Test Drive Nissan X-Trail depuis 2011 SUV

X-Mission

Propulsé et demi-siècle puisque Nissan est descendu à la libération de la voiture à roues motrices pour des activités de plein air.
 
Il avait tout: des voitures de sport étonnantes dans leur netteté (rappelez-vous au moins légendaire 300ZX), des berlines luxueuses, d'excellents modèles familiaux, des hayon de la couronne et même des minibaïnes. Il y avait des petits bars populaires, dont l'un était même capable de remporter le titre d'aatomobile de l'année; Il y avait des micros; Toute la pléiade de VUV réelles qui a remporté le pouvoir à la plus grande fiabilité et à la perméabilité. Mais SUV de classe modèle, voiture pour les activités de plein air, ou, comme on l'appelle également, il n'y avait pas de parquet SUV. Étrange, car il s'agit de tous les modèles d'entraînement des roues motrices de Nissan, et ce n'est pas seulement mon opinion, c'est le meilleur.

 
En partie, ce non-T-shirt Nissan aux VUS à roues entièrement motrices, non destiné à des conditions de circulation complexes, il serait possible d'expliquer la gamme déjà étendue de pilotes de roue. Grozny et Invincible Patrol GR, Terrano II, Panthfinder classique, créé sur la base du modèle Terrano de première génération - et ce n'est que des modèles pour le marché européen! Mais il y avait encore une infinité luxueuse Q4 et plusieurs micros à calibre unique pour les acheteurs d'outre-mer. Mais tôt ou tard, les circonstances extérieures vous font reconsidérer nos points de vue sur la vie. Et pour Nissan, cette circonstance était deux faits. La première: une popularité extrême de Parset sur la plupart des marchés mondiaux et des ventes en croissance constante. La seconde: bonne demande, même sur ces SUV, qui exprimant doucement, ont été conçues non bien et professionnellement. La demande robuste et la mode pour de telles voitures ont fait quelque chose qu'aucune campagne publicitaire et le technologue de relations publiques la plus chère ne pouvaient faire: littéralement tous les nettoyants de par latéral vendus sur le marché pour un bang. La qualité de suspension, la manutention, la fonctionnalité, la fiabilité, la sécurité - toutes ces nuances étaient inquiets à propos de quiconque. Les acheteurs viennent de se précipiter pour avoir une voiture à la mode pour être la plus cool garée près du bureau. Et plus il y avait un modèle, plus il y avait un modèle, plus le service des acheteurs est longuement présenté dans les premiers mois des ventes.

 
Naturellement, une telle situation était tôt ou tard, il fallait échouer, comme beaucoup étaient convaincus que le Parckot n'était pas une panacée de hors route. Il, contrairement aux publicités, ne peut être remplacé par un SUV et même une voiture de tourisme. Il s'est avéré qu'une nouvelle classe de voitures de transition, mais il n'a pas réussi complètement éclipsé de lui-même. Les fabricants ont commencé à sortir: une personne se déplaçait complètement au passager et de nombreux préféraient former le modèle sur la route hors route. En tout état de cause, le Parquet ne devint jamais un remplacement à la fois foutu de deux voitures à la fois, l'acheteur actuel ne nourrit plus certaines illusions associées à l'universalité extraordinaire d'une telle voiture.

 
La voiture des activités de plein air de Nissan est apparue beaucoup plus tard que les principaux concurrents. Au moment des débuts du modèle avec le nom inhabituel X-Sentier sur une pseudo-route, les Japonais et les Européens, et les Coréens avaient déjà eu lieu. Ce qui, cependant, a un côté positif: Nissan a appris les erreurs de tous les concurrents. Il avait le temps de collecter les informations nécessaires sur des lieux faibles, des lacunes graves et des modèles congénitaux. Et cela coûte cher, car il est possible de faire des ajustements au stade de la conception. Le résultat est l'émergence d'un modèle adulte et de haute qualité pour des vacances actives, ce qui a immédiatement forcé les concurrents de la classe à se détendre. Certains particulièrement faisant autorité, principalement en raison de la fraîcheur du X-Sentier, la plupart des autres sont dues à leur insolvabilité totale et à leur non-compétitivité. Détails ci-dessous ...

 
Savez-vous ce que j'aime les concessionnaires sérieux? Une attitude grave envers le travail et la communication appropriée avec les partenaires commerciaux. Il n'y aura pas sérieusement demander: promettez-vous de faire rapidement? (Rappelle à la phrase classique et vous ne danserez pas nu avec la lune?), Et simplement donner les clés et un ensemble de documents, se demandant poliment quand ils ont la possibilité de vous revoir. Cette fois, il était presque de la même manière, avec l'exclusion d'un point - dans la charge des touches et des documents, un spécialiste a été remis aux clés, ce qui pourrait très étroitement expliquer le dispositif de n'importe quel nœud ou unité dans ce x- Piste. Eh bien, encore mieux: il se disputera sur les avantages et les lacunes ...

 
La familiarité avec Nissan X-Trail a commencé avec un moment agréable - le son du château central déclenchant rappelait le déclenchement de l'obturateur dans une caméra professionnelle coûteuse. Le château n'a pas cliqué, ne s'est pas appliqué, mais d'une manière ou d'une autre juteuse, mais discriminée tranquillement. Impressionnant, vous savez. Blague Pour des raisons de quelques reprises, joué par le bouton d'ouverture de la clé, en cours de route, regarder le représentant de la société tente d'attraper la position d'ouverture pour enfin ouvrir la porte de passager. D'accord, assez pour jouer, il est temps de travailler.

 
J'ouvre la porte et l'aspect repose sur le panneau Bald avant la roue. Au lieu de dispositifs, vous voyez une surface en plastique lisse, sous laquelle, lors d'une inspection supplémentaire, une boîte de gants spacieuses a été découverte. Le tableau de bord s'est déplacé vers la droite - directement au centre, dans la partie la plus haute de la console centrale. Je me demande, mais rien d'autre ne s'est passé n'importe où? Inspection a montré: Non. Tout est sur leurs lieux habituels et l'ergonomie a été élaborée de manière si qualitativement qu'aucune question sur la géographie interne ne se présente. Si vous souhaitez activer le nettoyeur de lunettes arrière, il s'allume exactement à l'endroit où il devrait - sur le levier de giroufle droit. Ne faites pas de questions et ajustez les contrôles. Le seul mais - le levier du point de contrôle est un peu plus proche du gestionnaire, c'est pourquoi les pilotes les plus bas, forcés de rendre le siège plus proche du volant, éprouvent des inconvénients: le levier tout le temps s'avère un peu plus près que cela est utilisé pour cela.

 
Le siège arrière ayant un réglage piégé de l'angle du dossier est simplement énorme: vous pouvez planter trois joueurs de basketball. Mais pour une raison quelconque, pour une raison quelconque, pour une raison quelconque, seulement deux, c'est déjà une sorte de réflexion sur trois. Au fait, les vestes elles-mêmes sont attachées au tunnel central à l'aide de Lipuchk. Et lorsque nous ajoutons le siège arrière, ils doivent être enlevés. En général, le processus de pliage du siège arrière semble pas assez logique: ces porte-gobelets, les contraintes de la tête n'ont également nulle part. Ils sont filmés, sinon le dos ne se plie pas avant la fin, puis les mettre de nulle part, ils ne mèneront pas un coffre? Mais si le siège arrière est plié, il allume une énorme tête de pont lisse, où vous pourrez même vous contenter de la nuit. Ce que, au fait, les propriétaires de ce modèle font souvent. Selon le représentant de Lancor, un client a une voiture sur ce principe et a choisi: il a juste demandé à se décomposer complètement le siège arrière dans tous les modèles vendus. Et le tronc du X-Trail qu'il aimait le plus.

 
Diesel à froid peut toujours être déterminée par les vibrations et le son spécifique. Et le turbodiesel X-Trail n'a pas dépassé. Sur le volant, sur le siège, sur le levier, la boîte de vitesses - alors que la voiture est pas libre, le cooken est, bien que très faible. Le son est également avéré être assez rempli: le moteur est le bruit, mais sans le bruit caractéristique et tharachtenia. Appuyez sur de la place, le moteur tire en toute confiance la voiture au ralenti. Et aussitôt le salon est rempli avec le son contraire - ce sous tension l'avertisseur sonore qui informe sur les ceintures de sécurité non utilisées. Il est fixé, mais le passager a oublié, ce que la voiture a rappelé immédiatement. puce principale - Ce son vous poursuivre jusqu'à ce que tous les deux assis devant. Les ingénieurs qui ont créé cet appareil, même en plaisantant même un peu: si vous augmentez le volume de la radio, afin de ne pas entendre grincer les moustiques, le buzzer après avoir augmente le volume ... Est-il utile d'ajouter que ce fut le premier, rencontré avec moi ces derniers temps une voiture avec frais ceintures de sécurité agrafé - ils sont fixés, mais jetés sur le dos du siège

 
Gaz - au sol! Du fond du moteur a bien roulé, mais il est devenu plus intéressant après 2000 tours par minute. Une secousse, même pas - un coup de poing, et la voiture très rapidement va dépasser le mode de vitesse. Dans le deuxième, troisième et même la quatrième vitesse, le pick-up représente précisément 1800-2000 rpm - dans cette gamme le moteur démontre toutes ses meilleures qualités. Il est intéressant de ne pas aller à bas régime, ainsi qu'au plus haut: après 3500 tours par minute du moteur est progressivement uniforme. Le bruit pénètre dans le salon, avec 4000 tours par minute le son devient ennuyeux.

 
Bien que, parcouru à la X-Sentier près d'une demi-journée, je suis arrivé à la conclusion que High revs n'est pas son élément. Il aime rouler assertif, mais sans violence sur le moteur et la boîte de vitesses. Dans la ville, il est assez dynamique, même que les berlines puissantes dépasseront facilement, mais essaient de presser les derniers jus de fruits - il n'y a pas de renvoi. Il s'agit simplement d'uninterest: le moteur est rugueux, la dynamique ne s'améliore pas en même temps et ce rythme déchiré ne fait pas du tout. Je veux aller différemment: rapidement, mais sans bruit. Basculez rapidement, tournez le moteur d'environ 3000 tr / min et direction en douceur. C'est à ce moment que vous appréciez tous les avantages de cette PARKETTAIL. Haut Dégagement est une garantie de sans problème surmontant tout obstacle qui s'est produit sur la route. Vous n'êtes plus effrayé par des trappes de puits saillant, des tramways brisés et des gros fosses - vous ne les remarquez pas sur le X-Sentier. Vous ne remarquez pas, parce que je suis sûr que la suspension ne se casse pas et que le pneu de haut-profil supportera même un coup fort. Encore une fois, vous vous asseyez haut. Les manœuvres sont donc devant les voyages que vous voyez de loin: il est temps d'entrer dans une rangée libre.

 
Ce n'était pas mauvais pour le terrain accidenté: le SUV est toujours, bien que le parquet.

 
Le terrain de jeu au Borovo était presque une patinoire - sous la fine couche de neige, la glace pure était cachée. Comme le représentant de la société a noté à juste titre: il est même terrible d'aller ici, et vous allez y aller. Néanmoins, voyagé et très bien. Tout d'abord, sur le lecteur avant, dans la position 2WD (voir l'insert). La voiture promène, même sur la glace, mais elle est complètement réticente: tout. Par conséquent, passe immédiatement au mode auto. Une chanson complètement différente est une overclocking confiant, un passage confiant des virages. Surtout intéressant dans les diapositives: La voiture est instantanément et littéralement dans un seul mouvement est surélevée latéralement et, dans cette position, elle peut être tirée pendant une longue période. Dans ce cas, on ressent que la transmission intelligente joue un couple et, en cas de glissement, l'électronique redistribue la puissance sur les axes. Et cela le rend continuellement et très bien: ici les roues avant ont été légèrement glissées et on se sentait comme un moment immédiatement allé à l'arrière. En outre, l'opposé des roues commence à être arrêté et l'électronique essaie de répartir de manière optimale la traction le long des axes afin qu'il n'y ait aucune conduite, pas de démolition. Cela signifie que dans le mode de conduite habituel, même sur l'asphalte sec, la machine ne se vengera pas de la queue, comme une traction arrière, et il ne glissera pas le museau à la rotation sortante en voiture avec une voiture avec Traction avant. En mode verrouillage, lorsque le couplage responsable de la distribution de couple sur les axes est bloqué, 57% sont transmis aux roues avant et 43% à l'arrière. Et la voiture monte complètement différemment: le comportement des diapositives est plus stable et prévisible principalement en raison du fait que le couple ne saute pas le long des axes. Mais cela ne signifie pas que ce mode est plus pratique pour la conduite extrême, n'oubliez pas que nous avons conduit sur la glace. Il est généralement destiné uniquement à surmonter les sections lourdes et s'éteint automatiquement si la vitesse du véhicule a augmenté. Mais il est dommage que je ne puissiez pas apprécier pleinement l'avantage du régime de verrouillage: la voiture était une Shod dans des pneus d'été, il s'est donc révélé simplement incapable de monter dans une neige profonde. Attendons le printemps ...

 
Résumé, je souhaite énumérer avant tout, nommé, tous les concurrents Nissan X-Trail. C'est Toyota Rav4, Honda Cr-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick et Mazda Tribute. Il y a beaucoup plus de modèles, mais le plus souvent trouvé, et donc ces voitures sont vendues. Et chacun d'eux, malgré la similitude globale de la transmission, se distingue des concurrents quelque chose de spécial. Une certaine conception, une autre qualité, un faible coût de vente au détail ou même engagée dans les traditions de la marque. Dans tous les cas, les prestations de Nissan X-Trail sont bien plus nombreuses. Il est beau, possède une apparence élégante et un intérieur. En outre, il a une excellente manipulation et une bonne dynamique. De la qualité, il semble qu'il n'y aura pas de questions aussi. Quant au prix, il s'agit simplement de la moyenne de cette classe, tandis que la Nissan X-Trail lui-même ne peut pas être appelée un voyage moyen modeste. Qu'est-ce qui confirme notre table estimée ...
 
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Aide ag

 
La gamme des unités d'électricité proposées pour Nissan X-Sentier ne peut pas être appelée étendue. Ce sont deux unités de puissance d'essence - un volume de 2,0 litres de 2,5 litres de 2,5 litres et un turbodiesel, qui a été installé sur une voiture testée. Pendant ce temps, personnellement pour lui-même, les Japonais ont laissé des plats tranchants. La version exemplaire du X-Sentier avec un moteur de deux litres équipée d'un turbocompresseur est vendu sur le marché local. Conformément à la législation locale, la capacité moteur est limitée à 280 ch, mais cela n'empêche pas la voiture d'être vraiment à grande vitesse - la vitesse maximale est de 220 km / h. Tel est le X-Trail WRX!

 
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HELP AG:

 
Les créateurs de la X-Sentier ont pris en compte toutes les lacunes des concurrents. Par conséquent, la transmission du Nissan Parcatrid a un algorithme de contrôle plus parfait et pratique. Il n'y a pas de schéma banal avec un USSociate, qui s'est avéré être totalement impuissant sur le hors-terrain - la transmission X-Trail vous permet de vous sentir plus confiant même sur l'autoroute de l'essai de Jeep. Il y a trois clés sur la console centrale, avec laquelle le mode de fonctionnement de la transmission change. Initialement, la machine est une traction avant: en mode 2WD, les roues avant sont entraînées et l'essieu arrière est désactivé. La consommation de carburant est minimale, la voiture accélère plus rapidement et la transmission ne s'use pas. Le mode automatique utilisera l'essieu arrière, mais pas constamment de manière à ce que, en vain, ne dépense pas le carburant, mais uniquement dans le cas de glisser les roues avant. De plus, le couplage n'est pas simplement bloqué, fixant à peine la distribution du couple sur les axes, mais la distribue. Si les roues avant sont la toupe, la fraction du lion est transmise aux roues arrière et vice versa - le moment flotte en douceur entre les axes. Le mode de verrouillage est destiné uniquement à surmonter les sections lourdes: le couplage est bloqué et le couple est réparti rigidement sur les axes dans un rapport de 57/43% - sur les essieux avant et arrière, respectivement. Cela augmente la passabilité de la voiture, surtout dans la neige. Ce mode passe automatiquement au mode Auto lorsque la vitesse est de 20 km / h. Vous pouvez élever la perméabilité de la Nissan X-Trail en installant le différentiel de frottement accru, disponible uniquement en combinaison avec le système ESP +. Il utilise des capteurs ABS et redistribue le couple d'une roue de rebond à celui qui a une meilleure adhérence.

 
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HELP AG:

 
Les crash-tests de la série Nissan X-TRAIL EuroNCAP a reçu une très bonne évaluation: quatre étoiles. La zone de déformation calculée, corps fort et la présence de nombreux dispositifs de sécurité active dans la base de données a permis ce modèle pour entrer immédiatement le nombre de dirigeants. Après tout, parmi les véhicules utilitaires sport, il n'y a pas de modèles avec cinq étoiles. L'ensemble standard de Nissan X-Trail dans la version de base de confort comprend: airbags frontaux, ceintures de sécurité avant avec tendeurs, trois ceintures de sécurité arrière et l'amplification des faisceaux dans la porte. De plus en actifs de sécurité, vous pouvez faire lave-phares, offrant une excellente visibilité dans toutes les conditions météorologiques. Les freins à disque (avant - ventilé) avec ABS, EBD et assistance au freinage électronique, aidant à choisir une pédale de frein en freinage d'urgence et, par conséquent, utiliser tout le potentiel du système de freinage. Dans les versions plus chères de Sport, luxe et élégance, l'équipement standard sont également des coussins gonflables latéraux pour les passagers avant, appuis-tête actifs et un système pour maintenir un ESP + cours.

 
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avis du conducteur:
 
Elena (expérience de conduite - 1,5 ans):

 
Une voiture intéressante. Beau, spacieux, élégant. Grand, mais en même temps confortable et à sa manière. Avec grand plaisir que je continuerais sa permanence.

 
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Opinion professionnelle:
 
Yuri Hursan, ingénieur de garantie, Lancor

 
Nissan X-Trail - la machine est tout à fait sans problème et ne nécessite pas les coûts d'entretien globaux. À la demande d'un client, le coût du contenu X-Trail a été calculé au cours de la période de garantie de trois ans, avec kilométrage de 100 mille kilomètres, il est apparu environ 23 $ par mois! Il est presque comme un téléphone mobile.

 
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Opinion AG:
 
Une voiture sans élément lumineux, mais l'un des meilleurs de sa catégorie.

 
+ Aspect attrayant

 
+ Salon spacieux

 
+ Excellente maniabilité

 
Advanced + transmission de transmission intégrale

 
- suspension dure

 
- bruyant le moteur à grande vitesse

 
- emplacement inhabituel du levier

 
 

Une source: Autogase / N 4 (396) en date du 02/05/03