Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - Berline 2008

Agréable à beaucoup

En règle générale, lors du développement de modèles de masse en pleine croissance, la tâche consiste à combiner des caractéristiques et des propriétés souvent exclusives dans une seule machine.
 
En effet, comme le modèle est massif, cela signifie qu'il devrait satisfaire simultanément les besoins de divers groupes de clients. Comment, par exemple, combiner la force du corps et la facilité de conception, la capacité de charge et la compacité? Uniquement par compromis. Tout ce qui précède se réfère entièrement à la gamme du modèle Opel Astra, précédemment connu sous le nom de Kadett.
 
À un moment donné, les produits les plus populaires de l'industrie automobile se sont démarqués dans une classe indépendante, qui, avec la main légère de quelqu'un, a été indiquée par le nom de son ancêtre. Cela fait référence à la classe de golf. L'exemple de cette voiture s'est avéré si contagieux que pendant près de 25 ans, les principaux fabricants mondiaux ont une grande place dans leurs programmes de production à ces machines. La préoccupation des General Motors ne fait pas exception, dont les départements européens Opel et Vauxhall ont toujours été un cours parallèle avec l'un des dirigeants de l'industrie automobile allemande.

La génération précédente d'Astra, produite par ces départements, s'est établie du meilleur côté, dans de nombreux pays avant la popularité de l'ancêtre de la classe elle-même. Ce modèle est également bien connu en Russie, où il utilise une réputation de voiture fiable et pratique. Nous avons donc eu l'occasion de profiter de l'invitation à la première de la nouvelle génération Opel Astra.

Les visiteurs du concessionnaire automobile de l'année dernière à Francfort pourraient se familiariser avec la nouvelle Astra visuellement. La voiture a été présentée comme un modèle extérieure et presque en cours d'exécution, mais Opel Astra a fait ses débuts sur le salon à Genève uniquement au printemps de cette année. Presque simultanément avec cela, à proximité de la ville autrichienne de Graz, il y avait une présentation de nouveaux produits pour les journalistes de publications automobiles, visité par un correspondant du magazine Motor.
 
En 1996, le concept-car d'Opel Signum était représenté au Salon de l'automobile de Genève. Il a dû symboliser la nouvelle esthétique des produits Opel. Ensuite, personne ne pensait que la nouvelle Astra ressemblerait à ce prototype, avec des proportions altitudes.

Le corps de la nouvelle voiture combine des solutions stylistiques innovantes et assez traditionnelles - nous devons essayer de plaire à tous les clients potentiels. Dans l'Astra en série, les phares d'origine de l'éclairage de la tête, qui sont sur le capot, ont trouvé une utilisation. Dans un hayon à cinq notes, la forme du cadre de la porte arrière, qui a un virage caractéristique, est préservée. Initialement, la voiture ne sera produite qu'avec deux corps (hayons à trois et cinq portes), plus tard, il est prévu de lancer une berline, un mini-venue et un compartiment en production.

La conception du corps est telle qu'avec une augmentation de poids de seulement 15 kg par rapport à l'ancienne Astra Opel, sa rigidité angulaire pour la torsion est de 78% de plus que le modèle précédent.
Notez qu'environ 20 variétés d'acier sont utilisées à l'arrière de la nouvelle Astra.
 
En partie, l'excès de métal a augmenté pour augmenter la taille de la machine. Ainsi, la base a augmenté de 97 mm, de 54 et 31 mm en acier de plus, respectivement, les ornières avant et arrière.
 
Les fabricants offrent une garantie de 12 ans pour le corps de la corrosion - tous les panneaux sont galvanisés en deux couches. Une bonne aide pour augmenter la dureté du corps et en particulier sa partie avant était un sous-châssis fermé formé à partir du tuyau à l'aide d'hydroformage. Le sous-châssis est attaché au corps à six points et sert de porteur des leviers de suspension avant, deux supports de l'unité d'alimentation et du mécanisme de direction avec un amplificateur. La charge de poids du moteur avec une boîte de vitesses est perçue par le front en bas par deux supports, qui sont installés de telle manière que la ligne les connectant passe par le centre de gravité de l'unité électrique, tandis que les réactions du couple sont transmises au sous-châssis des autres supports. Cela peut réduire considérablement les vibrations du moteur transmises au corps, réduire la vitesse du ralenti, ce qui signifie augmenter l'efficacité.

La gamme moteur de la nouvelle Astra se compose de six moteurs à essence avec des volumes de travail de 1,2 à 2 litres et d'une capacité de 65 à 136 ch. et deux volumes de turbodiesel de 1,7 et 2 litres. Ce dernier - avec injection directe de carburant et une tête de 16 valeurs - est utilisé dans la classe de golf pour la première fois. De nouveaux moteurs à essence de 1,2 et 1,8 litres spécialement conçus pour Astra sont nouveaux. Avec un moteur diesel à deux litres, ils entrent dans une grande famille de moteurs Opel Ecotec. Sur un moteur à essence de 16 litres à 16 soupapes en plus du support qui réduit la vibration au corps, deux puits d'équilibrage avec des contrepoids ont été utilisés. La boîte de vitesses mécaniques à cinq vitesses est standard pour toutes les modifications, et une machine à quatre vitesse peut être mise en ordre sur tous les moteurs, à l'exception de 1,2 litre d'essence et de 1,7 litres. La suspension avant du type MacPhereson est principalement intéressante en ce que l'aluminium est largement utilisé pour y réduire le poids - une grille de racks avec la tasse de support inférieure du ressort est fabriquée à partir de celui-ci, et la traction du stabilisateur de stabilité transversale est établie de plastique.
 
La suspension arrière appartient à un type qui est commun à l'avant-roue de voitures, une caractéristique dont les leviers longitudinaux sont liés. La communication est fournie par un faisceau tordu d'une conception inhabituelle - son profil en forme de U est obscurci du tuyau.
 
Les supports de la suspension arrière sont conçus de manière à fournir l'effet de direction dans le virage. Le mécanisme de direction de la rivière est équipé d'un amplificateur électro-hydraulique économique.
 
Nous avons pu nous familiariser avec toutes ces fonctionnalités techniques à l'aide d'échantillons de terrain et dans des conversations avec des experts Opel lors d'une exposition de l'exposition spécialement déployée dans le hall de l'hôtel, où nous vivions. Nous avons pu étudier la voiture directement pendant les déplacements le long de plusieurs itinéraires qui ont été entrés dans le système de navigation de chaque machine.
 
La première voiture sur laquelle nous avons dû rouler était une berline à trois notes avec un moteur à 1,8 à 1,8. Nous nous connaissons.
Une large porte est pratique lors de l'atterrissage. La cabine est très confortable, l'intérieur moderne retenu est en parfaite harmonie avec l'apparence brillante de la voiture. Torpedo a des zones de travail bien divisées - contrôle et contrôle, un airbag déguisé est monté à partir du passager, qui est émis par l'inscription par airbag. Il y a aussi un oreiller pour le conducteur, c'est dans le centre de la colonne de direction. Les dispositifs conçus pour augmenter la sécurité passif comprennent également les ceintures de sécurité, le système de libération de pédale pendant le coup frontal et la protection latérale sous forme d'éléments tubulaires à l'intérieur des portes.
 
Un siège solide et modérément dur peut facilement être ajusté en longueur, en hauteur et en coin d'inclinaison du dos. Vous pouvez également configurer à votre discrétion un support lombaire situé à l'arrière du siège. La colonne de direction est réglable le long de l'angle d'inclinaison. Le volant avec un bord pratique se trouve bien entre les mains, sans bloquer la combinaison d'appareils. À droite du volant sur la torpille, des commandes d'éclairage externes étaient situées, et sur la console centrale, il y a immédiatement le système de comptoir CD et de navigation intégré. En tant que l'une des options de configuration, la voiture peut également être équipée d'un téléphone mobile. Ibid. - Contrôle d'installation aéroclimatique et système de climatisation. Le levier de vitesses est au bon endroit, la taille des mouvements et la clarté de l'inclusion des engrenages - sans commentaires. Pas de relâchement ni de décomposition.

Nous nous asseyons. Pour ce faire, inclinez l'arrière de la chaise avant, après quoi il avance entièrement. Ainsi, le passage devient pratique. Comme nous nous y attendions, après le retour de l'arrière à sa position d'origine, le siège avant a pris la position pré-établie correspondant à la forte croissance du conducteur.
 
En même temps, un homme pas moins grand est complètement calme sur le siège arrière. Oui, le salon était clairement plus spacieux.

Nous prenons le volant. L'itinéraire que nous avons choisi se terminera sur un terrain d'entraînement impromptu disposé sur le terrain local du club de vol local. Nous avons déjà appris à utiliser le système de navigation, vous pouvez donc y aller. Nous nous déplaçons le long d'une route d'asphalte sinueuse à travers la forêt. La voiture s'est immédiatement comportée comme une gentille connaissance. C'est vraiment - s'est assis et est allé! Dans le caractère d'Opel Astra cette version, les fonctionnalités sportives sont perceptibles. Les écailles blanches des appareils, le grondement d'un échappement réglé et une suspension dure donnent l'impression que vous conduisez dans une vraie voiture de sport. La machine montre une bonne dynamique et maintient parfaitement le cours. La manipulation est magnifique. On estime que les efforts de l'entreprise visant à augmenter la dureté du corps et à améliorer le mécanisme de direction n'ont pas disparu pour rien.
 
Le fonctionnement conjoint de la pédale d'embrayage et du levier de boîte de vitesses vous permet de passer rapidement et clairement de la première vitesse au cinquième et vice versa, qui, avec une bonne réaction de moteur à la pédale de gaz, fait de la machine un participant complet à un Route intense dans la ville. Les freins agissent parfaitement et ont un grand approvisionnement en vigueur. Le seuil d'embrayage des roues avec la route se fait très bien. L'affaire n'est même pas arrivée au déclencheur de l'ABS.
Nous voici en place. Nous transplanons à Opel Astra, qui diffère de notre corps à cinq notes et de notre moteur à deux litres. Plantation - sans commentaires. Avec visibilité - commande complète. Allons-y ... d'abord, un virage à gauche raide suit, puis avec du slalom. Après cela, l'accélération en ligne droite et le freinage à un arrêt complet. Suivant - Mouvement le long d'un arc doux. Et deux réarrangements supplémentaires, comme celui qui est devenu fatal pour la Mercedes Classe A. Un moteur plus puissant vous permet d'aller plus vite que dans le premier cas. Encore une fois, j'ai eu plaisir à la manipulation.
 
La précision de direction est excellente! Sous l'influence du gaz, la machine est prévisible hors de la rotation, et le contenu de l'information de la pédale d'accélérateur et la clarté du volant à tout moment vous permettent de retourner le statu quo. Nous sommes allés rapidement et ont délibérément fait une erreur, sans fumer le volant. Pour le réparer, nous devions transférer rapidement le volant de l'autre côté et freiner brusquement. Tout s'est passé rapidement. Une voiture sans soupçon de glissement de caoutchouc bloqué avec un saut est retournée à la trajectoire, démontrant l'excellent travail d'ABS.
 
Après le terrain de vol, nous avons fait un court voyage à travers le pays, choisissant une berline à cinq notes comme véhicule avec un moyen plus calme que dans le cas précédent. Le moteur est resté le même, seul le son de l'échappement est devenu à peine audible. La suspension semblait perceptible par rapport à la version de réglage de la douceur, mais cela n'a pas du tout gâché les impressions de la voiture. Les rouleaux dans les coins sont devenus un peu plus grands, le volant a légèrement réduit la netteté, mais il est devenu plus confortable. Le lendemain, sur le chemin de l'aéroport, nous avons vérifié le comportement d'Opel Astra sur une autobahn. À des vitesses élevées, à 200 km / h, la voiture montre une bonne stabilité.
 
La réaction aux actions du volant est excellente. Vous ne pouvez pas vous inquiéter lors du dépassement et des rafales de vent latérales. En général, nous avons atteint la destination en toute sécurité, qui a terminé le programme de la première connaissance avec le nouvel Opel Astra.
  
La voiture est certainement bonne. Une voiture pour toutes les occasions et pour le plus large cercle de clients. Nous prenons la chance de supposer que grâce à la combinaison de qualités élevées de consommateurs et opérationnelles, il répétera le succès de son prédécesseur, qui a légèrement acquis la reconnaissance mondiale.
 
P.S. Selon certains rapports, les concessionnaires russes Opel prévoient bientôt de commencer à vendre une nouvelle Astra à des prix qui surprendront agréablement les adhérents des voitures de classe de golf.

 
Texte: Sergey Ivanov

 
 
 

La source: Moteur de magazine