Test Drive Opel Antara depuis 2007 SUV

"Fedya, jeu!"

Depuis plus de trois ans, il n'y avait pas de commandant dans le programme de production OPEL. Et à la fin de l'été, la nouveauté tant attendue est apparue en Russie. Juste aussi loin que ce sera des fans d'un front très populaire de nous une grande question. Après tout, Antara est une voiture complètement différente.


Difficultés de traduction
Je demande à me montrer dans le concessionnaire automobile Antiri, j'ai probablement ressemblé à un vantard et à un pose, qui a commandé le faisan sur la faute blanche d'un serveur de restaurant modeste. Après tout, les centres d'Opel et de Chevrolet sont maintenant toujours rangés. Et je vois bien, comme dans l'opposé, dans le hall de la marque américaine, les gens autour des bouchons qui dans la voiture de métro sur le ring. Pour Opel, qui est sur le fait même du frère jumeau du sorcier de Shevi, l'intérêt est inférieur à moins. Mais le passeport coréen et russe de l'usine sous Saint-Pétersbourg reçoit ...
 

J'ai aimé cette voiture il y a deux ans, à Francfort. Le concept spectaculaire de la GTC s'est avéré être sans pire que Lexus ou, disant, Infinity. Alors que la voiture a été achetée dans les rayons des photos, je, avoue, j'ai même commencé à y réfléchir, dans quelques années, de ne pas acheter un toit aussi beau: une ligne de toit cool, des apports d'air bizarres sur les côtés, des roues géantes Dans d'énormes arches à roues, optique à la vue. Il n'ya jamais eu une telle conception de la conception de la conception.
 

Hélas, la voiture série s'est avérée sensiblement plus atterrissante. À Roussensheim, comme si peur de leur propre courage. À propos de la version à trois portes et de la parole n'est pas seulement le wagon habituel de 5 portes. Et la plupart des décisions lumineuses du bouchon de l'émission de Francfort ne sont pas allées à la série. Drapeau miroirs Oui, il reste peut-être tout ce qui reste.
 

Peut-être que si je n'avais pas vu GTC, j'aimais plus Antara plus. Vient de sortir un parquet afin que beaucoup soient obtenus. Et le plat exquis ne tire pas. Le directeur exécutif des GI-EM sur design Brian Nestrets Tels changements à la suite de la conversion de la langue stylistique du concept sous la forme d'une série de Séthrother avec un intérieur spacieux et multifonctionnel. Le fait que la traduction puisse être plus proche de l'original devra oublier.
 



Sera savoureux et nutritif
Mais avec la capacité, comme promis, c'est vraiment bien. Le conducteur doit être gravé au-dessus de deux mètres pour signer la tête du plafond. La gamme de réglages de la chaise est également digne. Et assis sur moi-même sur le canapé, un homme avec une augmentation du mètre quatre-vingtiers abandonnait facilement la jambe de sa jambe. Il n'y a aucune difficulté à l'entrée / sortie. Par exemple, l'ouverture de la largeur de la porte arrière 109 cm dans la plupart des voitures de tourisme et des parquets ne dépassent pas le compteur.

Vrai, pratique et confortable en général, le salon gâcher les détails. Si, par exemple, l'Astra a parfaitement un ascenseur de Jacktric de la place du conducteur, puis l'Antara est pour une raison plus serrée. Le volant en mousse de polyuréthane sans marées sur un tri moderne et est perçu par MOVEONA du tout. Comme la poignée brodée de la porte arrière. Bien sûr, ce sont de petites choses. C'est juste pour une voiture qui coûte quarante mille ans. e. Et dans la hiérarchie de Jeem, il est situé sur le planification au-dessus de la Chevrolet, les petites choses sont inacceptables.
     
 
Sous la chaise, il y a un plateau rétractable. Mais la boîte à gants est petite

Le tableau de bord élevé est unifié avec les dernières années. Son importante défaillance manque de pointeur de température du moteur
 


Et à Antar, il est impossible de commander une troisième rangée de chaises, qui peut se vanter d'un tissu moins cher. Pas d'autre moyen, comme au vu de l'image de sport, un banc supplémentaire était considéré comme superflu. Et pourquoi Kaptiva a-t-elle une pratique pratique et ouverte séparément de la cinquième porte du verre et n'a pas d'antira? Voici l'image avec quoi?

 
   
Dans le salon des poches, des filets, des titulaires de tasse, des caches

Sous le boîtier massif de l'échantillonnage en mousse

En hauteur, le coffre est petit au rideau de 41 cm. D'où le volume plutôt modeste. Cependant, avec 370, il peut être augmenté à 1420 litres.


Toutefois, en ce qui concerne le style et les matériaux de la cabine, il existe un OPEL par rapport à Shevi réellement marqué dans les généraux. L'élégant trio de déflecteurs ronds sur le panneau central comme une véritable décoration de la table. Au-dessus du grand écran ci-dessus, et au-dessous des concepteurs sont situés dans un style unique avec les poignées de contrôle climatique les plus riches en surbrillance en surbrillance. Le système audio lisant le format MPZ, une voiture électrique, l'abondance de l'électronique insistant, tout est censé être coûteux. Oui, et les matériaux ne sont clairement pas bon marché. Si la finition est sous aluminium, elle ressemble à un vrai métal s'il est plastique, puis presque complètement doux.

 
    
En cliquant sur le bouton situé à l'arrière du canapé, nous obtenons quatre places et une plate-forme de cargaison lisse avec une longueur de 174 cm


Sous un plat d'accompagnement, il n'est pas un péché de croire que le plat principal cachera vos doigts. Dans le directeur général d'Opel Hans, la Demante promet une manipulation dynamique et une capacité de coût élevé. Qui est contre? Juste besoin de vérifier. L'ajustement dans ces disciplines n'est pas attribué.
 



Joué avec des assaisonnements
Tournant, une autre, une reconstruction nette dans la prochaine ligne Opel obéit obéitement une trajectoire donnée. Ni Rusknya ni effrayant. Le châssis vous permet clairement de conduire plus vite. Contrairement à Chevrolet, plus précisément le volant, des amortisseurs légèrement denses. Sur les provocations à la démolition d'Antara ne correspond que de la course facile d'ESP et de réinitialiser les révolutions. Électronique mis en place, clairement réassuré, les tentatives des roues qui le roulent s'arrêtent immédiatement.
 

Mais comme je veux au moins un peu plus de pouvoir, de sortir rapidement. Et ce n'est pas, 140 litres. avec. Sur près de deux tonnes de leur propre poids, le résultat est très modeste. Et si seulement les chevaux manquaient de la voiture
 

La transmission automatique Opel fournie plus longtemps que celle d'une goupille, la paire principale. Quel est le sport ici. Sur le compteur de vitesse 110 km / h, un petit ascenseur, la pédale droite est encastrée. La machine est immédiatement en deux étapes, ce qui est bon. Et rien ne se passe. Lucky, tout à fait dans Starikovski grippé, Antara ajoute enfin seulement une douzaine de kilomètres à l'heure. En retard, un énorme camion est déjà entré dans la rangée gauche. Et face à la dynamique explosive ne diffère pas: plus de 12 secondes à des centaines. Antara aussi pour une seconde plus lente.
 

Le suivant Minus s'est manifesté sur l'asphalte inégale. Le travail de suspension avant Opel est loin du meilleur. Et son intensité énergétique est presque plus élevée que les voitures ordinaires. Tapoter dans la zone des amortisseurs et des leviers. Une telle voiture n'a pas dépassé quatre, mais quarante mille kilomètres et tous sur des routes cahoteuses. Surtout depuis que le niveau de bruit général dans l'antar est faible. Avec les voix du moteur, les pneus, les ingénieurs de vent entrants se sont battus avec succès. Au moins dans la cabine est clairement plus silencieuse qu'à Kaptiva.
 

Mais la passabilité n'est pas meilleure. Dans la théorie, tout semble être malade: plus court que celles de Shevi, la semelle arrière, silencieux bien attiré, qui ne tient pas jusqu'à présent les éléments de suspension indépendante jusqu'à présent. Cependant, jusqu'à ce que le carter moteur du moteur au lieu de la promesse de 20 seulement 18 cm ne s'est mesuré. Mais la principale chose, l'été, ne se distingue pas par les pneus des pneus de Kumho, la voiture ne pouvait pas grimper dans la pente à base de plantes inoffensives. Avec l'ESP activé, les sanctuaires électroniques du moteur et les roues avant s'éteignent pour glisser avant de commencer à aider l'arrière. Donc, pour les pique-niques dans la nature, il est préférable de choisir une stationnement plus capable de Parkernik.
 



Encore une fois le menu, s'il vous plaît
Tous ces plaies sont également dans un habitant. Cela vient de pardonner beaucoup plus facilement. Déjà parce que dans la base de données, il mesure 105 000 roubles moins cher. Bien qu'un peu plus simple, mais toujours très bien équipé. Chez Brothers avec l'ACP, la différence est réduite à 21 000 roubles. Mais Shevi sera au même moment 7 places et avec un coffre plus confortable. Et sur la balise de prix de cet Opel, derrière le volant dont je me suis avéré être 977 500 roubles (39 600 $). Et ce n'est pas l'antara plus cher. Hélas, pardonnez-vous pour toujours à propos de l'abordable et très capable de froner tout-terrain. Votre héritier s'est avéré beaucoup moins attrayant dans ce plan.
 

Des concessionnaires sont également proposés pour commander une paire de vélos de vélos intégrée au pare-chocs arrière et aux roues alliages lumineuses de 18 pouces conçues pour des gourmets spéciaux. À mon avis, Antara est très nécessaire des grilles coulissantes pour les bagages, les capteurs de stationnement et la protection du carter moteur en acier. Mais ne pas les obtenir du tout ou seulement dans l'emballage. Pourquoi ai-je besoin d'un moniteur de couleur, si la charge ne fonctionne pas pour la navigation Opel? Pourquoi un repli confortable est-il confortable, si l'ESP est imposé avec elle pour la remorque? Options séparées en général avec le nez de Gulkin.
 

En conséquence, Antara est comme tous les ouvrages des contradictions: une suspension intérieure élégante et de bonne qualité, sacs avec peu de personnes avec les options nécessaires et l'incapacité de construire une voiture sous elles-mêmes, des réglages de châssis décents et un moteur faible. Désolé, les gars, une telle délicatesse regarde clairement un déjeuner complexe, pas trop savoureux, pas trop nutritif et pas bon marché. Ils disent qu'il est vrai que, par le ressort et le volume en forme de V 3.2 litres apparaîtront sur la machine et la liste des options se développera. Bien, bien sûr. Seuls les plus accessibles de cet antara ne seront pas certainement. Et donc, désolé, je vais voir ce que je vais mieux qu'il y a toujours là dans le menu.
    
Sans options

Contrairement aux autres modèles de la marque, Antari est vendu avec le seul moteur, dans une version du Endzhoya à 897.000 roubles. Dans l'équipement il y a presque tout ce que vous devez parquet moderne. Electropacle, climatisation, mp3 radio, fauteuils avant chauffage, 6 coussins, ABS ESP C, descente, disques limités loin d'être une liste complète. Pour 40.000 roubles. Vous pouvez obtenir un ACP. Pour 13000 choisir l'un des quatre métalliques. Mais considérez la voiture commandée dans la production devra attendre 56 mois.
 
Opel Antara 2,4at.

Informations totales
 
Corps, nombre de lieux / portes
Universal, 5/5.
 
Poids de frein, kg
1825.
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4575x1850x1705.
 
Base, mm.
2707.
 
Vitesse, km / h
170.
 
Accélération de 0 à 100 km / h, avec
13.6
 
Consommation de carburant, L / 100 km
7,7 / 14,1
 
jeu Road, mm
180.
 
Volume de réservoir de carburant, l
65.
 

Moteur
 
Emplacement
Croix avant
 
Concevoir
4-Cyl.
 
Volume de travail, SMZ
2405.
 
Power, HP À RPM
140/5200.
 
Couple, kgmm à rpm
22,4 / 2400.
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
sur les roues avant avec les plug-in automatiquement arrière
 
Transmission
Automatique 5-st.
 
Suspension:
Independent, le printemps
 
devant
Mac Type Foodson
 
derrière
Multi-types
 
Pilotage
Rack type à amplificateur
 
Torkemose
Disque, avant ventilé
 
Pneus
235/60 R17
 

Auto
 
de 0,30 $ / km
 

+ 
Un bon équipement; manipulation sans danger; Spacieux, salon décoré avec goût et grand coffre
 
-
équipement unique; Parler suspension avant; dynamique modeste; praticabilité moyen
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Une source: Journal acheter des voitures [22/2007]