Test Drive Opel Antara depuis 2007 SUV

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Première crêpe ...

Jusqu'à récemment, Opel était la seule marque allemande qui n'a pas offert de roues de roues, puis la violation dans la ligne de modèle était remplie.
Opel a publié le premier SUV du développement de l'Antara. Et son assemblée des voitures coréens a récemment commencé à Saint-Pétersbourg, où le frère jumeau Chevrolet Captiva est libéré.
Jusqu'à récemment, Opel était la seule marque allemande qui n'a pas offert de roues de roues, puis la violation dans la ligne de modèle était remplie. Auparavant, Opel produisit uniquement des pilotes alloués sous licence à Isuzu, appelé Frontera et Monterey, mais leur production a finalement été interrompue en 2004. Maintenant, les temps changent et les entraînements à toutes les roues sont maîtrisés même les marques françaises que AWD auparavant étaient complètement étrangères.
Opel Antara est conçu dans une coopération étroite avec les Coréens, qui a lancé un an il y a une demi-année à Chevrolet Captiva et l'influence des technologies asiatiques peut être vue avec l'œil nu.

En fait, mettez la voiture à proximité, les différences ne peuvent être détectées que dans la conception externe, tandis que la silhouette du corps coïncide presque complètement. Seul l'aliment de l'OPEL est différent, c'est un peu plus court, ce qui réduit le coffre et le prive d'installer la troisième rangée de sièges, mais la silhouette est plus dynamique. Les phares aigus complètent l'image rapide d'Antara et le rendent en même temps complètement sans visage d'identifier la marque de la machine uniquement sur l'emblème.
L'intérieur est déjà plus nommé Real Opel, bien que ce soit exactement ce qu'il est très difficile de dire, plutôt que l'image collective des modèles passagers de la marque. Le même écran jaune sur la console centrale et trois déflecteur rond. Les poignées de contrôle de climatisation rotatives grises et les touches mineures Les magnitoles sont généreusement dispersées dans la console. Même les personnes expérimentées pour communiquer avec l'interface de sagesse des derniers opels, le salon Antara ne devra pas être facile. Tous les autres sont simplement condamnés de manière minutieuse, étudiez le manuel d'instructions sans qu'il soit difficile même de régler tritiquement la fréquence de la station de radio préférée.
Après avoir été remis sous l'assaut de la Crittion-Avtogurnististes, les OpOlesvs ont abandonné les commutateurs de volants non fixés, les remplaçant en ordinaire. Pour les utiliser, il est devenu plus facile. Il n'est pas nécessaire de deviner comment l'algorithme travaille maintenant des essuie-glaces: tout est simple et compréhensible.

Dans la cabine, il n'y a tout simplement pas d'étagères ouvertes pour de petites choses qu'il n'y a nulle part où mettre un téléphone ni un paquet de cigarettes. Une autre surprise était l'absence de verre fumant sur la console centrale, un verre à fumer peut être installé dans la poche de porte, mais il est tout à fait mal à l'aise de l'utiliser: il est à la même des pieds, et il est presque impossible d'y arriver , aussi sans souligner. Mais les non-fumeurs utilisent souvent des cendres par exemple, comme une mini-urne. Le briquet de la cigarette n'est pas non plus très bon, entre les sièges qui y sont entrés au toucher presque impossible, et considérant qu'il est suffisamment chaud, de telles concentrations ne sont pas très sûres. Cependant, si vous utilisez le briquet de la cigarette comme une rosette, son emplacement à côté de la boîte centrale est entièrement justifié.
Les passagers arrière sont des endroits très rapidement dans toutes les zones abondamment et il n'y a pas de tunnel central du tout. Formellement, l'arrière du canapé arrière a un réglage sur l'angle d'inclinaison, mais sa plage est si étroite que le bénéfice de celui-ci est minime. Le tronc dans une exécution de 5 places raccourci par rapport à Chevrolet Capriva n'est pas impressionnant de 370 litres.

Selon le comportement sur l'Antara Road, vous pouvez prendre pour un vrai SUV. L'absence sur le volant des efforts réactifs, des rouleaux solides et des vibrations transmis par vibration des masses non sophistiquées ressemblent à de grandes jeeps. Je devais même sortir de la voiture et regarder sous le fond et le capot ... Étrange, il n'y a pas de fileur, la suspension de toutes roues est indépendante et le mécanisme de direction est une voiture de tourisme régulière, pas un ver global, comme de vrai passage. Comme dans les profondeurs du GM, il était possible de créer un mystérieux en contrôle de la voiture. Peut-être que les Coréens se distinguaient des amortisseurs?
Avec une augmentation de la vitesse, la situation est légèrement améliorée: après 100 km / h, le volant est lourd et en raison des roues élevées et relativement étroites d'Antara ne réagissent absolument à l'ornière. Orthodoxe disparaissent dans les profondeurs de la suspension puissante. Cependant, aucun plaisir de conduire n'est pas et que la parole gère simplement une certaine voiture N. Le volant tourné la voiture, je me suis trompé au tournant de l'électronique pour ajustera la trajectoire et ne vous laissera pas voler de la route. Coffre-fort, mais ennuyeux!
Mais seuls l'inconfort acoustique se fonte dans le salon de partout. Le buzz de pneus est entendu, le vent suine à grande vitesse et accompagne un moteur suffisamment modeste, obligé de travailler à la circulation élevée. Le moteur est très intrusif dans la cabine déjà à 3000 tr / min, ce qui correspond à 100 km / h. Même dans la ville, avec un mouvement lisse et mesuré, maintenir la flèche de tachymètre inférieure à 3 000 marques est assez difficile, l'accélération est trop longue. Et si vous voulez aller rapidement, alors soyez bon pour écouter hurler le moteur ou faire de la musique plus fort. L'automobile à 4 vitesses aide le conducteur à accélérer qu'il existe une force, mais la sélection limitée des ratios de vitesse ne contribue pas à la dynamique. Oui, et sur le freinage, le moteur ne compte pas, même lors du déplacement manuel de l'engrenage, la machine refuse de maintenir les virages spécifiés.

L'Antara hors route se sent confiant jusqu'à ce que les roues conservent un contact fiable avec la route. Il est possible de glisser par la cape. L'intensité énergétique de la suspension est très digne ou d'assaut la clairance de la monnaie urbaine permet. Cependant, des obstacles graves du Parkenter, bien sûr, pas sur les dents, l'absence d'interstiles empêche l'Antara au premier soupçon de la suspension diagonale, il ne sauve pas même le système d'oppocitation. Cela fonctionne avec des retards notables et est très impoli, le bénéfice de celui-ci est minimal. De plus, le tampon apparemment en aluminium qui protège le pare-chocs avant du bas, il s'est avéré être un basculement de plastique. En un mot, la passabilité de Antara exclusivement sur le niveau de parquet de la route de l'Opel facilitera, mais cela ne convient pas aux aventures graves hors route.
Il semble que les idées sur le plan conceptuel intégrés dans Antara sont très bons. Ce SUV est un grand et bon marché, ce qui pourrait bien devenir une alternative à la collecte pour ceux qui ne ont pas besoin d'un corps ouvert, mais veut obtenir une voiture simple et spacieuse pour tous les jours. Mais les lois du genre imposent une des règles légèrement plus strictes du jeu. Qu'est-ce que pour un pick-up pleine, provoque une irritation dans un véhicule utilitaire sport. petites erreurs de calcul particulièrement gênants sur l'ergonomie et l'isolation acoustique pour Opel. Lorsque nous avions une Chevrolet Captiva sur notre test, \u003créférence à l'épreuve\u003e critères requis pour bénéficier étaient significativement plus faibles, mais de la voiture allemande vous attendez un comportement complètement différent. Recomposition Antara sur le marché, risque Opolevtsy leur marque, qui, grâce aux derniers modèles de passagers, ont commencé à renforcer de manière significative. Bien que l'attitude envers l'Antara sera formé, le plus probable, et non pas sur la base de ses caractéristiques en cours d'exécution, mais en fonction de la fiabilité. Si le SUV son propriétaire servira fidèlement, alors il peut pardonner beaucoup pour cela.
Texte: Leonid Pavlov

+
Bas prix
salon spacieux

-
Insonorisation
haut-parleur acide

Prix \u200b\u200bde la voiture testée - 977 500 roubles

Ensemble complet de voiture testée
airbags frontaux
Coussins gonflables latéraux
rideaux gonflables
Abdos
Système anti-test
Système de stabilisation dynamique
Toutes les roues de transmission d'entraînement
Amplificateur directeur
Transmission automatique
Volant multifonctions
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable
Décoration directeur de la peau
Sièges avant chauffants électriques
rétroviseur arrière avec autocession
château central à distance
Climatisation
mono Climatisation
Chauffage électrique et miroirs extérieurs
Vitres électriques avant de
Lève-vitres électriques arrière
Pliage en parties de siège arrière
Angle réglable de sièges arrière inclinable
système audio CD
Ordinateur de bord
Parktronique
Feux de brouillard
Roues en alliage
La coloration métallique
Régulateur de vitesse

Caractéristiques
Corps
Carrosserie wagon 5 portes
Nombre de places 5.
volume de coffre, l 370/1420
Poids à vide, kg 1805
Poids total, kg 2272
Longueur, mm 4575
Largeur, 1850 mm
Hauteur, mm 1704
empattement, 2707 mm
jeu Road, 200 mm
Moteur
l'essence de type à injection de carburant
Situation en face, transversalement
Localisation et nombre de cylindres R4
Travailler le volume, cm 2405
Diamètre du cylindre / course de piston, 87,5 mm / 100
Taux de compression 9,6
Nombre de vannes sur cylindre 4
Puissance maximale, HP / RPM 140/5200
Couple maximal, NM / RPM 220/2400
Transmission
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Entraînement complet, avec embrayage électromagnétique dans la traction arrière
Suspension avant indépendante, McPherson
Suspension arrière indépendante, ressort, multi-type
Disque de freins avant ventilé
Freins à l'arrière Disque ventilé
Pneus 215.

Dynamique
Vitesse maximale, km / h 13.3
Heure d'accélération 0-100 km / h, à partir de 170
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle urbain 14,1
cycle de pays 10.1
cycle mixte 7,1
Capacité du réservoir de carburant, L 65
Carburant 0.