Test Drive Opel Antara depuis 2010 Crossover

Liquidation dans la grande ville

La voiture de la métropole devrait être compacte, Yurik et extrêmement économique. En Europe, cette règle fonctionne, mais à Moscou Auto Avolution se déplace dans une direction différente. Plus le volant est élevé sur la route, plus le moteur est puissant sous le capot - mieux c'est. La demande de croisement avec de grandes roues et une clairance élevée, qui sont de manière persistante pour l'urbain, qui poussent donc comme sur la levure. Peu importe qu'en raison du lecteur complet et du pire aérodynamique, de telles machines brûlent plus de carburant que comparables dans les rainures dimensionnelles. Mais en eux, vous ressentez au moins un membre de la route et non dans certains portant du Rachkom, des marteaux râchés et d'autres grandes villes de l'asphalte.
Concentrez-vous avec le levage. Sneiths dans la ligne de modèles Ford apparaissent des voitures avec un nouveau nom. Par conséquent, le rendement de Kuga - un croisement, construit sur la base des concepts iissi x de 2006 - devrait être considéré comme un événement important. Le fabricant essaie de pousser une simple pensée: Kuga est un produit totalement nouveau. Conception et contenu, idée et incarnation - il n'y avait rien de même. La publicité spectaculaire, qui tourne sur des chaînes de télévision russes, appelle aux consommateurs pour commencer par une feuille vierge. Cette réception marketing était très efficace - au printemps, lorsque la voiture n'a pas encore réussi à aller aux concessionnaires, Ford a déjà eu un nombre décent de commandes.
Sur le Kuga est pas vraiment voiture conçue à partir de zéro. Il a créé sur la même plate-forme qui est la base de la Ford Focus et C-MAX. Oui, et dans la conception cinétique de l'entreprise déjà vu une deuxième fois. flux Oblique dans les phares, la prise d'air trapézoïdale arc complexe et massive des passages de roue, nous avons déjà vu dans le S-MAX, à l'arrière d'un verre hexagonale et ligne tournée vers le haut des fenêtres - sur le wagon Mondeo. Bon, d'accord, il est - leur, natif. Mais il y a (même peur de dire à haute voix) et emprunter! vyshtampovki longitudinale sur le capot de la largeur d'un cheveu, comme dans le Nissan Qashqai (épié, à son tour, la Porsche Cayenne et Mercedes SL). Et avec conduit d'évacuation efficace derrière les roues avant concepteurs Ford étaient un peu en retard - ces éléments ont longtemps été décorés emki BMW, deuxième Freelander, Range Rover Sport et même rival Kuga dans ce test.

Maxim Egorov, MAGAZINE 5 ROUE
Vous devez conduire hors route Opel Antara ou votre lecteur de test a eu lieu seulement dans la ville?
Eh bien, les routes sur lesquelles je voyageais, les mauvaises routes est difficile de l'appeler Antara a conduit sans problème. Ses capacités hors route sera suffisant pour conduire sur de mauvaises routes au chalet. Plus improbable.
Je vais énumérer les critères et ceux que vous appelez ce qui convient le mieux Antara. Dynamique, manutention, économie, confort, design, habitabilité, fonctionnalité ...
La première conception. Une autre qualité des matériaux. Et, peut-être, c'est tout.
De même, tous? Maintenant, je comprends pourquoi les concessionnaires Opel se plaignent de la faible demande de l'Antara.
Opel amour pour un bon rapport qualité / prix, mais sur l'Antara ne peut pas dire. La voiture n'est pas pas cher et en même temps ne parvient pas aux normes de sa catégorie. Surtout il y a un manque de puissance dans le modèle de 2,4 litres.
Et qui pensez-vous va acheter une telle voiture?
L'homme 35-45 ans, avec un chalet et deux enfants. Il n'a pas drayverskih ambition. Il n'a pas aimé la conception de SsangYong, et il veut braver la voiture, et non VUS une dame.
Mais tout cela n'écrira pas aux lacunes. Je suis entièrement une nouvelle voiture, en tant que propriétaire de la voiture, plutôt alarmée qu'il y a de plaisir. La nouveauté, si cela affecte les machines critiques de la machine, apporte souvent plus de problèmes opérationnels au début que tout avantage - c'est mieux ce qui est vérifié par expérience et bien débogué. Quant à la conception, voici, hélas, une tendance commune de l'automobile. Les temps passèrent lorsque la nouveauté était obligée de regarder d'origine et authentique. C'est beaucoup mieux pour les modèles de vente qui semblent à la mode, dans l'esprit du temps. Il me semble que à côté de Kuga, vous pouvez mettre une tablette automne-hiver 2009 et il n'y aura pas de choix des acheteurs. C'est le sommet de la saison!
Kuga est l'une des rares voitures, connaissant ce qui n'est pas critique, mais dans une clé positive. Le salon est rendu belle et gentiment, même avec une chance à la sportivité. La deuxième ligne n'est pas proche (bien que je m'attendais à ce que cela soit légèrement spacieux ici). Le coffre est comme un tronc - un ventre rangé et spacieux, et avec une porte de bagage double. Volant, pédales, bouton d'engrenage - tout tourne et se déplace humainement, clairement, doucement et clairement. Même les paysages dans la cabine sont un point faible de presque toutes les voitures de cette classe - ne provoquent pas de rejet. En bref, Kuga est le charme lui-même. Je ne serai pas surpris si quelqu'un dans cette voiture est tombé amoureux de la première fois.
Il n'y en a qu'un mais. La vente de Kuga ne va jusqu'à présent qu'avec le diesel et la transmission mécanique. Ceux qui ont rêvé d'acheter un crossover avec un puissant moteur à essence et une mitrailleuse sont invités à être enregistrées dans la file d'attente et attendez le début de 2009.
Soutien oriental. Énergie positive Chargée et Antara - Le premier croisement de la ville dans la série Model Series Opel. Des lignes fortes, des proportions fortes, beaucoup de chrome - cette voiture semble encore plus brutalement et partout à Kuga. Parfois, la société de Rüsselsheim a eu une position assez forte parmi les fabricants de SUV et de SUVS. Le modèle de Frontera, fabriqué depuis 1991, dans son segment depuis plusieurs années, il restait une voiture numéro une en Europe et a remporté de nombreux nouveaux acheteurs pour la marque. Des experts, bien sûr, précisent immédiatement que Frontera est en fait un développement japonais. Le même SUV de taille moyenne a été produit sous la marque Isuzu et portait le nom Rodeo, et après la mise à jour en 1994, elle semblait avant que les acheteurs et sous Honda passeport.
Antara n'est en fait pas une opole de cent pour cent. Ce crossover a beaucoup en commun avec Chevrolet Captiva, qui, à son tour, a été développé à l'origine par le Bureau des design GM sud-coréen, comme WinStorm Daewoo. Mais il est nécessaire de rendre hommage à Opel - ils ont sérieusement ajusté la conception externe et interne, en appliquant la stylistique testée sur le concept Opel Antara GTC. En conséquence, il s'est avéré un produit assez européen. Il n'y a rien de butin - une voiture fonctionnelle, bien équipée et complétée.

Ilya Fisher, magazine Autopanoram
Était-il possible de monter sur une essence Kuga sur le Test européen?
Non, il n'y avait pas de tel. Seulement avec du diesel, qui nous connaissent déjà par la concentration et C-max. Avec lui, la voiture monte très dynamiquement, avec un lecteur gai.
À propos de la gestion de la gestion, que pouvez-vous dire?
Kuga rls bien et est généralement équitable. Cela ressemble plus à une voiture que sur d'autres croisements.
Ford a dit un nouveau mot dans Parquets?
Vous savez, nous nous attendions tous à quelque chose comme ça, mais ma réponse: plutôt non que oui. Kuga est un nouveau regard sur les croisements. Pas plus. L'ergonomie restait des moments controversés.
Quoi exactement?
Ford Siège bien, ils ne sont pas pour moi. Podtamovka sous le coude sur la barre de la fenêtre. D'abord, vous pensez à quel point comment à l'aise! Et plus tard, vous comprenez qu'il s'agit d'un excès de détails nocifs.
Quelle est la popularité de Kuga de devenir avec nous?
J'ai bien peur qu'à de tels prix, il ne sera pas facile de supprimer avec des parquets japonais populaires. Ford Mark est associé à un marché de masse et implique un prix démocratique. Bien que le segment de crossover n'ait pas encore été développé. De telles machines doivent échanger Boyko.
Pour un certain nombre de caractéristiques, Antara semble préférable à son concurrent. Il existe de nombreuses options de finitions et de configuration. La voiture peut être commandée avec une essence standard de 2,4 litres de 2,4 litres de 2,40 litres de 2,40 litres pour sa classe (juste un tel modèle et a frappé notre test) ou avec un moyen solide de six litres de six litres. En Europe, l'Antara est également proposée avec Diesel 2.0 CDTI (GM compte tenu de la possibilité de fournir de tels modèles à la Russie). La voiture est équipée d'un système d'entraînement complet qui se connecte via l'essieu arrière différentiel électro-hydraulique lorsque l'avant est survenu. Étant donné que ce système est entièrement intégré à un système de freinage antiblocage (ABS) et à la stabilisation dynamique (ESP), il peut être appelé intellectuel. À propos, le principe similaire du lecteur complet électronique est également utilisé à Kuga.
Opel espérait d'Antara au leadership dans le segment croisé européen. La présence d'une plate-forme finie et de bonnes possibilités de tarauder des voitures sur sa propre décharge ont permis à Opel de libérer son modèle avant les concurrents. Mais Forah s'est avéré être petit - pas passé et des années, alors que VW Tiguan a fait ses débuts et des clones français Mitsubishi Outlander XL - Peugeot 4007 et Citroen C-Crosser. Et maintenant, à côté du dernier Ford Kuga, Antara et est perçu du tout comme une chose sur le point de sortir de la mode.
Vetusun et chanceux. Parmi les acheteurs de crossovers, c'est un excellent pourcentage de personnes qui ne sont pas intéressées par la qualité du conducteur du conducteur. Ils donnent un service, un confort, des tiroirs pour toutes les petites choses. Pour ceux qui regardent la voiture comme une continuation de la Chambre, informent spécifiquement que Kuga et Antara sur ces critères sont comparables les uns aux autres et ne perdent presque pas les concurrents directs. À première vue, même au niveau le plus bas de la configuration, les voitures ne regardent pas les pauvres ou les vides - le volant de la tresse en cuir, des appareils élégants, des consoles vissées avec des boutons. Ce n'est qu'avec une étude détaillée des listes d'équipements qu'il s'avère qu'il n'y a pas de choses importantes dans les machines. Par exemple, la trousse norme Kuga Tendance ne prévoit pas le chauffage des sièges et Antara en profite n'est pas autorisée par ABS. Bien sûr, moyennant des frais supplémentaires - Toute caprice: Capteurs de stationnement, Xenon, Cuir, Musique festive ... Je vous conseille de décider immédiatement du prix de base d'un modèle fabriqué de mille cent cent cent cent cinquante. Il allume une figure semblable au prix réel.
Pour les qualités de trajet d'Antara et de Kuga - deux voitures absolument différentes. Opel silencieux, très doux, enclin à rouleaux (cependant, à non critique). La direction est parsemée, sur des manœuvres tranchantes, ce parc fonctionne comme un SUV de cadre lourd. Mais sur les freins de travail de la manière passagère. Les pédales n'ont pas besoin d'appliquer de grands efforts pour que Antara se soit levé comme inséré. Il est impossible de discuter de la dynamique de l'accélération de cette voiture, car il manque - il n'ya qu'une accélération de renommée lisse, accompagnée d'inverse paresseux de la machine. S'ils noient de façon spectaculaire du gaz au sol, Antara ne sera pas beaucoup plus rapide. Le moteur ne donne qu'une portion de bruit en colère et de phoque une double partie de l'essence. Par conséquent, ceux dont les itinéraires courent sur les routes, où ils doivent souvent dépasser, je vous conseille de choisir un autre antaria - ou avec une poignée, ou avec un six plus puissant six sous le capot. Une combinaison de 2,4 à la conduite de combat n'a pas.
Mais Kuga est une question complètement différente. Ce n'est qu'un peu plus plus dur, mais cela va beaucoup durci, il s'avère beaucoup plus nette sur le mouvement de conduite. La manipulation claire l'alloue parmi d'autres crossovers - je ne peux même pas récupérer des comparaisons. Il semble que notre Kuga ait le même pouvoir dans le passeport, mais trois fois plus d'acuité que Antara. Le seul minus d'un moteur diesel à deux litres est une plage étroite. Dans la gamme de 2000 à 4 000 milliers de tr / min, il tire de sorte que vous ne tenez que. En dehors - ne tire pas du tout. Parmi les avantages, je noterai la bonne isolation et l'efficacité du bruit. Si la flèche du tachymètre doit rester dans la superficie de 1,5 à 3 mille, il ne passera pas plus de 9 à 9,5 litres de faute diesel sur les cent kilomètres urbains.
FORDSOV a réussi à faire un intérieur dans lequel des formes simples simples ne pénètrent pas dans un conflit avec des panneaux courbes de ruse. Le tableau de bord est perçu comme une matrice solide, ce qui est naturellement écrasé dans une large console de centre de lumière. Le volant à quatre rayons se situe dans les mains - les lieux de poignée et dans une section, et la forme est parfaitement parfaite. Avec des pédales, je suis sûr qu'il n'y aura pas de problèmes non plus. Étape et hauteur, ampleur et effort du cours, la douceur des mouvements est tout simplement exemplaire. Je peux dire les mêmes mots et ajouter au levier du point de contrôle - tout serait un tel manche que sur Kuga. Mais il y a des choses agaçantes. Réglage du siège, vous sentez que c'est à la fois plus de temps. En conséquence, vous devez choisir un atterrissage de compromis. La gestion du système audio standard n'est pas effectuée sur le volant, mais sur le bouton volumineux situé sur le côté gauche de la colonne de direction. La décision est assez confortable, mais le nouveau venu de traiter aveuglément dans le mouvement ne conseille pas - vous pouvez également être en colère que la marche funéraire jouera. Le désagrément délivre également la trappe intelligente. Pas à toutes les stations de gaz, il y a de tels pistolets minces qui sont dans le cou, vous devez donc éliminer une sorte d'entonnoirs du coffre, puis renifler dans la cabine lumière ambre diesel.
Calme, des lignes et des formes neutres, bien rangé dans le salon Antara ne provoquent pas enthusias de turbulence, mais il est dans un tel intérieur que tout est que tout le plus rapide. Le tableau de bord et la console centrale est pas angulaire et agressive, comme Astra ou Vectra, mais elle est faite dans le style classique opela. L'affectation de chaque poignée est instantanément deviner, la position de chaque bouton est vérifiée, ne pas interférer avec le contrôle. Pendant dix minutes en voiture de cette voiture vous y habituer comme si je suis allé chez elle toute ma vie. Il corrompt et le confort et la rationalité. Elle tient beaucoup de bagages. Les passagers sont également péché de se plaindre. Les sièges ont une gamme suffisante d'ajustements, difficiles, mais diffèrent dans un profil pratique. Le système de climatisation est parfait. La qualité des matériaux de finition correspond parfaitement aux attentes - les plastiques ne sont pas pires que certains de certains pré-marques célèbres. La précision de l'ensemble est également à la hauteur - Opel a longtemps été en accordant une attention particulière à ces choses, non seulement à son entreprise d'assemblage à Rüsselsheim, mais aussi dans d'autres plantes. Soit dit en passant, le modèle était sur notre disque de test, a été recueillie en Russie.

Ford Kuga.
Moteur à essence, 6 dans une rangée
Volume de travail (cube cm) 1997
Puissance (ch à un régime) 136 à 4000
Moment (nm à tours par minute) 320 à 2000
Le lecteur est connecté complet
Transmission automatique, 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4440/1840/1710
Masse Curb (kg) 1540
Vitesse maximale (km / h) 180
Overclocking jusqu'à 100 km / h (c) 10,7
La consommation de carburant, ville / autoroute (l / 100 km) 8.1 / 5.4
Prix \u200b\u200bà Moscou de 881.000 roubles.

Opel Antara.
Moteur diesel, 4 d'affilée
volume de travail (cube cm) 2405
Puissance (ch à rpm) 140 à 5200
Moment (nm à rpm) 220 à 2400
Le lecteur est connecté complet
Boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4575/1850/1703
Masse Curb (kg) 1805
Vitesse maximale (km / h) 170
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 12.5
La consommation de carburant, ville / autoroute (l / 100 km) 13.9 / 7.9
Prix \u200b\u200bà Moscou de 937 900 roubles.

Merci d'aider l'organisation du tournage du bureau de représentation de la société Ford (495) 745-9790 et la société General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Texte: Ruslan Tarasov
Photo: Andrei Danilov
 

Une source: "Pilote automatique"