Drive de test Nissan X-Trail depuis 2011 SUV

Un invité important

L'une des rares premières du récent concessionnaire automobile de Moscou-2001 est le SUV Nissan X-Trail. On pourrait même dire la première européenne, car l'année dernière à Paris, la voiture a fait ses débuts dans le grade de concept et au printemps de cette année à Genève - sous la forme d'un échantillon de pré-production. Maintenant, nous avons une version de convoyeur, au moment du test est le seul en Russie. Yuri Samoilenko, le chef de la société Nissan, nous a aidés à nous familiariser avec la voiture ...
 
Présentant le concept X-Trail l'année dernière à Paris, Patrick Pelata, vice-président de Nissan Motor Co., a déclaré: (précédent) SUV Xnerra a gagné en popularité (aux États-Unis) car il était absolument compatible avec les attentes des clients, combinant excellent Rupture et prix abordable. Lors de la création du X-Trail, la même approche a été utilisée, mais en tenant compte de plusieurs autres besoins des Japonais et des Européens.
 
Veuillez noter: les besoins quelque peu différents. Bien que la société rapporte que le X -trail est destiné à tous , et l'actuel, et quand les Américains attendent la voiture et s'ils attendent du tout - c'est inconnu). Par conséquent, il est conçu différemment des VUS Nissan traditionnels.
 
La continuité est conservée uniquement en apparence: il y a une certaine boîte dans le X-Trail, dont il a hérité des modèles de patrouille (rappelez-vous Safari, Mistral, Rasheen, Pathfinder ...) et si évident dans Xnerra. Mais il n'y a rien de mal à cela; Premièrement, la production Nissan X-Trail sur le marché marque l'anniversaire du demi-siècle des VUS de l'entreprise, et deuxièmement, un look légèrement grossier met en évidence cette voiture à partir d'un certain nombre de concurrents plus ludiques.
 
De Parquet SUV, personne ne s'attend à des exploits spéciaux loin de l'autoroute, mais ils devraient avoir l'air convaincants. Le X-Trail fait face à cette tâche, peut-être mieux que Honda CR-V ou Toyota Rav-4 - peut-être que le Land Rover Freelander peut contester avec elle. Soit dit en passant, le modèle de série X-Trail n'est pratiquement pas différent du concept parisien, qui ne se produit pas si souvent. À moins que le toit semble plus simple - le concept dans sa partie postérieure avait une superstructure très intéressante. Mais si vous coupez la trappe dans le toit (au fait, il est presque deux fois plus que les concurrents) ...
 
L'intérieur est l'extérieur. Le salon n'est peut-être pas le plus élégant, mais vous ne pouvez pas refuser de réfléchir dans la pensée et la praticité. Les sièges en cuir (option) sont assez pratiques - suffisamment larges, avec un support latéral raisonnable. Un atterrissage élevé offre un bon aperçu, les racks n'interfèrent pas. La colonne de direction est réglable et vous ne pouvez pas vous inquiéter que le volant bloque les appareils - ils ne sont pas devant le conducteur! Le bouclier d'instruments est situé au milieu de la torpille - à la mode, mais inhabituel, vous devez tondre les yeux (les appareils, cependant, sont grands et déployés à gauche - sont parfaitement lus). Mais devant le conducteur est apparu un petit compartiment à gants avec 12 dans une prise, vous pouvez non seulement stocker, mais aussi recharger le téléphone portable.
 
Une autre inhabituelle est les couvercles sur les côtés de la musique, sous ces petites cavités, liés au système de chauffage du salon. Chacun grimpe à travers une banque standard avec une boisson, qui peut être chauffée en hiver ou refroidie en été ...
 
À l'arrière, tout est presque comme tout le monde - un triple canapé avec un pliage (60/40) avec une inclination changeante. Si vous retirez les oreillers et pliez le dos, vous obtenez un compartiment à bagages décent avec un sol uniforme. Pas comme tout le monde - la capacité de changer l'angle d'inclinaison du dos. Pas encore comme tout le monde - un panneau couvrant la moitié, en plastique en caoutchouc. Il est non seulement facile de laver (rappelez-vous combien d'efforts cela est nécessaire pour l'aspirateur sur le revêtement villous traditionnel), mais il est également facilement retiré. Pratique - vous pouvez vous asseoir quelque part sur le rivage ...
 
Notre Nissan X-Trail était équipé de 2 L avec un moteur à essence (140 ch, 192 nm) et une boîte automatique à 4 vitesses (une mécanique mécanique à 5 vitesses peut être installée). La deuxième option est de 2,2 L du turbodiesel ferroviaire commun (114 ch, 270 nm), il est équipé d'une mécanique à 6 vitesse.
 
Nous ne savons pas comment une voiture avec une unité de puissance diesel se comporte, mais j'ai aimé l'essence. Avec un mouvement calme autour de la ville de puissance et de couple, il y en a assez pour les yeux, la réaction à la pédale de gaz électronique est adéquate, le moteur n'ennule pas le bruit, le travail de la boîte est sans commentaires. Nous soulignons qu'avec un mouvement calme - le moteur n'a pas réagi aux tentatives d'aller de manière agressive, pas très volontiers, en aucun cas, pas à ses 140 chevaux. Surtout en bas. La raison, apparemment, est en ajustement européen japonais - non pas pour un rendement maximal, mais pour une convivialité économique et environnementale ...
 
Le comportement de couture de l'entreprise est entièrement passager. La direction est claire et précise, avec de bonnes commentaires. Pour la non-interférence de l'amplificateur, vous devez payer un volant légèrement lourd pendant le stationnement, mais c'est bien mieux qu'un volant vide à grande vitesse.
 
Les freins sont excellents. Tous les disques (rares pour les voitures de cette classe) sont équipés d'un ABS à 4 canaux, d'un distributeur de force électronique et d'un système d'assistance au freinage subventionné. Il convient également de noter bien sûr le système de stabilisation (pas seulement ESP, mais ESP avec un plus), qui en interaction avec ABS distribue de manière optimale les efforts de traction et de freinage à travers les roues.
 
La suspension sans plaintes est modérément difficile pour assurer une bonne manipulation et en même temps assez confortable ...
 
Et qu'en est-il hors route (modéré, bien sûr)? Pour les tests, ils ont trouvé un semblant de voies avec une abondance de flaque, car il n'était même pas nécessaire de sortir de la ville pour cela. Et ici, il était temps de parler de la transmission X-Trail, qui s'appelle tout le mode 4x4 ...
 
Sur le panneau de voiture, il y a 2 roues motrices, les boutons Auto 4x4 et Lock. Lorsque vous appuyez sur le premier couple, il n'est alimenté que sur les roues avant - il s'agit d'un mode de mouvement régulier et le plus économique le long d'une bonne route (avec la voiture à traction avant correspondante).
 
Si une buanderie est apparue sous les roues ou si l'asphalte est devenu glissant, il vaut la peine de cliquer sur le bouton automatique, tandis que le couplage de commande électronique est inclus dans l'opération. Il agit comme d'habitude - lors du glissement des roues avant relie en douceur l'arrière. Mais il fait beaucoup plus rapidement que les concurrents similaires en termes d'objectif - avant de connecter les roues arrière, les roues avant parviennent à glisser de quelques degrés.
 
Eh bien, si la route s'est complètement détériorée, vous pouvez activer le mode de verrouillage. Dans le même temps, le couplage interdosseous est bloqué et le couple est réparti entre l'essieu avant et arrière strictement dans le rapport de 57:43. Vous ne pouvez pas penser à désactiver ce mode: si la vitesse dépasse 30 km / h, la transmission elle-même comprend que la voiture est déjà sortie de la saleté et déverrouille le couplage ...
 
Dans la pratique, tout s'est produit de la même manière qu'en théorie. Selon les flaques assez profondes avec l'argile en bas du X-trail, même en mode automatique, il s'est déroulé calmement, et après avoir appuyé sur le bouton de verrouillage - en général, comme un plat. Pas intéressant. Bien sûr, dans les endroits où une série réduite de transmission serait nécessaire, il vaut mieux ne pas se mêler, cependant, pas trop que le dégagement de la route de la voiture ne vous permettra pas de le faire.
 
Après avoir surmonté la flaque d'eau, un très agréable n'était pas un peu: les seuils sont restés propres! Grâce à la conception de la partie inférieure des portes et des rayures en caoutchouc situées là-bas à la nappe à venir (et à certains endroits qui est déjà venue), le propriétaire du X-Triil pourra maintenir la propreté du pantalon. ..
 
Quelle est la fin? Les nissanistes étaient peut-être un peu en retard pour la balle des VUS Parquet. Mais les déjà rassemblés devraient prêter attention au nouvel invité - et s'habiller correctement, et se démarquer par les manières. Il semble que lors d'une réunion de VRE Nissan X-Trail SUVS serait tout à fait approprié.
 

Texte: Mikhail Vasiliev
 
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 11/2001]