Drive d'essai d'Opel Antara depuis 2010

Test Drive Opel Antara: Goby assertif

Comme vous le savez, en Russie, il n'y a que deux problèmes qui sont des imbéciles et des routes. Apparemment, c'est précisément cela qui a récemment été lié par une augmentation du nombre de jeeps et de croisements dans les rues de la ville. Après tout, comme le montrent les faits, les grandes voitures vous permettent de survivre à la rencontre avec des pertes minimales à la fois avec la première et la deuxième.
Selon cette tendance, Opel a publié Antara Crossover, selon le plan du fabricant, conçu pour remplacer l'ancien Frontera. Cependant, extérieurement, deux voitures ont peu en commun. Les lignées corporelles d'Opel Antara ressemblent à un taureau fort, un représentant aussi agressif et musclé du corrida espagnol. Les accents d'argent sur un pare-chocs massif et les apports de l'air latéral n'augmentent que la similitude. Soit dit en passant, l'avant et le pare-chocs arrière sont en plastique, ce qui évitera les problèmes mineurs (lire, les rayures), se produisant si souvent aux conducteurs du sexe équitable.
Cependant, l'excellente visibilité des rétroviseurs latéraux Antara soulagera très probablement la nécessité d'utiliser un pare-chocs en plastique pour se garer à un son caractéristique. En collaboration avec les parlotiques audio, ils vous permettent de ne pas remarquer pratiquement les dimensions impressionnantes de la machine. Soit dit en passant, les capteurs de stationnement sonore, ce qui aide à ne pas effacer quiconque dans la circulation, mais incroyablement ennuyeux si vous vous dirigez entre les voitures dans la cour, vous pouvez éteindre le bouton de la console centrale si vous le souhaitez.
Cependant, si le fabricant a prévu la protection contre les dommages mineurs au corps, les difficultés avec les parkings couverts en Russie dans son ensemble, et à Moscou en particulier, ne pensaient clairement pas. La voiture que j'ai arrivée à l'essai n'a même pas été six mois, et Rusta était déjà clairement notée par la porte des bagages. (Ils grimpent donc dans la tête des souvenirs de la publicité mourante de Muscovite sur le corps avec la cuisine).
Quoi qu'il en soit, la porte du coffre nous révèle des opportunités très impressionnantes pour placer toutes sortes de choses. Le volume du coffre Antara est de 1024 litres et plié dans un rapport de 2: 1 et l'absence d'un pull central sur le sol sur le sol, vous permettez de placer facilement 4 snowboard, équipement et, en fait, snowboarders eux-mêmes dans la voiture. Cependant, il convient de noter que les passagers arrière après la première demi-heure du voyage ont commencé à se plaindre de l'inconvénient des sièges, ce qui entraînait un engourdissement de tous les membres.
Mais les sièges avant me semblaient très pratique. Le soutien latéral et les longues capacités de l'ajustement électronique de la chaise m'ont permis de m'asseoir avec un confort incroyable et, grâce à la possibilité de changer la position du volant, il était possible de résoudre le problème du volant de la route n'est pas visible. Soit dit en passant, le passager avant doit être contenu avec un ajustement mécanique de la chaise.
Et, bien sûr, on ne peut manquer de noter un tel détail que la trappe dans le toit d'Antara. Vous pouvez l'ouvrir complètement et sur le principe de la fenêtre. De plus, la trappe est disposée de telle manière que les débits d'air n'éclatent pas dans la voiture à grande vitesse, mais fournissent discrètement un afflux dans le salon de l'air frais. Si vous le souhaitez, le verre Hatch peut être fermé avec un rideau, mais j'ai incroyablement aimé voir comment les derniers flocons de neige tomber sur le verre cette année.
Le salon de la voiture que j'ai obtenu était fini avec la peau noire. Dans le même temps, les poignées de porte, les aiguilles de tricot de volant et les déflecteurs sont soulignés par des lignes d'argent qui semblent assez organiquement. Mais le plastique s'insère sous un arbre situé sur un gant et les portes, à mon avis, semblent ridicules et inappropriées avec le fond du plastique gris qui les entoure.
Le reste de l'Antara intérieure dans la configuration Cosmo Premium plus a un ascétisme rare. Il n'y avait pas de porte-gobelets, ni de cendriers, ni même d'un endroit où vous pouvez fixer plus ou moins sécurisé une bouteille d'eau. Mais il y a un tiroir qui est déjà devenu une case traditionnelle sur la console centrale, et la longueur de partie et la longueur réglable du conducteur pour le conducteur.
Presque tout l'espace utile entre les sièges est occupé par une fente téléphonique. Soit dit en passant, je n'ai pas eu à l'utiliser, car le téléphone se connecte facilement à la machine au moyen de Blue dent. Grâce à ces détails en technologie élevée, l'endroit entre les sièges ne reste que pour le stylo d'origine, pour lequel le passager avant peut tenir sur une mauvaise route ou à grande vitesse, et un frein à main fabriqué dans le même style. (Oh, je ne confondre pas!).
Mais le tableau de bord regorge de boutons et de leviers différents. Il y a une radio construite, une climatisation et même des rétroviseurs latéraux et des capteurs de stationnement. Une telle abondance suggère qu'elle est conçue plus sur un passager qu'un conducteur, car ce dernier en déplacement ne sera pas facile de comprendre où appuyer.
 
Cependant, ce n'est pas un problème pour le conducteur - la gestion de toutes les fonctions, à l'exception du climatiseur, est effectuée sur le volant. Ainsi, le conducteur peut, sans chercher à partir de la production, choisir l'option nécessaire pour un ordinateur sur planche et même répondre à un appel téléphonique, ce qui est incroyablement pertinent à la lumière des modifications des règles de trafic. Soit dit en passant, le téléphone se connecte au système automobile via Blue Tooth en trois mouvements. Après cela, les informations sur les appels entrants apparaissent sur l'affichage de l'ordinateur sur le planche, et pour y répondre, il suffit d'appuyer sur un bouton. La voix de l'appelant sera entendue à travers le système audio de la voiture, et les mots du conducteur captureront le microphone construit. Dans le même temps, la qualité sonore, à la fois entrante et sortante, ne perd pas du tout de qualité.
Le problème ne se pose qu'avec un ensemble de numéros de téléphone faits par le joystick de le faire sans être distrait de la route, à mon avis, c'est impossible. En principe, le système donne accès via l'ordinateur embarqué à votre annuaire téléphonique. Cependant, l'électronique non russe ne reconnaît pas l'alphabet cyrillique et Sumsung a complètement refusé de lire toute information de l'appareil de Sumsung.
Dans le même temps, l'ordinateur sur le plancher, en plus des options standard, vous permet de vous familiariser avec des informations plus intéressantes, jusqu'à la pression des pneus. Mais les informations sur la température du moteur ne peuvent pas être obtenues. Comme je m'explique dans la cabine, si la température devient une critique, l'ordinateur de panneau le signalera immédiatement. Mais la température à l'intérieur de la machine se fait sentir sans aucun indicateur. La climatisation à Antara pour une semaine de communication n'a pas été possible de configurer à une température plus ou moins acceptable à vie, ni moi ni un conducteur avec 20 ans d'expérience.
Sur la console centrale se trouve, entre autres, le bouton de la déconnexion du système de stabilité du cours. Eh bien, comme il y a un bouton, il doit certainement être enfoncé. Il s'est avéré que l'ESP déconnecté, le croisement se penche sérieux lorsque le frein n'est pas pressé même sur une route droite, légèrement en poudre par la neige.
 
Soit dit en passant, les freins de la voiture sont très lisses, c'est-à-dire que vous devez être prêt au fait que pour un arrêt rapide pour écraser légèrement la pédale ne suffira pas. Et le reste d'Antara avec une transmission automatique et 230 chevaux sous le capot n'est pas très situé sur des mouvements nets. La voiture accélère pendant longtemps et réfléchie, et si nécessaire pour dépasser quelqu'un, vous devrez appuyer sur la pédale d'accélérateur au sol afin que la fonction de kickdown s'allume. Mais le changement de vitesses automatiques n'est pas du tout ressenti.
Mais sortir des situations délicates de la transmission automatique ne se soucie pas du tout. Le crossover, qui passe automatiquement à tous les roues motrices sur une route glissante et lorsqu'il allume le mode hiver, avec facilité, et presque sans application à la puissance humaine, est sorti du neige, où il a été conduit en toute sécurité à la recherche d'une belle Contexte pour une séance photo.
Il était également heureux que la vitesse d'Antara ne soit pratiquement pas ressentie. I, habitué aux petites voitures vives, était de 120 km / h que je n'étais pas plus de 60 km / h. Cependant, et à 170 km / h, la voiture change peu reste stable. Mais la consommation de carburant commence à surprendre désagréablement 120 km / h, approchant 17 litres par 100 km.
La situation n'est pas meilleure dans le cycle de la ville, donc la voiture préfère clairement la ville par les embouteillages de Moscou hors de la ville. De plus, il ne s'agit pas de préférence sur les pires routes: si de petites irrégularités sur la route au volant d'Antara ne peuvent pas être remarquées, alors les nids de poule sont plus grands, grâce à une suspension dure, sont ressentis par tout le corps.
En général, il n'est pas encore clair si Antara pourra remplacer l'ancien Frontera dans le cœur des Russes par sa calme affirmation, mais jusqu'à présent, je n'ai pas rencontré un seul représentant de ce modèle dans les rues de Moscou.
 
 
 

La source: Club de voitures de commerce