Drive de test Nissan X-Trail depuis 2011 SUV
Jouer aux courses"
Nissan X-Trail est devenu l'un des VUS compacts les plus puissants
Dans la situation actuelle, même une bonne et stable demande pour un modèle particulier ne permet pas au fabricant de se détendre. Il ne suffit pas de maintenir l'intérêt des consommateurs, vous devez constamment le réchauffer, tout en attirant de plus en plus de fans dans la marque et, de préférence, en les sélectionnant parmi les concurrents. Ici, semble-t-il, est un nouveau modèle - x -trail. Et Nissan offre déjà en plus de la gamme de moteurs la dernière unité de puissance avec un volume de 2,5 litres, qui intéressent 165 chevaux. Malgré les bonnes ventes du X-Trail, je n'ai pas eu le temps de me familiariser sur nos routes. Son apparence originale fait toujours regarder les amateurs de voitures. La version avec le moteur le plus puissant n'est pas différente des déjà connues, à l'extérieur et à l'intérieur. Néanmoins, il vaut toujours la peine de rappeler des caractéristiques agréables du X-Trail.
Non seulement l'atterrissage est pratique, mais il n'y a aucun risque de coloration même dans la neige fondante: les portes ferment complètement les seuils, offrant leur propreté. Et à l'intérieur, tout est pensé au plus petit détail. Le bouclier de l'instrument est situé en haut, au centre du panneau avant, de sorte qu'à n'importe quelle position du volant, il ne bloque pas l'échelle des appareils. Les cadrans sont légèrement déployés sur le conducteur, mais en même temps, ils sont clairement visibles pour les passagers. Sous le bouclier - un système audio de première classe et deux poches supplémentaires, dans chacun desquelles une boîte ou une bouteille avec une boisson gazeuse est placée. Lorsque le climatiseur est inclus, et il est inclus dans l'équipement standard du X-Trail, l'air froid est introduit dans ces compartiments et les boissons restent fraîches dans la chaleur. À côté des supports de pare-brise, il y a deux porte-tasses pour le conducteur et le passager avant. La gamme de réglages des sièges avant et du volant se comporte. Personnellement, je n'aimais pas une seule chose: un siège court. Non pas que ce soit gênant, mais inhabituel. À l'arrière, trois passagers s'adapteront avec confort. Et ils ne sont pas sans l'opportunité d'ajuster l'angle d'inclinaison du dos. Le canapé arrière peut être plié à la fois en tout et en parties, augmentant le volume du compartiment à bagages.
Il n'y a pas de barrières
J'ai pu évaluer pleinement les qualités hors route de la voiture il y a quelques années, lorsque, sur le test officiel de la nouveauté en Finlande, les spécialistes de la société ont suivi un tel itinéraire, après quoi je voulais boire quelque chose. Les nids-de-poule et les fosses étaient des profondeurs si à couper le souffle. Pourquoi X-Trail a-t-il étonné avec sa capacité de cross-country? Parce que cette voiture appartient à la classe de VUS compactes, pour la plupart des obstacles surmonter est une affaire secondaire. X-trail est équipé d'un corps porteuse, il n'a pas de cadre, mais ses qualités vont bien au-delà du cadre que la Jeep de parquet contient une définition frivole. C'est le cas lorsque l'apparence est trompeuse. La voiture ne fait pas peur de taille et se sentira dans une ville à la maison, mais ne cédera pas à d'énormes jeeps sur la route.
X-Trail a emprunté ces qualités aux frères seniors de l'atelier Nissan. Si nous parlons du comportement de la voiture sur une route ordinaire, alors lors de la conduite d'asphalte est une voiture à traction avant typique. Les réactions au volant et à l'approvisionnement en gaz ne sont pas différentes des réactions des berlines modernes ou des wagons de station. Oui, la suspension est quelque peu dure, mais c'est précisément à cause de cela que la machine passe parfaitement et se bat parfaitement.
Il y a trois boutons sur le panneau central - 2WD, Auto, verrouillage. Chacun d'eux est responsable du mode de fonctionnement de la transmission. Le mode 2WD (traction avant) est le plus souvent utilisé. Si sous les roues, il y a déjà du sol, de la neige ou plutôt des ascenseurs et des descentes de lourds devront simplement appuyer sur le bouton automatique. Sur le tableau de bord, une icône confirmant l'activation du système de traction All-roue s'allume. Dans ce cas, le couple est transmis aux roues arrière uniquement si le glissement avant est décrit. De plus, il commande les processus électroniques. Un bloc spécial est installé dans la voiture, qui prend en compte la vitesse du mouvement, l'angle de rotation du volant, la force de presser la pédale de gaz et le degré de glissement d'une ou plusieurs roues et transfère la plupart du moteur Puissance à la roue, qui a la meilleure adhérence sur la route. Ce système fonctionne en contact étroit avec ABS. Les roues qui glissent ou sont dans l'air sont bloquées à l'aide de freins. Le package standard comprend également le programme de stabilisation électronique ESP +, assuré par le conducteur à partir d'erreurs possibles. Il peut être éteint en appuyant sur le bouton à gauche du siège du conducteur. De plus, il existe des systèmes qui fournissent une efficacité de freinage maximale. En appuyant sur le bouton de verrouillage, le conducteur bloque le différentiel central et l'alimentation du moteur est distribuée dans la proportion: 57% - sur les roues avant et 43% - à l'arrière. Ce mode n'est utilisé que lorsque vous conduisiez sur une sérieuse hors route. 
La nouvelle unité de puissance donne le X-Trail dans un vrai personnage de combat. Ainsi, pour accélérer jusqu'à 100 km / h, la machine avec ce moteur ne nécessite que 9,9 secondes, ce qui est une sorte d'enregistrement en classe. Et si la voiture est également équipée d'un point de contrôle mécanique à 5 vitesses, il y en a peu. Surtout en hiver, lorsque les roues ne sont pas asphaltes sèches, mais quelque chose de glissant et incompréhensible. Les paramètres de l'unité d'alimentation sont tels que le ramassage sérieux est fourni avec presque toutes les vitesse du moteur. Le couple maximal est atteint à 3000 tr / min. Dynamique et freins Creer. Ils sont très efficaces et la pédale elle-même vous permet de contrôler le degré de ralentissement. Si quoi que ce soit, l'ABS vous aidera. En un mot, la voiture donne confiance à la fois lorsque vous vous déplacez dans un cours d'eau dense et sur une autoroute, où vous ne pouvez pas obtenir une petite vitesse de 191 km / h.
Perspectives
Une chose est incontestable: une demande déjà confiante de X-Trail avec l'avènement d'une version puissante revivra. Nissan a une nouvelle carte Trump en compétition. Dans le segment des VUS compacts, il devient de plus en plus étroitement. Voici Honda CR-V, et Mitsubishi Pajero Pinin, et Land Rover Freelander et Toyota Rav4. Certes, jusqu'à présent, seul Freelander possède un moteur de 2,5 litres. Il est légèrement plus puissant que Nissan, mais en termes de caractéristiques dynamiques, il y est inférieur, et il n'est proposé qu'avec un point de contrôle automatique. En termes de capacité de cross-country, le même Freelander peut être comparé au X-Trail, oui, peut-être, Pajero Pinin. Et pour le confort dans la cabine - Honda CR -V et Toyota Rav4. Ainsi, dans l'ensemble de toutes ces qualités, la nouveauté, peut-être, semble très attrayante. Garantie, ainsi que toutes les autres versions, 3 ans. Andrey Osipov
Brèves caractéristiques techniques du Nissan X-Trail 2.5
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 2448
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 165/6000
Max. Couple, nm / à environ. min.: 230/3000
Accélération à 100 km / h, p.: 9.9
Vitesse maximale, km / h: 191
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 9.6
Volume du réservoir de carburant, L.: 60
Dimensions, mm.: 4510x1765x1675
