquement dans la modernisation d'Adam Opel AG a investi plus d'un milliard d'euros.
 
Dans la version N -Joy, les portes d'entrée sont équipées de fenêtres électriques et les poignées ordinaires sont équipées. Certes, les rétroviseurs arrière sont régulés par des moteurs électriques et équipés de chauffage. Leur forme est très réussie et dans un cours d'eau dense, et il n'y a aucun problème de visibilité sur la ligne de campagne. Un centre musical avec un récepteur radio et un joueur de CD, qui peut également lire les fichiers MP-3, est installé standard sur cette version de la voiture. Un mélomane peut ne pas être organisé, mais remplacé par un système audio sans violer l'apparence de la console centrale, il ne sera guère possible: il y a aussi les boutons de contrôle de l'ordinateur en panne Écran au centre de la torpille. Il n'y a pas de boutons de volume sur le volant en cuir d'un petit diamètre et d'une épaisseur agréable, qui se trouve dans des versions plus chères d'Astra, qui, cependant, n'annonce pas particulièrement - la poignée de la console est grande et il est pratique à utiliser il.
 
Et pourtant, peut-être, il convient de rappeler que la pièce pour les passagers arrière est suffisante, le volume du compartiment à bagages (en fonction de la taille de la roue de secours et de l'emplacement des sièges arrière) varie de 350 à 1300 litres. Comme dans d'autres niveaux de finition, il y a un compartiment à gants spacieux, mais il n'y a pas de porte-gobelets et de niches pour stocker des bouteilles d'eau. Mais en général, le salon Astra N-Joy part, je le répète, une très bonne impression. Oui, et pourtant: cette version a quatre airbags, un château de verrouillage central et un immobilisateur. À strictement parler, N -Joy n'est pas tout à fait un équipement de base qui n'a aucun nom du tout. Il s'agit du premier des quatre niveaux de configuration (il y a aussi l'élégance, le sport et le cosmo).
 
Astra Twinport
 
Astra 1.6 est également intéressante en ce que lors du premier test de la machine avec ce moteur, seule la boîte Easytronic semi-automatique a été équipée. Maintenant, nous parlons d'un point de contrôle mécanique à 5 vitesses. Par conséquent, ne vous accrochez pas aux chiffres qui reflètent la dynamique de la voiture - croyez-moi, dans la vraie vie, cela ne décevra pas. Et moteur 4 cylindres d'une capacité de 105 litres. Avec. Il est peu probable qu'il semble faible.
 
Le fait est que cette unité d'alimentation est équipée du dernier développement des ingénieurs Opel - Twinport Technology. C'est elle qui garantit une bonne réponse au travail de la pédale d'accélérateur, garantissant, en outre, une économie incroyable - 6,6 litres d'essence pour 100 km de course. L'essence de la nouvelle technologie consiste à fournir le mélange de carburant dans les chambres de combustion à travers deux canaux à la fois, et environ 25% de l'air dans le mélange est des gaz d'échappement, qui, à leur tour, garantissent le respect des normes environnementales strictes qui entrent dans force en Europe seulement quelques années plus tard. Ainsi, Twinport fournit une saturation plus efficace de la caméra avec un mélange et une promotion rapide du moteur. De plus, avec un mouvement lent, un canal est utilisé pour fournir du carburant, mais il vaut la peine d'être un peu plus fort pour appuyer sur la pédale droite, car la pompe à gaz augmentera immédiatement la pression et le deuxième canal sera impliqué. Un tel système compense un manque de puissance et donne une sensation de poussée du moteur.
 
Cependant, l'unité de puissance vit une durée de vie complète lorsque la flèche du tachymètre se situe entre les marques de 3000 à 5000 tr / min. L'avantage de maintenir ce mode de travail peut être facilement. Malgré le fait que le point de contrôle du point de contrôle semble être légèrement conçu, il n'y a aucun problème lors de la commutation - sélectivité à la hauteur, et même avec des transitions rapides d'une étape à une autre, il est impossible de faire une erreur. Par conséquent, avec certaines compétences à l'origine de l'ASTRA 1.6, vous pouvez vous sentir assez confiant et donner des chances à d'autres concurrents en début de feux de circulation.
 
Un excellent assaisonnement pour les capacités de centrales électriques est une direction aiguisée. Le volant est modérément aigu et a une merveilleuse rétroaction. De plus, les pendentifs sont configurés de telle manière que la plupart des vibrations qu'ils éteignent de manière décisive, en préservant le confort du modèle inhérent, et le corps dans les coins n'est pas particulièrement clôturé, ajoutant de l'acuité aux sensations du conducteur. En général, lorsque vous comprenez que le glissement se produit assez tard, vous commencez à y aller très rapidement.
 
Voici un exemple. Je vais aller à l'endroit prévu pour le tournage et, sans aucune réflexion sur le dos, dépasser la Lexus RX300 - la voiture, vous devez être d'accord, n'est pas faible. Et soudain, je remarque que le conducteur de la voiture japonaise était accroché à ma queue - soit j'ai décidé de montrer qui était le propriétaire sur la route, soit il a simplement intrigué l'apparence d'Astra. À la puissance directe du moteur de 1,6 litre, il n'y en avait clairement pas assez, et le nez de Lexus a fermé tout le rétroviseur. Mais voici une section sinueuse de la route, et le SUV a commencé à prendre un retard strictement. Et Astra a toujours une telle réserve de stabilité que même le caoutchouc ne commence pas à chanter. Certes, les réactions à la décharge de gaz sont quelque peu floues et vous devez aider le moteur avec les freins. Heureusement, Astra est très bonne avec eux. Le système de distribution des efforts de freinage, l'ABS et les étriers simplement puissants fournissent un ralentissement si rapide que vous commencez à comprendre pourquoi l'électronique devrait s'éloigner, lance un grincement intrusivement désagréable, une demande - vous fixez! De plus, non seulement le conducteur, mais aussi le passager assis sur le siège avant doit être fixé. Et le futur propriétaire d'Astra 1.6 N-JOY doit se rappeler qu'il n'y a pas de système de stabilisation sur cette version du système électronique.
 
N-joy +
 
Ainsi, Astra pour 18 $ 190 est ce qui a été discuté. Mais dans la voiture testée, il y avait autre chose, à mon avis, utile. Il s'agit de la couleur de la métallique (250 $), de l'alarme (300 $), de la climatisation (800 $) et de l'emballage d'hiver So-appelé (chauffant les sièges avant et la laveuse des phares - 410 dollars). En conséquence - 19 950.
 
Donnez-moi à moi, donc je paierais certainement 25 dollars supplémentaires pour un signal normal, car celui qui est installé semble pire que le basque froid. Dans tous les cas, Opel Astra, même en tenant compte de l'augmentation du prix, semble plus attrayante que de nombreux concurrents. La garantie de la voiture est de deux ans sans restriction de kilométrage. L'intervalle d'intervalle dans les conditions russes est de 15 000 kilomètres, en Europe - 30 000.
 
Andrey Osipov
 
Brèves caractéristiques techniques Opel Astra 1.6
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 1598
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 105/6000
Max. Couple, nm / à environ. min.: 150/3900
Accélération à 100 km / h, p.: 12.3
Vitesse maximale, km / h: 185
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 6.6
Le volume du réservoir de carburant, L.: 52
Dimensions, mm.: 4249x1753x1460
 

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 12 (58), 2004]