Test Drive Opel Antara depuis 2007 SUV

Croisement intercontinental

Après avoir quitté le Frontera Arena, ce qui s'est passé en 2004, il semblait que Opel a décidé de se concentrer sur la production de voitures exclusivement passagers et uniquement des monolodes. Cependant, le marché des crossovers, en particulier des SUV urbains compacts, l'année d'une rangée connaît une vraie boom. Donc, l'une des principales entreprises allemandes, en particulier avec les bons partenaires de la préoccupation de la GM, était simplement un péché à donner à ce segment de marché à la concurrence. Après tout, il y a de l'expérience et la plate-forme de crossover peut être empruntée à la Chevrolet Captiva fraternelle. Ainsi, créant Opel Antara, pour essayer ce que j'ai eu une chance à l'hiver Moscou.
Ne cherchez pas de similitudes spéciales
Le fait que Antara est basé sur la plate-forme Captiva ne signifie pas que ces voitures sont des frères jumeaux. Oui, la longueur de l'empattement, ainsi que les tiges corporelles généralement identiques, mais la voiture allemande est plus courte de près de 6 cm et au détriment de l'arrière. D'ici plus de tir et d'apparence solide, dans lequel il y a beaucoup d'élégances et de traits de marque. Par conséquent, le modèle est identifié immédiatement et sans équivoque comme Opel, il ne fait aucun doute. D'ici, d'ici, l'intérêt public de quelques années a le temps d'oublier que Opel fait des VUS. À plusieurs reprises pendant le test, je devais répondre à de nombreuses questions. Les gens sont plus souvent intéressés où l'Antara va et combien cela coûte. Je vais répondre un peu plus tard sur la dernière question, mais sur le lieu d'assemblage que je dirai à la fois la production du modèle a été créée à Saint-Pétersbourg, à l'usine Arsenal. Et il n'y a aucune plainte à l'exécution des plaintes.
Dans la cabine, notez immédiatement qu'avec Captiva, il n'y a pratiquement aucun détail commun, et la stylistique dans son ensemble est typique des derniers modèles OPEL. Le bouclier d'instrument est trois tachymètre rond à cadran, compteur de vitesse et pointeur de niveau de carburant dans le réservoir. Le même écran jaune sur la console centrale d'argent et à nouveau trois déflecteur de ventilation ronde. Les poignées de contrôle de la climatique rotatives grises et les touches mineures Les magnitoles sont dispersées généreusement, ce qui rend même les personnes familiarisées avec la dernière interface de modèles OPEL, examinez parfois le manuel d'instructions. Par exemple, pour sélectionner l'onde radio souhaitée, je devais rechercher la clé souhaitée pendant une longue période. Au fait, le système audio Antara que seul, mais semble bon. Vous pouvez également gérer les boutons de la RAM.
En général, l'ergonomie du salon m'a personnellement organisé. Le siège est agréablement surpris par un bon profil, développé un support latéral et un ensemble complet d'ajustements mécaniques. La colonne de direction peut être soumise ou de nous-mêmes, monter et descendre. Vue d'ensemble, merci à l'atterrissage élevé, très bon. Le seul inconvénient est que la poignée d'origine du frein de stationnement le rend jolie à plier une main dans le coude. Eh bien, les niches et les compartiments ne suffisent pas non plus pour le démarrage peu profond. Il n'y a pas de cendrier, au lieu de se proposer un verre en plastique et le seul endroit où vous pouvez installer la poche de porte. Naturellement, pour l'utiliser dans ce cas est décisivement gênant, puisqu'il est aux pieds mêmes. Quant à la qualité des matériaux de finition, le plastique au toucher s'est avéré très dur, bien que texturé.
Le canapé arrière est assez d'espace pour trois. Le sol est absolument lisse, le tunnel habituel n'est pas au milieu. De plus, le dos des chaises peut être ajusté le long de l'angle d'inclinaison, bien que la plage de mouvement soit petite. Naturellement, les sièges sont dépliés à la fois entièrement et en pièces, augmentant le volume du compartiment à bagages avec une norme de 420 à 1420 litres. Au fait, contrairement à la congrégation de Chevrolet Captiva, Opel Antara est offert uniquement dans une version à 5 places.
Trafic confiant
Pour Opel Antara, deux moteurs à essence sont proposés: 4-cylindres de 2,4 litres (140 ch) et 3,2 litres V6, développant 227 ch J'ai eu une version de test avec un moteur faible agrégé avec une ACP à 5 vitesses.
Ce moteur est emprunté à Captiva, mais aux dépens de certaines améliorations se développent de 6 HP. Suite. Mais, franchement, la dynamique n'est toujours pas impressionnante. Bien sûr, l'accélération est lente, vous n'appellerez pas, mais cela ne provoque pas d'excité de sport. Le moteur tangible du moteur du bas, mais tout au long du reste de la plage de vitesse, jusqu'au fonctionnement de la bouchon électronique, il est impossible de réaliser un imbécile de celui-ci. Dans la ville, il vous permet de toucher en toute confiance, mais dévissez le moteur des révolutions limites ne donne aucun sens que la consommation de carburant augmente.
Oui, et l'ACP est plutôt réfléchi. Si la transmission ascendante bascule sans heurts et assez rapidement, la situation est en marche arrière, la pause est assez perceptible. Ces paramètres sont battus pour une conduite rapide, notamment avec le fait que le mode Maj d'équipement manuel ne modifie pas particulièrement les sensations du conducteur. Heureusement, avec une isolation aiguë d'Antara tout en parfait état. Le son du moteur pénètre uniquement sur le salon sur des vitesses élevées et l'aérodynamisme attentionné vous permet de parler tranquillement à grande vitesse.
 
Et la transmission de conduite à roues entières fonctionne bien. Il est disposé de la même manière que sur les roues arrière Chevrolet Captiva sont connectées lors du glissement de l'avant. Vrai, dans ce processus, sans indice, cela ne coûte pas, comme si le couplage électromagnétique hésite. Cependant, dans tous les cas, ces paramètres ne doivent pas être mieux touchés par la sécurité active, car Antara démontre des réactions presque avancées. Si vous en tournez pour ajouter du gaz, le corps commence à aller dans le nez à l'extérieur du Viege, et la glissière lisse se produit avec les quatre roues, en passant, en cas de vitesse inutile, dans le patin. Il n'est pas difficile de le payer et le système de stabilisation, inclus dans l'équipement d'équipement standard, est sensible à ce qui se passe et, si nécessaire, rapidement, bien que très fortement interfère avec le processus de gestion.
 
Les rouleaux de corps, contrairement à tous les mêmes captiva, ne sont pratiquement pas perceptibles sur Antara. Il s'agit de pendentifs assez difficiles, qui ont été explicitement accordés par des ingénieurs allemands. En conséquence, sur une ligne droite, Antara se comporte parfaitement tenue avec ténacité au lit de la route, et même le roi de nos routes ne le frappe pas du parcours. Le versement de la médaille est le transfert direct de tous les choséliens et irrégularités.
Dans ce contexte, il y a un peu de décourageant insuffisant, de mon point de vue, l'informaticité et la facilité de la direction, la canaille n'est importante que à grande vitesse. Toutefois, il s'agit d'une caractéristique typique de la plupart des crossovers et Opel dans ce sens peut se vanter de réactions assez claires et rapides au Rabbar tourne. Mais il n'y a aucune plainte aux freins.
L'Antara hors route se sent avec confiance tant que toutes les roues conservent un contact fiable avec la route. Il est possible de glisser à travers le règlement de l'intensité de puissance de la suspension est très digne ou d'assainir le dédouanement de 200 mm de la ville. Cependant, des obstacles graves du Parkenter, bien sûr, pas sur les dents, l'absence d'interstiles empêche l'antara au premier soupçon d'une suspension diagonale, même le système antidérapant n'échange pas.
Et pourtant, je voudrais pousser l'âme, si je n'avais pas dit que la voiture quitte, en général, une impression agréable. Design original et attrayant, intérieur intéressant (bien que pas sans omission), comportement confiant sur la route et l'isolation de bon bruit. En d'autres termes, Opel Antara pourra faire une concurrence sérieuse aux camarades de classe comme Toyota Rav4, Honda Cr-V ou Nissan X-Sentier. Et je peux seulement dire sur le prix de 897 000 roubles.
 
Andrei Osipov
Photo Opel

 

Une source: Magazine Automotive News [décembre-janvier 2008]