Test Drive Opel Antara depuis 2007 SUV

Pas de mauvais temps

Opel-Antara - Le premier-né de la société dans la classe de Parquets - maintenant, ils sont collectés à Saint-Pétersbourg. Nous sélectionnons près du prix et similaires dans la conception des pairs (tout comme sur la sélection - avec des noms forts) et ce qui est meilleur avec la question? Nous allons à la décharge. À la recherche de réponses, quelques jours vivaient avec des voitures Mikhail Gzzovsky. Photo: Alexander Batyr.
 
Opel Antara.
Construit sur les mêmes agrégats que Chevrolet-Captiva, est produit en Corée et maintenant en Russie.
Moteur: essence 2.4 L (140 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique ou automatique à 5 vitesses.
Ensemble complet: profitez-en.
Prix \u200b\u200bdes ensembles complets de base: 897 000 - 937 000 roubles. (36 600 $ - 38 200).
Nissan X-Sentier
Les machines de nouvelle génération ont commencé quelques mois après la première à Genève au printemps de l'année dernière.
Moteurs: essence 2.0 et 2,5 L (141 et 169 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 6 vitesses, variateur sale.
Obligatoire: SE, LE.
Prix \u200b\u200bdes ensembles complets de base: 873 000 - 1 069 000 roubles. (35 600 $ - 43 600).
Honda Cr-V
La troisième génération du modèle a fait ses débuts à la fin de l'année dernière et à partir du printemps 2007 est vendue en Russie.
Moteur: essence, 2,0 l (150 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 6 vitesses, automatique à 5 vitesses.
Obligatoire: confort, élégance, exécutif.
Le prix des ensembles complets de base: 862 000 - 1 007 000 roubles. (35 $ 200 - 41 100).
Marathon automne
Les ténèbres, la filet, l'hystérie des klaxsons telle qu'elle est sortie, la ville se leva. Il est temps de collecter des voitures à différents extrémités de la ville et de vouloir monter sur la volonté! Mais l'optimiste et dans cette situation trouveront des avantages: où, comme non dans les embouteillages, vous évaluerez l'atterrissage et la visibilité, vous sentirez l'enveloppe?
Rencontrer Opel-Antara. Il est Saturne-look, presque il est Chevrolet-captiva. Escalader l'Antarus, comme si vous vous retrouvez à la maison. Des appareils lumineux ont vu quelque part, le profil du siège rigide et le volant potelé sont également familiers. Comme le sentiment de qualité allemande notoire. Cela s'applique également à l'ergonomie du lieu de travail et aux matériaux. Le style est également mémorable: par exemple, un frein à main sous la forme d'un support - il y a un similaire sous la main gauche du passager, mais elle sert de main courante. Aimé la gestion du contrôle du climat. La distribution des flux commandit la poignée avec des symboles visuels. Il est dommage que le climat ne soit pas séparé.
Peut-être qu'il n'y a que deux lacunes. Premièrement, visibilité: Les racks avant massives sont tendus lors de la conduite de l'intersection. Deuxièmement, la procédure d'atterrissage: le seuil toujours sale chira certainement sur le pantalon.
Et qu'est-ce que X-Sentier? Sur l'exposition de Nissan à Genève, il détenait l'un des endroits en vue, mais le public n'a pas été gâché par le public. La raison est au premier abord de distinguer le nouveau X-Sentier de la précédente, en particulier de quelqu'un qui passe une autre voiture, pas facile. Mais dans la cabine, vous ressentez immédiatement comment les progrès ont progressé de loin. De la simplicité du panneau avant avec des appareils situés au centre, il n'y a pas de trace. Les cadrans sont maintenant dans l'emplacement habituel, les échelles sont devenues plus grandes et solides, le puits d'un ordinateur de route est intégré entre eux une tache rouge vif. Sièges doux avec un dos raté - le contraire de l'Opel.
Je viens à Honda, appuyez sur le bouton de la chaîne de clés. L'obscurité du salon serre la lumière bleue du Sidomètre et du tachymètre. J'insère la clé à la serrure - les échelles sont allumées plus brillantes. J'allume le contact - Les flèches écarlates viennent à la vie avec le moteur. Néanmoins, Khonda est capable de mettre la lumière dans les yeux!
Dans la cabine, il y a beaucoup de détails qui font attention. Ceci et le volant accrocheur, dont les rayons inférieurs sont finis avec du plastique léger et un insert en mesh, et un levier ondulé de frein de charbon et un contrôleur automatique fabriqué sur la console. Un siège pratique et non résistant et non doux avec un bon support latéral et une grande plage de réglage, une prise de direction à poignée avec des marées dans une position sans dix deux, le familier au contrôle de la lumière japonaise est quelque chose qui ne va pas?
Par exemple, une boîte à gants de deux compartiments: des lits de pain inférieurs et supplémentaires traditionnels au-dessus de celle-ci. Mais aucun d'entre eux grimpe le dossier au format A4. Tentative de facturer le téléphone en déplacement n'a pas été couronné d'un succès: je n'ai pas trouvé la prise de briquet de cigarette dans l'obscurité. Après avoir ralenti au bord de la route et incliner le panneau avant, a vu la source de puissance chérie: elle est située au bas de la console, ne l'atteignez pas. Justice pour des raisons d'intérêt - plus tard, j'ai trouvé un autre point de vente, dans l'accoudoir. Mais les fumeurs n'envient toujours pas.
Le climat de Honda est à deux zones, mais si facilement, comme dans Nissan et Opel, ne configurez pas les flux: vous devez appuyer plusieurs fois sur le bouton MODE.
Mais les passagers arrière du Cr-V Razdat. Voici le plus endroit pour les jambes et le salon est le plus large. Opel est également prêt à reprendre l'arrière de trois personnes, seuls les genoux devront appuyer un peu. Eh bien, Nissan s'est avéré de manière inattendue la plus proche: et une sorte d'oreiller étroit et la pression du plafond, et le tunnel interfère.
Mais X-Trail a immédiatement récupéré dans une autre discipline - il est un chef inconditionnel en termes de compartiment à bagages. Le formulaire est correct, un sous-champ pratique est fourni. Pantry Opel - En Outsiders: Il y a 112L moins de fixation que chez Nissan!
Et soulever la valise pour une hauteur record. Honda est inférieure à la période X, mais le remplissage du coffre CR-V est plus pratique - la hauteur de chargement est inférieure. Si vous soulevez la cinquième porte du temps brut, ne vous précipitez pas. Laissez l'eau drainer à travers les trous de drainage, sinon vous obtiendrez un vrai charcot de douche. Rien ne peut être fait, automne
La neige de l'année dernière est tombée
Le lendemain, la bande moyenne de la Russie s'est endormie. Il semblait que toute la neige attendait le dernier hiver, la nature du matin. Il est temps de vérifier la roue motrice dans le cas!
Le moins puissant de notre société est Opel-Antara. Mais derrière le volant, vous ne vous sentez pas désavantagés dans la dynamique. La situation est enregistrée par un automatique bien réglé. Il est doucement et sans retards notables, passe à cinq engrenages, permet de passer manuellement et pour l'hiver offre un mode supplémentaire. Y compris, la neige de l'Opel gronde en toute confiance, la flèche de tachymètre est à peine hésitante autour de la marque RPM de 2000. Au premier moment, il semblait même que Antara était équipé d'un variateur!
Mais Nissan, en effet, variateur. Et en même temps en stock à 29 hp Plus que dans Opel, qui est également plus lourd que les rivaux de près de 200 kg. Il n'est pas surprenant que Nissan commence beaucoup plus de vigueur. Mais il n'y a pas de solo pour 5 000 tours du moteur non, il peut être toléré, mais à la première occasion, je veux abandonner la pédale de gaz. Le moteur X-Trail n'a pas le timbre le plus agréable, outre les rivaux beaucoup bruyants. La transmission est agencée de sorte qu'elle ne gêne absolument pas les bourrages lors de la commutation et une opération légèrement inhibée de l'installation d'accélérateur contribue à un démarrage lisse.
Cent cinquante forces honda ne causent pas de tempêtes d'émotions. Mais son unité de 2 litres n'est pratiquement pas entendue même à proximité de la limite de 6400 tr / min, et 3000 tours sont perçus du salon presque comme inactif. Vous comprendrez la case rapidement, le bénéfice du pilote ne fait confiance que de choisir entre les provisions 1, 2 ou overdrive. Il n'y a pas de régime manuel - et il s'agit de la seule plainte à la transmission Honda. En passant le long du chemin rustique gelé, a rappelé Opel: comment il était pratique de cliquer sur le levier et choisissez la transmission sur laquelle la machine ralentit efficacement le moteur. La philosophie de la boîte de travail CR-V n'implique pas de levier. Dans le mode Honda Drive, tout luttera pour aller à l'augmentation, le forçant à maintenir constamment la jambe sur le frein.
Selon la contrôlabilité d'Antara et CR-V similaire. Opel est légèrement plus difficile et les commentaires sur le volant sont légèrement plus petits. Mais quand il s'agit de conduire à la vitesse, Antara démontre une grande chaîne. Dans les coins du CR-V, il ne roule pas, mais plutôt tôt commence à glisser pour toujours. Mais sur la voiture directe à grande vitesse est absolument fiable, le volant serré réagit à une rotation d'efforts compréhensibles.
Nissan doit suivre la serpentine des concurrents n'est pas sous le pouvoir. La voiture réagit apparemment à la déviation du volant. Mais revenant à la trajectoire, par exemple, après un détour, l'obstacle ne veut pas. D'où le sentiment d'incertitude qui fait le fil de rythme. Tire les huiles dans le feu et le routage vertical, augmentant la vitesse proportionnelle.
Cela ne signifie pas que Nissan est mauvais. Tout simplement, contrairement aux concurrents, la passabilité de H-Treil a décidé de ne pas sacrifier le contrôle. C'est comme avec la météo: ça ne se passe pas mal, dit la sagesse folklorique. L'essentiel est de choisir des vêtements pour la saison et selon les plans pour la journée à venir. Nissan équipé des X-pistes de X Spécifiquement pour la Russie, avec ses hivers sans fin et sa réjouissance d'automne floue avec des amorces. Eh bien, Honda et Opel sont cools et préfèrent les touristes du passe-temps urbain.
Montagne roi
Tous testés le lecteur principal - avant et les roues arrière aident si nécessaire. Honda et Opel, ils se connectent automatiquement à travers un embrayage multi-disque; Le verrouillage forcé dans les transmissions n'est pas fourni.
Le conducteur de Nissan a la possibilité de choisir entre le mode antérieur ou automatique (dans ce dernier cas, l'électronique elle-même déplace le moment à l'axe souhaité, comme des concurrents). Mais la chose la plus importante est dans la période X-Fin, vous pouvez activer le blocage de la scène mi-scène en sélectionnant la position de verrouillage. Et le système de descente de la montagne vous permet de jeter des pédales et de la confiance en électronique. Vrai, il agit imparfaitement - il vous permet de développer une trop grande vitesse, par conséquent, X-Sentier commence parfois à glisser latéralement, ce qui est désagréable. Une chose similaire sur Opel fonctionne beaucoup mieux.
Néanmoins, le championnat Nissan dans les disciplines hors route est naturellement naturel. Les roues arrière d'Antara et de CR-V sont connectées uniquement après avoir glissé l'avant, il est donc beaucoup plus facile de crier. De plus, la route s'éclaircit et les mouvements des pendentifs de ces machines sont beaucoup plus modestes.
Mikhail GZZOVSKY: La principale chose est de décider de la raison pour laquelle acheter des voitures de conduite à roues entières. Pour une balade urbaine et des bars rares par ville sont de bons Honda-Cr-V et Opel-Antara. Et si vous planifiez souvent de l'asphalte - Nissan Out Concurrence.
Opel Antara est une tentative réussie d'aligner la voiture pour un conducteur actif avec un véhicule de tourisme. Mais le petit tronc met la croix sur de longs trajets.
Note totale: 8.3
+ Ergonomie réfléchie, Caractéristiques de conduite équilibrées, Automatique multiforme, Avant Spacieux de la cabine, haute douceur.
- Un coffre modeste avec une grande hauteur de chargement, pire sur le fond de la visibilité des concurrents en raison de larges racks avant.
Nissan X-Trail - Contrairement à la mode, la nouvelle génération n'a pas devenu plus de parquet que le précédent. La voiture avec les paramètres de châssis américains n'aime pas le taxi actif.
Note totale: 8.4
+ Énorme tronc multifonction, excellente dynamique, bonne perméabilité.
- Placez le siège arrière, modeste sur le fond des concurrents confort acoustique et de douceur.
Honda CR-V - Dans la troisième génération, la voiture est devenue complètement différente: et sans que les plus petites possibilités de passabilité sont devenues plus modestes, mais le confort et la contrôlabilité sont considérablement améliorés.
Note totale: 8.5
+ Excellent insonorisation du moteur, travail automatique rapide, course lisse élevée, siège arrière spacieux, tronc multifonction pratique.
- Passabilité médiocre, manque de modes manuels de la machine.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Journal "derrière le volant"