Drive d'essai d'Opel Antara depuis 2007 SUV

Opel Antara 2.4

Le tout nouveau SUV Antara a acquis toutes les valeurs familiales Opel. Il s'est avéré une belle voiture avec une apparence reconnaissable, a élaboré un intérieur confortable et des composants techniques assez modernes. Enfin, après près d'un an d'attente, Antara fait ses débuts en Russie.
D'une certaine manière, la marque Opel a été très chanceuse. Plus récemment, il semblait que dans une entreprise allemande, ils ne remarqueraient pas longtemps toute la popularité des VUS de taille moyenne pendant longtemps. Après avoir arrêté en 2004, la production de Frontera, la société, semble-t-il, n'a fait aucun effort pour revenir à ce segment de marché intéressant mais difficile. Heureusement, General Motors vient de terminer le développement d'un SUV Chevrolet Captiva prometteur. C'est sur sa base que les experts d'Opel ont été proposés pour construire leur propre modèle. Cependant, les spécialistes du marketing ont néanmoins décidé d'être en sécurité et de vérifier une fois de plus la réaction du public à l'apparition d'un nouveau SUV sous la marque Opel. Par conséquent, en 2005, le concept-car d'Opel Antara GTC était représenté chez le concessionnaire automobile de Francfort. Maintenant, il y a même un sentiment que les créateurs l'ont un peu exagéré, le donnant une apparence trop spectaculaire. Bien sûr, un tel concept a rencontré l'enthousiasme: il a promis un nouveau regard sur le monde du SUV de taille moyenne. Une technique positive similaire a été nécessaire en doutant des boss GM de terminer avec succès le projet d'Antara déjà en série. Bien sûr, pendant plusieurs années qui se sont écoulées depuis Frontera, beaucoup de choses ont changé en Europe automobile, en particulier dans le segment SUV. La liste des camarades de classe européens et des rivaux directs Antara ne peut qu'impressionner Honda CR-V, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 et, bien sûr, Chevrolet Captiva, et tous semblent très sérieux. Pour une apparence réussie sur le marché avec des acteurs aussi forts, Antara devrait être un modèle exceptionnel avec de nombreuses qualités positives. Une ingénierie d'un Bedge avec le remplacement de l'emblème Chevrolet avec Opel ne suffira pas à cela.
Un design original
Il vaut encore une fois de regarder les photographies du concept-car Antara GTC. En fait, Opel a risqué de répéter l'histoire avec la présentation de la première génération Mercedes ML. Puis, au milieu des années 90, Mercedes a surpris à deux reprises leurs fans et même les spécialistes de l'industrie automobile. Au début, un concept très spectaculaire et attrayant de Mercedes AAV a été montré, et quelques mois plus tard, un ML en série avec une apparence franchement modeste et même des pare-chocs noirs non peints. Il a été possible de se débarrasser complètement de la déception quelques années plus tard avec les débuts de la version restylée enterrée. De la même manière, ils ont également agi à Opel. Ce concept Antara GTC est vraiment devenu l'une des stars du concessionnaire automobile de Francfort, donnant de l'espoir pour l'émergence d'un sport hors route d'Opel. Après tout, la société a décrit son concept comme un crossover Gran Turismo. Antara GTC avait un corps à 3 portes avec une silhouette dynamique et des cartes de roues musculaires. Il n'est pas possible de trouver quelque chose de similaire à l'Antara en série. Bien sûr, la première chose est dans Opel dépassé un modèle en série 5 portes corps. Cela a été fait, bien sûr, selon les exigences des clients potentiels: la commodité de l'utilisation de la voiture a augmenté par un ordre de grandeur. Cette première déviation par rapport à l'idéologie d'Antara GTC a été suivie par d'autres, et bientôt la série Antara est devenue une voiture complètement différente. Bien sûr, la GTC Antara est un petit concept offensant était jolie et pas si divorcée de la réalité. Mais vous ne pouvez que vous réjouir que l'Antara en série n'est pas similaire à une captiva connexe. La principale différence dans la disposition de la cabine. Captiva a été initialement développée en tant que voiture pour cinq ou sept personnes. Les experts d'Opel ont préféré sacrifier les fonctionnalités excessives dans cette affaire et se limitaient à la disposition exclusivement à 5 places. La différence se manifeste même lors de la comparaison des dimensions: Antara est plus courte que Captiva par exactement 6 cm. En même temps, les dimensions de l'empattement coïncide. Il s'avère soudainement qu'Antara a le plus grand empattement de son segment. Ceci se manifeste également dans l'apparition d'Antara: le modèle Opel est en fait court dans les normes SUV actuelles du surplomb avant et arrière du corps. Les proportions équilibrées du corps d'Antara sont sauvegardées et un ensemble solide d'éléments corporels décoratifs avec les gènes de la famille Opel. Conception éloquente de l'avant du corps. Il est dominé par une grande calandre du radiateur dans l'identité d'entreprise de l'entreprise avec une bande mousseuse et un logo dans la partie supérieure. Pour un plus grand effet, la calandre est également renforcée par des blocs de phares avec des tours d'objectif délibérément alloués afin que les souvenirs des derniers modèles d'Opel passager se produisent par lui-même. La même ligne associative est conçue pour appeler le rouge arrière lanternes, comme empruntées à la nouvelle Corsa et légèrement augmentée. Mais Antara peut se vanter de quelques pare-chocs complètement uniques, qui ne peuvent tout simplement pas être trouvés dans la ligne du modèle Opel. Ils sont fabriqués selon la dernière mode européenne avec des plaques en plastique noir massives, facilitant l'écrasement lors du stationnement à Paris et avec des inserts d'argent dans la partie centrale, conçus pour symboliser une protection puissante du fond. Et Antara a acquis avec des créneaux de conduits dandy dans les ailes avant. Il s'agit d'une référence directe au programme Land Rover moderne, ou plutôt au Range Rover senior. Et, étonnamment, les ailes sont perçues sur Antara comme accordée.
Spacieux et style
Les critiques les plus positives sont Antara Salon. Premièrement, nous remercions sincèrement les développeurs pour le choix d'une disposition à 5 places. Après tout, en conséquence, ils n'ont pas eu à couper l'espace pour le placement la troisième rangée de sièges, opprimant les passagers assis devant. Par conséquent, nous avons un excellent approvisionnement en espace libre dans toutes les directions de la première rangée de sièges et assez suffisant sur la seconde. Autrement dit, les attentes concernant la taille interne du salon, qui sont générées par un extérieur solide, sont pleinement justifiées. Bien sûr, la décoration intérieure est à nouveau terminée selon toutes les normes d'Opel, car la société ces dernières années a réalisé un bond de qualité impressionnant dans ce domaine. Étonnamment, c'est précisément le salon en série de l'Antara qui permet à un bon mot de rappeler le concept d'Antara GTC. Parce que le salon trouve des solutions présentées pour la première fois sur ce concept. Ainsi, la console centrale est décorée de trois grandes buses de déflecteurs de soufflage. Et il n'est pas sérieux de les considérer comme n'est pas sérieux: ils travaillent pour apporter des sports dans l'ambiance du conducteur et des passagers. À certains égards, cette idée prend également en charge le tableau de bord avec des chiffres classiques du compteur de vitesse et du tachymètre. En général, les concepteurs d'Opel utilisent magistralement dans les cercles intérieurs de tailles appropriées pour la simplicité graphique. Comme vous pouvez le voir, il s'avère avec beaucoup de succès. Mais sur l'atterrissage du conducteur Antara, il s'éloigne toujours de l'idée d'un sport hors route. Parce qu'il est le plus pratique de placer cette voiture derrière le volant de cette voiture avec un oreiller assez élevé et un dos presque vertical. Le désir subconscient, comme sur certains VUS à grande vitesse, pour abaisser le siège au sol, comme s'il prenait soin du centre de gravité, à Antara.
Le choix est limité
Vous n'avez pas à penser au choix du moteur. Au moins dans les premiers mois de ventes. GM a déjà fait son choix, en sélectionnant un seul moteur pour l'approvisionnement d'Antara à la Russie. En Europe, Antara, comme Captiva, est proposée avec trois moteurs: un volume d'essence 2,4 et 3,2 litres (140 et 227 ch) et un turbodiesel 2 litres (150 ch). Mais pour la Russie, seule la modification la plus modeste de l'Antara avec un moteur à essence est fournie. Il est possible que de cette manière ils essaient d'éviter la compétition interne d'Antara avec le SUV Chevrolet, introduisant une puissante qualification pour les nouvelles de l'Opel. En effet, la version d'Antara V6 peut retarder les ventes non seulement Captiva V6, mais aussi en partie même Trailblazer. Dans la situation actuelle, Antara 2.4 sélectionnera les clients de camarades de classe japonais avec une puissance similaire (140150 HP). Mais Antara sera vendu à la fois avec une transmission mécanique et automatique. Il n'y a plus de raison pour les pensées spéciales. Le moteur Opel ECOTEC avec un volume de travail de 2,4 litres est flegmatique. Il semble prendre vie un peu à des vitesses moyennes et commence à disperser plus vigoureusement la voiture, mais bien sûr, il ne donne pas de sensations passionnantes. Par paires avec lui, la boîte de vitesses automatique à 5 bandes fonctionne très harmonieusement, offrant un ensemble de vitesse fiable, prévisible et fluide. Bien que le conducteur aura, sans aucun doute, avec un stylo classique, une plus grande implication dans le processus. Et comme une conséquence agréable, la meilleure dynamique.
Dans l'esprit allemand
En principe, Antara a un très moderne dans son architecture et le comportement du châssis, donnant juste des raisons d'appeler le modèle un terme à la mode. Ayant pris comme base la plate-forme Captiva, les développeurs d'Antara l'ont soigneusement modernisé. Il semble que le châssis Antara a été formé pour voyager par des autobans allemands célèbres à une vitesse de croisière de 150170 km / h. Dans ce mode, Antara est très bonne et se distingue par une excellente stabilité du cours et une bonne isolation sonore. Le conducteur et les passagers ne se lasseront pas de ces mouvements trans-européens sur Antara. La suspension automobile fait également le feu avec nos pistes de banlieue, si possible, lissant les sensations des nids-de-poule et des ornières. Dans les manœuvres urbaines, un grand rayon de rotation hérité à Captiva se manifeste. Lorsque vous tournez ou parlez dans des conditions exiguës, vous devez souvent tordre le volant de l'arrêt à l'arrêt, en faisant, comme il semble, de nombreuses révolutions. Mais déjà le deuxième jour, vous vous y habituez, et à l'avenir, il n'y a aucun inconvénient. Sans changements radicaux, je suis passé de Captiva à Antara et une transmission à traction intégrale. Comme nous nous souvenons du test Captiva, la plupart du temps sur l'asphalte sec, la voiture reste avant la traction avant. Lors du glissement, le couplage avec un contrôle électronique jette une partie du couple aux roues arrière. Ainsi, Antara convient tout à fait pour les sorties familiales ordinaires au-delà des limites des routes asphaltes. Antara a un autre avantage sur les wagons de la gare. Sur la route habituelle de country ou de neige, l'alimentation électrique de la voiture sera suffisante pour une finition heureuse dans une maison de campagne. Mais nous recommandons une fois de plus de conquérir durs hors route sur les VUS avec une formation en usine plus approfondie sous la forme d'un document et de nombreuses serrures.
Portrait harmonieux
Au cours de notre connaissance, Antara a pleinement répondu à toutes les attentes. Les créateurs de la voiture ont pu non seulement le doter d'un style Opel reconnaissable en apparence et en intérieur, mais aussi pour apporter le calme allemand au comportement sur la route. Grâce à cela, Antara est assez juste à positionner en tant que modèle indépendant, sans aucune liaison à Captiva formellement liée. Mais il y a un sentiment qu'Antara mérite des fournitures avec un moteur plus puissant. Tout de la conception au châssis demande un moteur capricieux. Ensuite, avec l'avènement de la seconde, la modification phare, la gamme Antara en Russie deviendra encore plus intégrale et terminée.
Caractéristiques techniques Opel Antara 2.4
Dimensions, MM 4575X1850X1704
Base, MM 2707
Piste avant / arrière, MM 1562/1572
Autorisation, MM 200
Volume du coffre, L 370/1420
Masse équipée, kg 1805
Type de moteur à essence 4 cylindres
Avec turbocompresseur
Volume de travail, compteur cube. CM 2405
Max. Power, L.S./RPM 140/5200
Max. Moment, NM / RPM 220/2400
Transmission mécanique à 5 vitesses / 5 bandes automatiques
Max. Vitesse, km / h 175 (168)
Pneus 235/60 R17
Temps d'accélération 0-100 km, à partir de 11,9 (12,9)
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 9,6 (10,4)
Volume du réservoir, L 65

Fedor Oldin
Photo d'Alexander Vasiliev
 

La source: Magazine Avtopanorama