Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Médecine contre l'ennui

Le véhicule All -Terrain de Nissan s'habille de façon jeunesse.
Aux tremplins de Lachtinsky
En vérité, la Finlande n'a qu'une seule route à grande vitesse. Plus précisément, jusqu'à présent, seul son segment est à plus de cent kilomètres, ce qui mène d'Helsinki au nord au beau du ski du centre de ski olympique Lahti. Sur toutes les autres routes, nos voisins du Nord limitent la vitesse de 80 km / h. Et observer avec diligence cette règle. C'est pourquoi je voulais vraiment commencer à vérifier les capacités de vitesse élevées de la machine. Après tout, les créateurs le voulaient aux jeunes et actifs à qui les grandes jeeps semblent trop lourdes, maladroites, chères et voraces.
X-trail, selon la version officielle, signifie une image active et revigorante. X est non seulement de l'extrême, mais aussi de l'inconnu, secret, mais plus un indice transparent d'une formule de 4 x 4 roues. Le mot Trail (trace) dans ce cas signifie le chemin, la route difficile et le hors route. Donc, alors qu'il y a du temps avant Lahti, nous vérifierons à quel point le caractère actif et énergique de ce dandy.
Cependant, les Japonais tiennent leur parole! À l'entrée de l'autoroute, le X-Trail s'intègre facilement dans le ruisseau, ne permettant pas au conducteur et pendant un moment de se sentir défectueux. Ce n'est pas pour rien que les ingénieurs de Nissan se vantaient d'un nouveau moteur à essence à 4 cylindres QR20DE, affirmant qu'en termes d'équilibre et de caractéristiques de puissance, il n'en cédera pas à six. Cette unité deviendra basique pour les modèles Alter et Tino Passenger. Cependant, un tel cœur vous permet de respirer les seins pleins.
Cependant, même avec un turbodiesel YD22 moins puissant, Nissan détient régulièrement 160-165 km / h. Dans le même temps, l'isolation du bruit du salon fait adéquatement sa tâche, vous permettant de profiter de la musique de la radio construite. Le seul rappel du mode de vitesse reste un rugissement étouffé du moteur et le bruissement des pneus.
À l'extérieur et à l'intérieur
Enfin et surtout, un tel silence dans la cabine est possible s'explique par un très bon coefficient de résistance à l'air. Le SC n'est que de 0,37 - un indicateur impressionnant pour une voiture avec un corps à boîte haute, une grande autorisation de route et des pneus universels.
Les créateurs de la voiture de la voiture ont généralement travaillé dur sur le corps. Et extérieurement - lissant autant que possible les faces et ainsi augmenter la vitesse, réduisant le bruit, améliorant l'efficacité énergétique - et en interne. Pour rivaliser avec des concurrents graves tels que Honda-Cr-V, Toyota-Rav4, Lend Rover-Frilander, Nissan avait non seulement une apparence fraîche et à la mode, mais aussi un corps léger et dur.
Ayant scrupuleusement élaboré un modèle d'alimentation sur l'ordinateur, les concepteurs japonais ont réussi à atteindre leur objectif. Avec un corps roulant d'acier à haute résistance, le X-Trail était plus facile que Frider et Cr-V, ne donnant uniquement à Toyota.
Cependant, pour nous, les consommateurs, il est beaucoup plus important qu'avec des dimensions modestes de la voiture, non seulement le conducteur et le passager avant (même très grand), mais aussi ceux qui sont situés sur le siège arrière, se sentent assez à l'aise. Qu'est-ce que beaucoup de sièges comparables à ceux qui sont installés sur de grandes berlines Cédric.
Les pulvérisateurs des seuils sont cachés sous le bas du corps du porte-avions. Par conséquent, le sol du salon, à l'exception de la console avant, a été rendu à plat, garantissant la commodité de la plantation d'atterrissage et l'élimination sans problème de la boue sur le salon après l'aventure hors route. Plancher plastique plat du compartiment à bagages avec des coureurs moulés spéciaux (il peut être retiré et simplement lavé avec un flux d'eau - la solution est originale et très pratique) et pliant dans la proportion de 40/60 à l'arrière du siège arrière, couplé Sur le toit, permettez au propriétaire de choisir la meilleure option pour placer les passagers et les attributs nécessaires d'un style de vie actif (skis, surfeur, tacle de pêche, etc.). L'augmentation de l'étanchéité du corps est garantie des lacunes soigneusement vérifiées des portes et des joints en caoutchouc renforcés. Et la douceur et la douceur de la fermeture, l'ouverture des portes peuvent envier une autre voiture de classe affaires. Circle Salon est des matériaux synthétiques peu coûteux, mais très solides de couleurs agréables. La présence de la lutte contre le climat, Hatch (la plus grande classe de sa classe, a fièrement noté les créateurs du X-Trail), deux nids dans le panneau avant pour refroidir les canettes d'eau potable et les tiroirs individuels, deux boîtes à duffel pour le conducteur et le passager , en plus des poches de porte traditionnelles, presque un ensemble électrique complet avec une serrure centrale est une brève liste de ce qui est conçu pour fournir des conditions confortables même lors d'un long voyage.
  Les pulvérisateurs des seuils sont cachés sous le bas du corps du porte-avions. Par conséquent, le sol du salon, à l'exception de la console avant, a été rendu à plat, garantissant la commodité de la plantation d'atterrissage et l'élimination sans problème de la boue sur le salon après l'aventure hors route. Plancher plastique plat du compartiment à bagages avec des coureurs moulés spéciaux (il peut être retiré et simplement lavé avec un flux d'eau - la solution est originale et très pratique) et pliant dans la proportion de 40/60 à l'arrière du siège arrière, couplé Sur le toit, permettez au propriétaire de choisir la meilleure option pour placer les passagers et les attributs nécessaires d'un style de vie actif (skis, surfeur, tacle de pêche, etc.). L'augmentation de l'étanchéité du corps est garantie des lacunes soigneusement vérifiées des portes et des joints en caoutchouc renforcés. Et la douceur et la douceur de la fermeture, l'ouverture des portes peuvent envier une autre voiture de classe affaires. Circle Salon est des matériaux synthétiques peu coûteux, mais très solides de couleurs agréables. La présence de la lutte contre le climat, Hatch (la plus grande classe de sa classe, a fièrement noté les créateurs du X-Trail), deux nids dans le panneau avant pour refroidir les canettes d'eau potable et les tiroirs individuels, deux boîtes à duffel pour le conducteur et le passager , en plus des poches de porte traditionnelles, presque un ensemble électrique complet avec une serrure centrale est une brève liste de ce qui est conçu pour fournir des conditions confortables même lors d'un long voyage.

La dictature des abréviations
Bien sûr, nous invitant à découvrir leur nouveauté, les Japonais ne s'attendaient pas à organiser une pêche hebdomadaire sur l'un des centaines de milliers de lacs finlandais. Par conséquent, à propos de toutes les capacités utilitaires du X-Trail (par exemple, pour savoir si les sièges sont vraiment lavés de la saleté, comme les gars de Nissan ont affirmé), je ne peux que raisonner théoriquement. Une autre chose est à quel point cette voiture est bonne, pour ainsi dire, dans la communication routière.
Un volant de petit diamètre, un nœud à pédale dans le style de la LA Sport, des sièges avec un support latéral prononcé et des inserts fonctionnels, mais aussi sur les surfaces de support, impliquent la possibilité d'un mouvement actif et pas seulement sur les routes avec un bon revêtement. En général, le X-Trail est conçu comme une voiture multifonctionnelle. Le consommateur pour un choix se voit offrir 4 options pour la décoration du corps et du salon: confort, sports, luxe et élégant.
   
  
Et, bien sûr, pouvez-vous compter sur le succès des jeunes sans boire de voiture pour les activités de plein air avec toutes sortes d'électronique? Le mouvement X-TRAIL contrôle le nouveau ESP + (système de stabilisation électronique de trajectoire), le système de freinage antiblocage ABS et le système de contraste TCS. ABLSD (différentiel de glissement limité de frein actif - Contrôle du différentiel à haute fin), EBD (distribution électronique des freins - toutes les humeur 4 x 4 (connexion à traction complète) qui peuvent fonctionner à la fois conjointement et indépendamment les uns des autres.
 
 
Les ingénieurs de Nissan ont espionné Honda-Cr-V et Frilender. Son élément exécutif principal est l'embrayage de l'essieu arrière, composé d'un ensemble de disques de friction principaux et entraînés, dans ce cas, bloqués par un électromêtnet. Il vous suffit d'appuyer sur l'un des trois boutons: 2WD (entraînement vers l'essieu avant), automatique (connexion automatique de tous les tractions rouler), verrouillage (blocage) pour sélectionner le mode souhaité. Les deux derniers sont activés en appuyant sur la pédale d'accélérateur. De plus, selon les signaux des capteurs de roue (le même que pour l'ABS), le couple est redistribué entre l'essieu avant et arrière dans le rapport maximum de 57:43, ainsi qu'entre les roues d'essieu et les roues situées dans les meilleures conditions d'adhésion à la surface de support.

Nous avons quitté l'autoroute
Pour terminer! D'accord, il est curieux de vérifier le tempérament de l'alternative sur l'asphalte, mais il est beaucoup plus intéressant de savoir si l'alternative se transforme en réalité en forêt. Et puis j'ai réalisé à quel point l'endroit pour se familiariser avec le X Trail a été soigneusement sélectionné.
Dès que vous vous retrouvez sur une route secondaire, vous comprenez immédiatement pourquoi la Finlande est célèbre pour les motos, et le rassemblement de 1000 lacs est aussi populaire en Europe que difficile. Une personne dès son jeune âge, même en train de voyager le long de ces routes, ne peut pas voyager mal. L'asphalte est remplacé par le gravier, puis - juste une voie et encore une asphalte. Conditions idéales pour évaluer la stabilité et la contrôlabilité.
Je dois admettre que le X-Trail a largement confirmé son caractère sportif. Effectuant docilement et avec précision les commandes du conducteur pour tourner le volant, stimuler l'accélérateur avec la pédale et bouleverser le frein, il a permis d'accélérer très dynamiquement et de ralentir les lignes droites courtes, se déplacez en douceur et en toute confiance dans les coins limites même lorsque côté les diapositives se sont produites.
Dans une large mesure, la possibilité d'un tel comportement d'une telle voiture est facilitée par ajustement de la suspension. Avec une emplacement relativement élevé du centre des masses (après tout, c'est un véhicule tout-terrain), les rouleaux du corps sont petits, il n'y avait pas de balançoire latérale, ni verticale ou diagonale. Ce n'est que sur un petit peigne de niveleux qu'il y avait un bruit et des vibrations accrus des pneus, et peut-être que les transferts de la boîte à 6 vitesses de diesel ne s'allument pas clairement. Et le plus intéressant était d'attendre à l'avance.

La route est terminée
En tant que terrain d'entraînement hors route, une vieille carrière spécialement préparée nous attendait. Et à ma grande surprise, malgré son implication dans les voitures de parquet pour se reposer, le X-Trail s'est bien montré. Il a pris avec confiance des ascensions et des descentes raides, des bûches transversales et des rôles longitudinaux, une piste rocheuse, etc.
Des impressions spéciales sont restées de la surmonter les sections de l'autoroute avec des coins maximaux (par œil - environ 40 degrés) en stabilité et mouvement latéraux par des irrégularités avec une suspension diagonale des roues droite et gauche au cours complet des suspensions. Ici, ils ont prouvé leur besoin pour tous les roues motrices et le blocage.
Toutes les races passaient bien, mais parfois je me suis surpris à penser que dans des situations difficiles, je voudrais bouger plus lentement. Hélas, la transmission de réduction de la X-remaile n'est pas fournie. Apparemment, par conséquent, l'option diesel était préférable dans ces conditions.

Nous nous sommes retrouvés
Vous vous attendez toujours à des réunions avec une nouvelle voiture avec impatience et une certaine anxiété - eh bien, comment la prochaine création de la pensée de conception se révèlera-t-elle pas ce que les créateurs voulaient le voir? J'ai eu de la chance avec la nouvelle Nissan. Comme promis, les ingénieurs japonais ont réussi à donner, en substance, un véhicule utilitaire, comme un tout-arron, est un personnage sportif joyeux, tout en s'habillant dans une robe à la mode de la coupe des jeunes. Dynamique, pratique et confortable en même temps - une telle combinaison deviendra sûrement une tentation insurmontable pour ceux qui considèrent un style de vie actif comme le meilleur remède pour l'ennui.
 
Le levier de la boîte de vitesses est non seulement pratique, mais aussi conçu d'origine

Le bouclier d'instrument central permet au passager de devenir un contrôleur actif de modes de mouvement
      
 
Panneau de configuration Windows et verrous

La décharge du compartiment à bagages est en mesure de s'adapter aux bagages de toute configuration
      
 

 
Nissan X-Trail
informations générales
 
Corps
Hagon de gare à 5 places
 
Masse équipée, kg
1400
 
Masse complète, kg
2050
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4510 x 1765 x 1750
 
Base, mm
2625
 
Piste, mm
1530
 
Vitesse maximale, km / h
177
 
Temps d'accélération, 0-100 km / h, avec
11.3
 
Consommation de carburant, L / 100 km
7.7 / 12
 
Alimentation en carburant, L
60
 
Moteur
 
Lieu
Avant transversalement
 
Concevoir
 
4 cylindres, dans l'ordre,
de l'alliage en aluminium
avec deux distributions supérieures
 
Le nombre de vannes par cylindre
4
 
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm
89 / 80.3
 
Volume de travail, SMZ
1998
 
Ratio de compression
9.9: 1
 
Power, L.S. (kW) à RPM
140/6000
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
19.6 / 4000
 
Châssis
 
Transmission
Prise de roue avant avec pont arrière connecté
 
Transmission
5 vitesses, mécaniques
 
Suspension:
 
indépendant avec le stabilisateur du reptile,
amortisseurs télescopiques et ressorts en spirale
 
de face
sur les racks de mcexeson et les leviers transversaux
 
derrière
sur les leviers transversaux et longitudinaux doubles
 
Freins:
disque, ventilé, abdos
 
La taille des pneus
215/70 R15 (215/65 R16)
 
 
Anatoly Karpenkov, Photo Nissan
 

Une source: Magazine "Limousine" [06/01]