Test Drive Opel Antara depuis 2007 SUV

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Opel Antara. Prix: à partir de 897 000 roubles. En vente: depuis l'automne 2007

Le début des ventes Opel Antara attendait avec impatience. Néanmoins, les premières photos d'une voiture série distinguée par des traits de sport, attiraient l'attention de nombreux. En apparence, les caractéristiques commerciales des modèles modernes d'OPEL sont tracées, qui deviennent en raison de la forme des ailes et des arches à roues. Ces éléments de conception sont combinés avec succès avec des lignes de corps et des optiques hachées. Complétez l'image de doublure et de moulures chromées assez pertinentes.
Dans la cabine, vous trouverez encore plus de similitudes avec d'autres modèles OPEL. Quelque chose a pris de Corsa, quelque chose d'Astra, quelque chose de Zafira. En même temps, il n'y a pas de sens de l'aliénité. Toutes les solutions et les détails sont bien combinés. Quant à la commodité, tout est en ordre. Dites, le tableau de bord est parfaitement lu, les commutateurs sans vols sont facilement accessibles. C'est vrai, la console centrale est quelque peu surchargée de boutons, mais tout est intuitif.
Une solution controversée peut être appelée le volant, ou plutôt sa section transversale triangulaire. Le conducteur inhabituel pour cela se sent malaise. Il est nécessaire de s'y habituer, tout comme les commutateurs soumis non compressés. Le manuel d'origine, forme ressemblant à une épée. Et à côté de cette lame, il y avait sur la même poignée du passager à tenir lors de la surmentation de la route. Convertir en aucune merveille.
Le confort des passagers et du conducteur contribue dans une large mesure aux impressionnantes dimensions du croisement et le système de l'organisation de l'espace interne de Flex 7 a déjà travaillé sur Opel Zafira. Chaque passager peut personnaliser les sièges à la discrétion personnelle. La plage de réglage doit être reconnue comme belle. Il est important que le compartiment à bagages à cause du salon spacieux ne souffrait presque pas. Le volume minimum avec des sièges arrière décomposés est de 865 litres. Si les chaises sont pliées, le tronc augmentera à 1420 litres.
En Europe, Antara est proposé avec trois moteurs: deux essences de 2,4 et 3,2 litres, et un diesel 2.0. Comme cela se produit souvent, une version diesel de l'acheteur russe ne verra probablement probablement pas. Avec les options d'essence, le choix n'est pas non plus riche. Nous pouvons acheter une version 140 forte avec un moteur de 2,4 L, qui fonctionne en combinaison avec un mécanicien à 5 vitesses et un automate à 5 vitesses ou avec un moteur de 3,2 litres.
Pour nos tests, nous avons choisi une version avec ACP (2,4 litres) comme la plus populaire en Russie. Nous ne économisons pas sur les options si le prix de la voiture est sélectionné à 40 000 $. Au début, nous avons passé une accélération. Les résultats de ce test attendaient tous le plus. En route pour le polygone, a noté que Antara accélère lentement. Dans les données techniques, il est indiqué que 100 km / h crossover doit être recruté pendant 14,3 s. Une telle overclocking rapide n'appellera pas, étant donné que sous la capuche 2,4 litres. Nos testicules ont réussi à améliorer ce résultat, mais légèrement, seulement 0,1 s. La cause d'un tel non-rayonnement peut être radiée sur l'automate imparfaite en 5 étapes et le poids de la voiture dans près de deux tonnes.
Une telle dynamique ne peut pas décevoir. Mais pour le souci de justice, nous notons le reste du test que la voiture est digne. Dans les tests pour la manipulation du croisement montrant une bonne maniabilité et un excellent équilibre de suspension. Les rouleaux sont présents, mais ne sont pas critiques. VDA SUV Power Test Test Overapame à une vitesse de 67 km / h à l'entrée et à 49 km / h à la sortie. Dans l'état chargé, ces chiffres ont diminué de 1 km / h. Un réarrangement long à grande vitesse conquis Antara à une vitesse de 123,4 km / h dans un état déchargé et 121,5 km / h en chargé. Antara Scholl Overapame 58,2 km / h. Sous une forme chargée, la vitesse a diminué à 56,5 km / h. À la fin de dix-huit mètres, les serpents augmentent considérablement les fluctuations, il devient difficile de désagréablement dans le cadre du corridor autorisé. La seule sortie pour réduire la vitesse.
Contrôle sur la voiture lors de l'exécution des exercices, des plaintes spéciales ne causent pas. Oui, mordez parfois le volant, qui est observé lorsque la position zéro est passée lors de charges alternées nettes. Mais cette carence est observée dans la plupart des agents hydrauliques. Il est beaucoup plus important que le volant ne perde pas l'informaticité à une vitesse.
Avec freinage, contrairement à l'overclocking sans hâte, tout va bien. Pour arrêter le PARQUIP de 100 km / h dans un état non chargé, il est nécessaire de 40 m. En cas de freinage d'urgence à partir de 140 km / h et le chemin de freinage sera 78 m. Au cours de l'étape sur un revêtement inhomogène de Antara nécessite l'ajustement de direction intensive. Vous ne devriez pas oublier pendant le fonctionnement en hiver et à l'intersaison.
Que peut-être heureux d'autre avec la nouvelle Opel, il est le silence dans la cabine. Au ralenti, le moteur à essence est pratiquement pas entendu. Oui, et à tours maximum, le son du moteur se distingue à peine. La principale source de bruit lors du mouvement sont les miroirs extérieurs. Le coup de sifflet de l'air qui devient entendu bout de 100 km / h. Mais même à la vitesse maximale, le salon devrait être reconnu comme calme. Ceci est un plus solide.
Comme le montrent nos tests, Opel Antara mérite des éloges. Mais les ingénieurs allemands ont quelque chose à atteindre. En tant que conseil pour les mises à jour futures, nous vous recommandons d'installer un moteur plus puissant et transmissision plus de plus. Ce que nous allons vérifier la prochaine fois que la version avec un moteur de 3,2 litres.
Corps:
+ Apparence attrayante;
+ Coffre pratique;
- Le bruit dans la cabine.
Équitation confort:
+ Suspension indépendante;
- volant lumière.
Unité de puissance:
+ Moteur très directe;
- La machine annule toute la dynamique.
Défis:
+ Grande garde au sol;
+ petits skes;
+ Protection en plastique le long de tout le fond du corps.
Sécurité:
+ 8 airbags.
Écologie:
+ Consommation de carburant moyen.
notre estimation
La gamme de modèles d'Opel a été réapprovisionné avec le crossover Antara manquant. La voiture a une apparence moderne, pratique et intérieur fonctionnel. Sa qualité en cours d'exécution à un niveau acceptable. Toutes les dépouilles seulement moteur faible pour une telle voiture équilibrée. Espérons que, avec un moteur à essence de 3,2 litres sera plus damnés.

Auteur: Maxim Egorov
Photo: Sergey Crôtres
   
 

Une source: Magazine 5 roues [Mars 2008]