Test Drive Opel Antara depuis 2007 SUV

Départ

Alexander Alexandrov, 28 ans, PDG de la société. Rides sur Chevrolet Captiva
Opel Antara. Prix: à partir de 937 000 frotter. En vente: depuis 2007
Chevrolet Captiva. Prix: à partir de 798 700 frotter. En vente: depuis 2007

Nous avons offert au propriétaire de Chevrolet Captiva de le comparer à Opel Antara. L'objectif est de savoir ce qui est similaire et quelles sont différentes voitures et comprennent, je ne voudrais pas vous en changer un à l'autre maintenant.
Opel Antara.
Conduite
Pas très impressionné. Le sentiment est qu'ils ne gèrent pas par la machine, mais jouent. C'est très simple.
Salon
Spacieux, mais pas trop à l'aise. Il existe des plaintes concernant les matériaux et la qualité de l'isolation de bruit. Pour un tel argent pourrait être mieux.
Confort
À un niveau acceptable, toutefois, trop sagesse pour comprendre la console centrale peut être dérivé d'eux-mêmes.
Sécurité
L'équipement de base est assez vaste et assez cohérent avec la classe de la machine.
Prix
Acceptable.

Chevrolet Captiva.
Conduite
La voiture est manquante dans le ciel, mais ne se donnera toujours pas. Bien que si vous choisissez maintenant, je prendrais un moteur de 3,2 litres.
Salon
Spacieux et confortable et une troisième rangée de sièges et d'un cadeau du tout. Il semble être non, mais quand vous êtes toujours à portée de main.
Confort
Isolation de bruit unique faible. C'est elle qui a exigé des améliorations dans la première place.
Sécurité
Les systèmes de sécurité active et passive correspondent parfaitement à la classe de la machine.
Prix
Acceptable.
Juste avant la nouvelle année 2008, j'ai eu le propriétaire de la nouvelle Chevrolet Captiva. Lors du choix d'une voiture, il y avait plusieurs critères décisifs. Le prix ne doit pas dépasser 950 mille roubles. La voiture doit avoir une perméabilité accrue par rapport au transport de passagers. De plus, la voiture aurait dû être disponible. En conséquence, au moment où je possède 3,5 mois et a conduit 9000 km.
Apparence
La conception du habitant, à mon avis, est plus classique, plus européenne. Devant un pare-chocs puissant, tournant doucement dans le capot, les phares classiques de la lumière de la tête et intégrés dans le brouillard de pare-chocs. Arrière du pare-chocs est visible deux tuyaux d'échappement, qui donnent une vision plus agressive de la voiture, qui sont les lumières de pare-chocs et arrondis. Il se trouve une jolie voiture tout à fait qui ne ressemble pas à ses racines coréennes.
À Antara, devant la voiture donne une impression différente différente. Il n'y a pas de sensation de massif, la voiture semble plus facile. Les éléments de pare-chocs en combinaison avec une grille de radiateur et des conseils de phare créent un sourire américain. Les lumières de brouillard très localisées donnent un peu d'agressivité. Pour l'utilisation cible, les feux de brouillard sont destinés à être chanceux, mais plus susceptibles de les écraser avec une pierre d'une voiture. Le pare-chocs arrière de Antara est complètement différent: il supporte trop sur le fond de la voiture entière que je n'ai personnellement pas vraiment aimé. Le couvercle du coffre est toujours mis en évidence avec son rétrécissement au fond.
CONCLUSION: Captiva a un design plus classique et convient aux personnes qui préfèrent une apparence de véhicules très accrocheuse; Antara, comme une certaine unisexe, convient aux personnes qui ressemblent davantage à des voitures plus originales et qui causent des voitures de formes lisses classiques.
Regarde à l'intérieur
L'intérieur de la conduite, ainsi que son apparence, le plus correspond à la définition de neutre. Surfaces lisses et propres, panneaux bien équipés, plastique souple, chaises avec un ajustement élevé. Tous les appareils se lisent bien et n'irritent pas les yeux. Les créateurs de Captiva ne sont pas originaires de tous les boutons et appareils où ils devraient être, et le contrôle de la radiocommande et de la commande de croisière sur une très agréable roue en cuir est décrits afin que les doigts eux-mêmes trouvent les boutons souhaités. Tout est très accessible et intuitif!
Aller à la rangée arrière, vous comprenez qu'il y a encore plus d'espace que devant! Trois personnes de croissance élevées peuvent s'asseoir confortablement dans la banquette arrière! Si ce n'est même pas assez, il y a une troisième rangée de sièges dans le coffre, qui sont dans une condition pliée sont un sol lisse. Pour ceux qui aiment voyager en voiture, plisez complètement le coffre, en Kapitia, il y a une tronc de verre séparée plus importante. Il est très pratique de corriger sur la route et de prendre les choses d'une branche de cargaison complètement marquée. Un facteur important: le tronc de la dérive est plus que l'antara et le chargement en elle est plus facile! À Antara, une partie de l'ouverture du tronc mangez la porte arrière et le plastique sur les côtés du tronc.
Cependant, il y a des plaintes. Par exemple, à la forme de sièges en cuir: l'oreiller est court, les butées latérales du dos sont faibles. L'écran de l'ordinateur pourrait être plus large, si vous retirez la boîte sur le dessus (et donc un abus dans la voiture). Il était possible de ne pas faire le moufle de l'éclairage de la radio lors de la mise en place des dimensions. Eh bien, et rendez le volant légèrement moins de diamètre.
Après avoir frappé le salon Antara, vous ne ressentez pas un sentiment de calme et d'équilibre, comme à Kaptiva, mais un sentiment de conduite et de force. Le salon n'a pas de calme! Ce qui se précipite immédiatement dans l'oeil est le rétroéclairage orange. Dans le noir, je pense que ça agace ses yeux. À Kapiva, elle est verte et la couleur verte apaise.
Maintenant dans l'ordre. Qu'est-ce qui n'a pas aimé ça. L'ensemble de l'affichage des informations est en haut et le contrôle ci-dessous! Le contrôle de l'ordinateur et de la magnétique est intuitivement incompréhensible, il faut du temps pour déterminer, pour lequel un ou plusieurs boutons, et ne l'apprennent toujours pas, ont à chaque fois que vous appuyez sur la vue sur l'écran qui a changé? Les boutons de fermeture de la porte sont horizontalement et très mal à l'aise pour fermer la porte et il est absolument impossible de rester pendant un voyage. Un certain nombre de boutons de commande de chauffage en verre, etc. Situé bas et les boutons eux-mêmes sont très petits. Contrôle du climat complété sous la forme de poignées tournantes ressemble à la voiture des années 90.
À Kaptiva, toutes les informations sont immédiatement écrites à l'écran et ne ressemblent pas à la quantité de degrés et d'où je mets la direction de l'air. Je n'ai pas aimé le bouton de changement de vitesse mince sur la machine. Le bouton qui doit être enfoncé sur la poignée est situé très bas et ne l'obtenez tout simplement pas si vous mettez une main sur le dessus. Lorsque vous examinez le groupe de soutien fondamental du contrôle, la question se pose: comment mettre un autre récepteur, ou suis-je condamné à rouler avec régulièrement?
Tous les autres contrôles sont similaires à ceux de l'égouttement, sauf que l'inclusion de la lumière par Kapiti est située sur la poignée du signal de tour, et l'antira sur la torpille à gauche, et doit tirer un peu pour allumer la lumière ou le brouillard . Assis dans la voiture avec une porte entièrement ouverte, à Kaptiva, vous pourrez rejoindre la porte de la porte d'ouverture, et il n'y a pas d'antara! Oui, et la poignée elle-même à Antara n'est pas pensée: elle est inconfortable sur la route pour cela. Ce que j'ai aimé: Softy plastique, meilleur support latéral pour les sièges, des dispositifs de noyade en petits puits sur le tableau de bord.
Aller
Alors que les voitures sont presque identiques, et sur Kaptiva, il y a déjà 9 000 km, et je sais déjà ce que la voiture est capable, puis, semis d'Antari, de surprise ou d'ambiguïté, car la voiture se comporte, je n'ai pas expérimenté. Son, ou plutôt grognez, les deux voitures sont également. L'overclocking n'est pas pour la course, mais pour un tour urbain calme. Je suis heureux à Antara une boîte avec la possibilité d'un changement de vitesse manuelle. Parfois, vous voulez juste dépenser quelque chose pour prendre votre main. Il y avait une habitude de mécanique pour mettre la main sur le levier de commutation.
Sur la route de campagne, les deux voitures pendant l'arrivée dans le sable ou flaque d'eau, dès que les roues avant commencent à défiler, l'essieu arrière est connecté. Le fonctionnement de la connexion électronique du lecteur complet fonctionne également. Il croyait que l'isolement du bruit dans Antara est mieux, mais il n'a pas été confirmé: le moteur et le bruit des roues sont confiants!
L'intérieur du tête a une conduite douce et mesurée. En Antara, avec son éclairage orange en plastique gris, vous vous sentez pas très confortable.

Base de données
Dimensions, poids
Voiture Opel Antara Chevrolet Captiva
Poids à vide, kg 1805 1543
Poids total, kg 2225 2153
Longueur, mm 4575 4635
Largeur, mm 1850 1850
Hauteur, mm 1704 1720
Base, mm 2707 2705
volume de coffre, l 370 405

Dynamique
Vitesse maximale, km / h 170 178
Overclocking temps jusqu'à 100 km / h de 12,5 12,5
flux de contrôle de carburant
cycle urbain, l / 100 km 14,0 14,6
flux de contrôle de carburant
route, l / 100 km 8,0 8,0

Technique
essence de type de moteur à 4 cylindres, l'essence de rangée, 4 cylindres, ligne
Nombre de soupapes par cylindre 4 4
volume de travail, cm3 2405 2405
Power, HP à min-1 140/5000 140/6500
Couple à min - 1 220/2200 220/3250
transmission à 5 rapports, 5 vitesses automatique, automatique
Plein plein entraînement
Suspension roue avant Indépendante
Suspension arrière Indépendante
Freins à disque avant, disque ventilé, ventilé
Freins arrière Disque Ventilé Disque Ventilé
Vitesse de direction Rake vitesse Rake
Taille du pneu avant 225 / 70R16 215 / 55R17
Taille des pneus arrière 225 / 70R16 215 / 55R17
Volume du réservoir de carburant, l 65 65
 
mon verdict
Opel Antara et Chevrolet Captiva sont très semblables aux spécifications et données externes, sinon regarder après les éléments. Mais si vous faites attention aux petites choses, vous pouvez trouver mille différences en eux et dire que ce sont deux voitures différentes pour les personnes absolument différentes. Chevrolet Captiva sera la demande d'acheteurs qui apprécient le confort et vieux, intérieur européen fait classique. Opel Antara est certainement adapté pour les personnes actives qui veulent des solutions originales.
Opinion d'expert
Oleg Kalaushin, journaliste 5 roues
Opel Antara et Chevrolet Captiva reposent sur une plate-forme et ont environ les mêmes caractéristiques dynamiques pour les moteurs similaires. Cependant, l'Antara est plus chère que Captiva. Alors, ça vaut trop payer? Probablement non, car, en fait, ce trop-payé va exclusivement pour la marque. Bien que quelqu'un soit plus cher. Oui, et sur le marché secondaire pour mettre en œuvre Opel, il sera beaucoup plus facile que Chevrolet.
Auteur: Alexander Alexandrov
Photo: Igor Kuznetsov
 

Une source: Magazine 5 roue [mai 2008]