Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

liberté de choix

X -trail est le premier SUV compact Nissan. Il y a à peine un an, il a été présenté au concessionnaire de voitures de Paris en tant que concept-car, mais nous avons aujourd'hui devant nous un modèle en série de ce modèle. Une sorte de ligne terminée soi-disant, comme, ou peut-être ...
 
C'est difficile, il est difficile de faire le tour de la ville dessus. De temps en temps, vous rencontrez des obstacles. Voici un piéton: au lieu de sortir rapidement de la chaussée, il, au contraire, ralentit un pas et mélange le regard évaluant en nous jusqu'à ce qu'il trébuche sur le trottoir. Mais l'homme escarpé sur son TT-shu: il semblait qu'il nous contournerait maintenant comme debout, et se cacherait devant, brisant le chemin avec un grognement du signal spécial. Mais non. Ayant rattrapé X -trail, le gentleman d'entreprise semblait oublier où il conduisait, - a dépassé, ralenti et regardons-nous dans les rétroviseurs. Mais les VUS interfèrent avec le plus. En voyant le nouveau tribu, ils considèrent qu'il est de leur devoir de mieux le connaître et chevauchera la route. En général, il n'y a pas de nouveauté indifférente à Nissan.
 
Cela devrait être attendu. X-Trail a l'air très frais. Des pare-chocs puissants. Développé des extenseurs d'arcs à roues (avis, pas au-dessus!). Grande zone de vitrage. Optique avant avant. Les feux arrière intégrés dans les racks. Discs coulés de 16 pouces et, bien sûr, élevé. En général, un SUV naturel. Seuls d'énormes phares sont alarmés. S'ils étaient plus petits, ou plutôt, pas tellement étirés sur le capot, la voiture serait plus belle et aurait beaucoup moins susceptible d'endommager l'optique de la tête. Tout se passe sur les routes.
 
Au fait, à propos de tout. Le fait que la voiture ait été pensée de et vers, nous avons réalisé que lorsque nous avions seulement l'intention de s'asseoir dedans et d'ouvrir des portes, dont le bord inférieur chevauche complètement le seuil. Que donne-t-il? Et le fait que même si vous faites des roues la saleté la plus sale, les seuils resteront absolument propres, et vous pouvez sortir de la voiture au moins dans un smoking, même dans une robe de soirée sans craindre d'obtenir une tenue sale.
 
Les surprises nous attendaient dans la cabine. Wow, le bouclier d'instrument ici est au centre! Pour l'avenir, disons qu'après 20 à 30 minutes, vous percevez une telle décision pour acquise. De plus, des avantages importants se manifestent. Premièrement, presque tous les membres de l'équipage peuvent surveiller les lectures des appareils. Deuxièmement, peu importe ce que, même le plus complexe, était l'atterrissage du conducteur, et quelle que soit la position du volant réglable, le bouclier est toujours en vue, sans interférence.
 
Une grande boîte à gants fermée est située à l'endroit traditionnel du tableau de bord. À l'intérieur de la sortie - soudain, vous devrez recharger le téléphone ou connecter la machine à café. Cependant, vaut-il la peine de faire du café ou du thé sur le chemin, si vous pouvez acheter une boisson finie et la placer dans l'une des boîtes spéciales de la console centrale? Il y en a deux - à gauche et à droite de la radio. Si vous voulez un froid - allumez le climatiseur, chaud - le poêle. Certes, vous devez vous réchauffer ou refroidir l'alcool dans un récipient fermé - pendant le traitement thermique, il se trouve presque horizontalement.
 
Les banques ouvertes peuvent être fixées dans les porte-gobelets qui sont sur les bords de la torpille. Dans un état plié, ils ne sont pratiquement pas visibles. Sous la radio et le ménage de la console centrale se trouvent l'affichage et les boutons d'installation climatique, ainsi qu'une paire d'étagères et un cendrier. En général, la barbe X-Trail est assez traditionnelle.
 
Avant de partir, nous avons noté la commodité des sièges. Équipées du minimum des ajustements nécessaires, ils fournissent un atterrissage très confortable. Cela s'applique non seulement au premier, mais aussi à la deuxième ligne. Dans le dos arrière, comme les avants, l'angle d'inclinaison change.
 
En général, nous ne nous attendions pas à ce qu'il y ait tellement d'espace libre à l'intérieur du X-Trail. De plus, la voiture a un coffre plutôt spacieux - 410 litres. Si vous pliez les sièges, une plate-forme complètement plate est formée, ce qui permet non seulement que le verre au chalet soit transporté, mais aussi pour passer la nuit dans la voiture dans des conditions acceptables.
 
La cargaison peut être placée sur le toit où il y a des souris longitudinales. Il a installé les barres transversales - tous deux en avant: soit avec le ski et le snowboard dans une station de montagne, soit avec un surf et un vélo sur le bord de mer.
 
Il ne fait aucun doute que X-Trail vous livrera au bon endroit sans difficulté. Il se déplace également facilement le long de l'autoroute et du sable. Demandez, d'où vient une telle confiance? Eh bien, premièrement, Nissan produit des VUS depuis 50 ans et, bien sûr, ils ne deviennent pas pires, mais meilleurs. Deuxièmement, nous l'avons vérifié.
 
Comme d'habitude, notre test a commencé dans la ville. Le samedi matin à Moscou rappelle plus le Brownan. De plus, les embouteillages sont partout. Ils sont formés non pas à cause de l'organisation inappropriée des flux de circulation ou d'un grand nombre de voitures, mais à cause des imbéciles qui se considèrent comme des maîtres de l'extraclasse: ils s'efforcent donc de passer à travers la voie venant en sens À droite ou en déploiant sous le signal de circulation d'avertissement au centre de l'intersection, oui, y restez. Pas d'équitation, mais un trouble continu. Mais pas sur X-Trail.
 
La boîte de vitesses automatique est un outil qui vous protégera dans le coup le plus désespéré d'une dépression nerveuse. C'est simple: retirez simplement la jambe de la pédale de frein et la voiture ira. Le X-Trail a une machine électronique à 4 vitesses très économique. La douceur de son travail est très élevée. Même avec une accélération intense, vous ne remarquerez pratiquement pas comment la transmission va changer. La commutation n'est ressentie que lorsque la pédale de gaz est fortement conduite dans le sol et que le kikdown s'allume. Une seconde plus tard, le moteur rugira à des vitesses accrues et la boîte sautera sur la rangée inférieure avec une secousse tangible.
 
Mais il n'y aura pas d'accélération de canon. La voiture, bien sûr, se précipite en avant avec une grande pression, mais la dynamique n'étonnera pas l'imagination: 13 secondes à des centaines - c'est tout ce qui peut être serré du X-TRAIL avec un moteur à deux litres à essence et une boîte de vitesses automatique. Cependant, les capacités de l'IN-Line quatre sont suffisantes afin de ne pas se sentir défectueuses dans un flux de trafic multiple, il est facile de rouler le long de l'autoroute et d'un coup pour effectuer des manœuvres.
 
Le moteur est très facile à élever à un et demi de mille révolutions et ne fait pratiquement pas de bruit, bien que l'entraînement du mécanisme de synchronisation ne soit pas réalisé non pas par une ceinture, mais par une chaîne. Toute vibration du moteur est absorbée par deux arbres d'équilibreur. Le système d'équilibrage compact est situé sous le vilebrequin, c'est pourquoi le centre de gravité de la voiture est plus proche du fond. Grâce à cela, le X-Trail n'a pratiquement pas de loup dans les virages. Vous pouvez passer sans peur passer des virages plutôt raides, et à une vitesse qui est plus approprié non pas à un SUV, mais à une voiture de tourisme.
 
Les virages rapides ne sont pas terribles également parce que le X-Trail est équipé d'un certain nombre d'appareils électroniques qui fournissent un comportement stable de la machine sur la route. Il s'agit du système de stabilité cible ESP +, et ABS, couplé à la force de freinage EBD et au système d'assistance au frein Nissan, qui réduit l'effort de presser la pédale de frein. Enfin, c'est le différentiel de la friction accrue, qui, avec ESP +, dirigera les efforts de freinage vers la roue de masquage et le couple vers le travail libre.
 
Il n'y a pas de la traction à roues motrices qui reste aussi bien que la sécurité. Les efforts du système All Mode 4x4 développé par les ingénieurs Nissan, le couple optimal est instantanément alimenté à chaque roue. Pour connecter automatiquement l'essieu arrière, il suffit pour que l'une des roues avant ne glisse que de quelques degrés. Certes, la touche Auto 4x4 doit être activée sur la console centrale.
 
Ainsi, pour le moment, le X-Trail reste une voiture à traction avant ordinaire avec tous ses avantages - faible consommation de carburant (une moyenne de 10 litres par 100 km), une bonne stabilité du cours, etc. Mais cela vaut la peine d'appuyer sur la touche mentionnée, la voiture se transforme en jeep de plage.
 
Si nécessaire, le pont arrière avec ce mode de transmission est vraiment connecté instantanément. Il semblerait que dans le sable, la voiture devrait au moins légèrement couler avec les roues avant, mais non: un demi-tour, et immédiatement l'arrière vient à la rescousse. Mais ce n'est pas tout. Si vous n'êtes pas sûr que les roues arrière soient ramassées à temps, vous pouvez établir une connexion rigide entre les ponts. Pour ce faire, il y a une clé de verrouillage - bloquant le couplage central. Il vaut la peine de l'allumer, 57% du moment commencera à être distribué sur l'essieu avant, 43% - à l'arrière. De plus, ce n'était pas sans électronique: lorsque le système estime que la section difficile de la piste s'est écoulée et que la voiture se déplace plus rapidement, elle passe elle-même en mode Auto 4x4.
 
Se balançant sur différentes routes et testant toutes les options pour le travail de la transmission, nous sommes arrivés à la conclusion: si un moteur plus puissant était installé par la voiture, il n'aurait pas de barrières du tout. 192 Newtonian-Meters ne suffisent pas toujours.
 
Mais il y a un choix. En plus de la machine, une mécanique à 5 vitesses est installée sur le X-triil avec un moteur à essence. Dans le même temps, la dynamique accélérée (11 secondes à centaines) s'améliore et la vitesse maximale (177 km / h) augmente. Le modèle dispose également de quatre versions du salon - trois classiques et sports.
 
En plus de l'essence, le X-Trail est équipé d'un moteur diesel de 114 chevaux, dont le couple atteint 270 nm à 2000 min-1 (en essence à 4000). Cette voiture est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, qui lui fournit presque les mêmes caractéristiques dynamiques d'une version à essence. Une telle voiture d'obstacles sera certainement moins.
 
En général, la liberté de choix complète, les modifications et les directions de mouvement. Il reste seulement pour trouver les 35 000 $ gratuits.
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Magazine 5 roue [11/2001]