Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Ne boit pas, ne fume pas

Dès que ce type de voiture ne s'appelle pas: SUVS et Jeeps de ville et plage. Vous devez maintenant trouver une nouvelle définition de Nissan X-Trail.
Les spécialistes du marketing japonais ont calculé qu'en 2005, la part de toutes les voitures à traction sur le marché augmentera à cinquante pour cent. En ce qui concerne cela, l'avenir montrera, mais un mode de vie actif et sain est même en mode. Par conséquent, les perspectives de l'utilité sportive sont très optimistes. Nissan a commencé à maîtriser ce créneau beaucoup plus tard que ses concurrents, mais le X-Trail a déjà pris la première place dans la classe au Japon au Japon et s'est étendu à près de 30 000 exemplaires.
 
Fedot, pas la même chose. La voiture a été complètement et complètement développée au Japon, à Nissan, sans la participation d'aucun Varangians. Dans un sens, cela prouve également l'apparition de la nouvelle Nissan. Les lignes directes et lisses prévalent dans les contours, tout est fabriqué dans un style assez strict, vous ne trouverez aucun virage ludique sur les panneaux du corps ou des muscles hypertrophiés. Quant au point de vue pratique, il est facile de remarquer que le surplomb avant et arrière est très court, par conséquent, la machine doit avoir une bonne capacité géométrique croix. Un autre moment pratique est que la porte de la partie inférieure couvre le seuil. Vous ne risquez pas, comme dans les autres machines de ce type, des pantalons de taches.
Néanmoins, au premier coup d'œil au X-Trail, j'ai ressenti des sentiments doubles. Le pessimiste de l'âme a affirmé que dans le Fas, en raison de la forme du pare-chocs avant avec une doublure massive de protection supplémentaire au milieu, et en fait toute la partie avant, X-trail ressemble avec suspicion à Frelander. Et dans le profil, il y a même quelque chose de Grand Cherokee. Un autre bloc avant d'optique provoque l'apparence de RAV4 en mémoire, et l'arrière, situé verticalement sur les liens de la carrosserie, faisant écho fortement avec des similaires sur Cr-V ... L'optimiste a conseillé de regarder la voiture à un angle de Les trois quarts et prêtent attention au fait que la silhouette est similaire au frère aîné de la famille - Patrol. Après avoir ajouté une calandre décorative du radiateur, j'ai convenu que la famille, Nissanovskoye, prévaut toujours. Et Deja Wu est compréhensible - un cours de marketing élémentaire, à laquelle de nombreuses entreprises recourent souvent, essayant de jouer les fonctionnalités des consommateurs potentiels familiers et aimés.
     
À droite et à gauche. Au crépuscule du parking souterrain de l'aéroport d'Helsinki, d'où notre essai routier a commencé, X-Trail a accueilli ses chauffeurs inhabituels, la couleur d'une orange mûre et des dispositifs d'éclairage. Bon. Dans le X-Trail, les appareils sont situés très non standard: le tableau de bord est situé au centre du tableau de bord, et les échelles elles-mêmes sont légèrement tournées vers le conducteur. Une telle solution, si je me souviens bien, ne se trouve maintenant que dans deux voitures modernes - Renault Clio et Toyota Yaris. Les experts en ergonomie soutiennent qu'avec ce placement d'appareils à l'œil humain, il est plus facile de les contrôler. C'est inhabituel, mais vraiment pratique. De plus, parce que depuis la place du navigateur, il est facile de voir les lectures du compteur de vitesse et de rappeler au collègue au volant, quoi conduire à une vitesse d'environ 180 km / h sur une route sinueuse et en même temps lire des SMS inutiles du Semi - Écran approprié du téléphone mobile.
Juste en face du conducteur, derrière le volant, il y a un compartiment à gant supplémentaire, près des racks à gauche et à droite - tiroirs pour des bouteilles de 0,33 litres. Sous le tableau de bord, à gauche et à droite des radio-mini-froids pour boire un verre. Ce sont des radiateurs, pour la saison. L'idée d'apporter de l'air froid dans le compartiment à gants a été mise en œuvre depuis longtemps et sur de nombreuses autres machines, il a été développé de manière créative et évoquée. Cependant, ici la voix du pessimiste est coupée, disent-ils, la même torpille absolument symétrique, seulement sans appareils au centre, nous avons vu sur Frelander. Et alors? Est-ce un inconvénient? Cependant, le même pessimiste, une console verticale avec un contrôle climatique, un changeur de CD et d'autres, est inconfortable car elle est noyée plus profondément. L'affichage du climat de la place du conducteur n'est pratiquement pas visible et il est très difficile de le contrôler en mouvement. Et une autre remarque - ajuster le siège dans trois avions, est, bien sûr, bon, mais l'angle d'inclinaison de l'oreiller est trop petit, et même après cinquante kilomètres, je veux m'arrêter pour étirer la jambe droite jonchée. L'optimiste s'est permis de remarquer que X-Trail a une trappe, énorme, presque à moitié à ailes. Et les pédales ... en aluminium, tout comme une voiture de sport. Plus un atterrissage élevé derrière le volant, les rétroviseurs pliants avec une excellente critique. Et aussi une zone de passagers pratique et spacieuse avec un compartiment à bagages solide pliant dans un rapport de 60:40 sièges arrière, un appui-tête pour enfants et un accoudoir au centre, qui s'ouvre dans le coffre qui peut accueillir au moins quatre snowboards. Quoi qu'il en soit, l'ensemble standard de X-Trail à tous égards est similaire à la classe D.
 
Le carburant diesel est meilleur? Le nouveau X-Trail est équipé de deux types de moteurs. Diesel, 2,2 litres avec injection directe et système ferroviaire commun, construit sur la base de ce qui a été utilisé pour la première fois sur Almera Tino. Le moteur a laissé les impressions les plus positives. Tout à fait capable
Mais le soupape de 2,0 litres à l'essence bicopienne 16 avec un système de phases variables de distribution du gaz et de contrôle des accélérats électroniques est déclarée complètement nouvelle et spécialement conçue pour cette machine. Franchement, j'aimais davantage Diesel. Malgré le fait que sa dynamique accélérée est pire, elle est beaucoup plus élastique, a le meilleur ramassage, et avec lui la voiture est beaucoup plus confortable dans la gestion. Soit nous avons obtenu une version à essence torturée par des collègues d'autres pays, soit autre chose, mais le moteur à essence a laissé des impressions étranges. Et nous avons souvent dû abandonner les tentatives de dépasser rapidement quelqu'un, en particulier sur les chemins finlandais étroits et étroits avec des virages fermés. Il n'y avait pas assez de haut-parleurs et de traction, même lors du passage au transfert ci-dessous. Peut-être que le point ici est également dans la boîte à 6 vitesses de contrôle-A avec des taux d'engrenages très bien choisis est installé sur la version diesel dans la configuration standard, tandis que seules 5 vitesses sont possibles sur l'essence, et sa transmission est trop courte.
UNSP, ABS et TSC, ainsi que le système de traction All -Wheel, tous les mode 4x4 sont des options standard, sont des options standard. En général, l'impression était que la stabilité et la contrôlabilité X-Trail sont beaucoup plus proches de ses caractéristiques d'une voiture légère que ce que nous sommes habitués à comprendre par un SUV.
Dans les vallées et après les collines. Pour le dessert, après une marche de 300 kilomètres sur des routes d'asphalte et de gravier, on nous a servi hors route, sans citations. Avec les fosses les plus profondes, un journal de Gatus, près de cent pour cent augmente et au moins 150% descend. De l'avis du conducteur de la voiture, elle avait l'air effrayante.
Cependant, celui-ci a conduit, pour rien que le SUV! Et à plusieurs reprises. Bien que nous ayons littéralement accroché à des ceintures, et à certains moments, il semblait que nous nous asseyions sur le ventre ou bougerions sur le côté, ou s’enfourions simplement sur une descente raide, et même avec des fosses, descendance. La nouvelle voiture a surpris précisément le fait qu'il s'est avéré être différent du reste, qui divise le marché dans cette classe. En ce qui concerne l'acheteur l'apprécie, le proche avenir montrera. Les premiers revenus du X-Trail sur l'Europe, et donc le marché russe sont attendus à l'automne.
        
Le principal Trump Card X-Trail est le système de traction intégrale d'origine. Le mode All 4x4 peut être traduit littéralement comme un véhicule All -terrain à quatre roues. Le premier mode n'est que la traction avant. La seconde est automatique complète, c'est-à-dire Le pont arrière est connecté si nécessaire, dans le cas du glissement avant. Contrairement à ces systèmes sur d'autres marques, il suffit de connecter l'essieu arrière pour que les roues avant soient vérifiées littéralement quelques degrés. Le troisième mode est une traction complète avec la distribution du couple dans un rapport de 57% à 43% entre les essieux avant et les essieux arrière, respectivement. Une pochette multi-discs, jouant le rôle du différentiel central, est bloquée par des électromaignes. Le choix des modes de fonctionnement est effectué par des boutons sur la console avant et peut être effectué en mouvement. Le système est contrôlé par une unité électronique séparée, qui interagit avec l'unité de commande du moteur et le contrôleur ESP / TCS et les systèmes ABS. Le mode All 4x4 est lié à un autre système, que les développeurs de voitures appellent le différentiel de glissement limité de frein actif (différentiel de glissement limité avec frein actif). Sur une route glissante, ce complexe ralentit une roue de glissement et transfère en même temps le couple à l'adhésion de retenue au même axe. En plus de la sécurité et de la durabilité du cours, ce système offre à X trail une capacité de cross-country beaucoup plus élevée que les camarades de classe. Quelque chose de similaire est utilisé uniquement sur BMW X5 (ADB-X) et Mercedes M-Klasse (4-ETC).
      
Texte Andrey Timofeev, photo de l'auteur et Nissan

 

Source: "Pilote automatique"