Test Drive Nissan X-Trail 2001 - 2003 SUV

Jouer aux courses"

Nissan X-Trail est devenu l'un des plus puissants véhicules utilitaires sport compacts
 
Dans la situation actuelle, même une bonne et une demande stable pour tel ou tel modèle ne permet pas le fabricant de se détendre. Il ne suffit pas à l'intérêt des consommateurs prise, vous devez constamment faire chauffer, en même temps attirer tous les nouveaux fans de la marque, et souhaitable, en les sélectionnant des concurrents. Cela semblait être un modèle frais - X-Trail. Et Nissan propose déjà en plus du gamma des moteurs le plus récent de l'unité de puissance avec un volume de 2,5 litres, qui est imputée à 165 chevaux.
 
Malgré les bons chiffres des ventes X-Trail sur nos routes n'a pas eu le temps. Son aspect d'origine est toujours contraint les amateurs de voiture à regarder autour. La version avec le moteur le plus puissant est pas différent du déjà connu à l'extérieur et à l'intérieur. Néanmoins, rappeler quelques caractéristiques agréables du X-Trail encore la peine.
 
Non seulement l'atterrissage est pratique, il n'y a aucun risque pour les vêtements tache même dans la neige fondante: les portes couvrent complètement les seuils, fournissant leur pureté. Et tout à l'intérieur est pensé dans les moindres détails. Le blindage de bord est placé en haut, au centre du panneau avant, de sorte que dans toutes les positions de départ, il ne bloque pas les échelles de l'instrument. Les cadrans sont déployés un peu au conducteur, mais en même temps, il est clairement visible et les passagers. Sous le bouclier - une première classe système audio et deux poches supplémentaires, dont chacun est placé une banque ou une bouteille d'une boisson fraîche. Lorsque le climatiseur est en marche, et il entre dans la norme Equipement du X-Trail, l'air froid est introduit dans ces compartiments, et des boissons restent froides dans la chaleur. Près des supports de pare-brise sont placés deux porte-gobelets pour le conducteur et le passager avant.
 
La gamme des réglages des sièges avant et les roues de qui plaît direction. Personnellement, je n'aimais pas qu'une seule chose: un court siège. Non qu'il est mal à l'aise, mais - inhabituel. Avec le confort, trois passagers placeront confortablement. Et ils ne sont pas privés de la possibilité d'ajuster l'angle d'inclinaison du dossier. Le canapé arrière peut être repliée à la fois totalement et dans certaines parties, ce qui augmente le volume du compartiment à bagages.
 
Les obstacles n'existent pas
 
La qualité hors route de la voiture, j'ai pu évaluer il y a quelques années de plus, lorsque le test officiel de la société en Finlande a posé les spécialistes de la société, après quoi il voulait boire quelque chose. Les tiges et la fosse étaient une telle profondeur qui a été capturée par l'Esprit.
 
Pourquoi le X-Trail a-t-il frappé de sa perméabilité? Parce que cette voiture fait référence à la classe des VUS compacts, pour la plupart desquels vaincre les obstacles - l'affaire est secondaire. Le X-Sentier est équipé d'un corps porteur, il n'a pas de cadre, mais sa qualité va bien au-delà du cadre, ce qui accueille la définition frivole d'une jeep parquet. C'est le cas quand on peut dire que l'apparence de trompeur. La voiture ne fait pas peur de la taille et ressentira dans n'importe quelle ville comme à la maison, mais ne cédera pas la place à une énorme jeep sur la route.
 
Ce X-Sentier a emprunté ces qualités de la personne âgée de l'atelier de Nissan. Si nous parlons du comportement de la voiture sur la route habituelle, alors lorsque vous déplacez le long de l'asphalte, c'est une voiture d'entraînement frontal typique. Les réactions aux virages du volant et l'approvisionnement en gaz ne sont pas différentes des réactions d'aucune berline moderne ni universelle. Oui, la suspension est quelque peu dure, mais c'est à cause de cela que la voiture passe parfaitement à tour de rôle et se bat fortement.
 
Il y a trois boutons sur le panneau central - 2WD, Auto, Lock. Chacun d'entre eux est responsable du fonctionnement de la transmission. Le mode 2WD (traction avant) est utilisé le plus souvent. Si sous les roues est déjà du sol, de la neige ou une simple proposera des ascenseurs et des descentes plutôt lourds, vous devez cliquer sur le bouton Auto. Le tableau de bord allumera une icône confirmant l'activation du système d'entraînement complet. Dans ce cas, le couple est transmis aux roues arrière uniquement si la probation avant est décrite. Et commande les processus électroniques. Une unité spéciale est installée dans la voiture, qui prend en compte la vitesse du mouvement, l'angle de rotation du volant, la puissance de la pédale de gaz et le degré de distribution d'une ou plusieurs roues et transmet la majeure partie de la puissance du moteur sur la roue, qui a une meilleure adhérence. Ce système fonctionne en étroite collaboration avec ABS. Roues qui glissent ou sont dans l'air sont bloquées à l'aide de freins. La fonctionnalité standard comprend également un programme de stabilisation électronique ESP +, qui assure le conducteur d'éventuelles erreurs. Il peut être éteint en appuyant sur le bouton situé à gauche du siège du conducteur. De plus, il existe des systèmes garantissant une efficacité de freinage maximale. En appuyant sur le bouton de verrouillage, le pilote bloque le différentiel inter-tamis et la puissance du moteur est distribuée dans la proportion: 57% - sur les roues avant et 43% - à l'arrière. Ce mode est utilisé uniquement lorsque vous conduisez sur une route grave.
 
La nouvelle unité d'alimentation donne à la X-Sentier comme un caractère véritablement de combat. Ainsi, pour l'overclocking jusqu'à 100 km / h, une voiture de ce moteur ne nécessite que 9,9 secondes, ce qui est une sorte d'enregistrement dans la salle de classe. Et si la voiture n'a pas encore été équipée d'une boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses, il n'ya qu'un peu égal à celui-ci. Surtout en hiver, lorsque les roues ne sont pas asphaltées à sec, mais quelque chose de glissant et incompréhensible. Les réglages de l'unité d'alimentation sont tels que la prise en charge grave est fournie avec pratiquement toutes les tours du moteur. Le couple maximal est atteint déjà à 3000 tr / min.
 
Stocker la dynamique et les freins. Ils sont très efficaces et la pédale elle-même vous permet de contrôler le degré de décélération. Si quelque chose - l'ABS aidera. En un mot, la voiture donne confiance à une confidentialité et lorsqu'elle se déplace dans un ruisseau urbain dense, et sur l'autoroute, où vous pouvez cadrater une vitesse totalement faible en 191 km / h.
 
Points de vue
 
L'une est sans aucun doute: une demande déjà confiante pour la piste X avec l'apparition d'une version puissante sera relancée. Nissan a une nouvelle carte de Trump dans une lutte concurrentielle. Dans le segment des SUV compacts, il devient de plus en plus. Ici et Honda Cr-V et Mitsubishi Pajero Pinin et Land Rover Freelander et Toyota Rav4. Vrai, alors que seul Freelander peut se vanter d'un moteur de 2,5 litres. C'est un peu plus puissant que Nissan, mais selon les caractéristiques dynamiques, il lui est inférieur et il est offert uniquement avec le point de contrôle automatique. De la même manière, le même freelander peut être comparé au X-Sentier, et peut-être Pajero Pinin. Et par réconfort dans la cabine - Honda Cr-V et Toyota Rav4. Donc, par la totalité de toutes ces qualités, une nouveauté, peut-être, semble très attrayante. Garantie, comme toutes les autres versions, 3 ans.

 
Andrei Osipov

 
Brève spécifications Nissan X-Trail 2.5
Volume du moteur, cube. Voir: 2448.
Nombre de vannes sur le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. Pour rpm: 165/6000
Max. Couple, nm / à peu près environ. Min.: 230/3000
Accélération jusqu'à 100 km / h, s.: 9.9
Vitesse maximale, km / h: 191
Consommation de carburant moyen l. / 100 km.: 9,6
Volume de réservoir de carburant, l.: 60
Dimensions, mm.: 4510x1765x1675
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№7 (31), 2003]