Test Drive Nissan X-Trail 2001 - 2003 SUV

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Japonais en Finlande

Options fiables

L'aspect externe de la voiture est caractéristique de cette classe, mais les éléments individuels sont isolés avec succès de la foule. Le style général de la machine n'est pas agressif, mais des arcles de roue convexe sur des roues coulées de 16 pouces avec des pneus 215 / 65R16 (éventuellement 215 / 70R15), ainsi que la protection métallique durable de la partie inférieure de l'unité de puissance, de l'encre avec Une lumière de route impressionnante et des petits ske indiquent à des opportunités hors route extraordinaires.
La voiture a des dimensions modestes, mais ni le conducteur avec le passager avant (avec une croissance au-dessus de la moyenne), ni les coutures des sièges arrière dans la cabine ne sont pas encombrées. Le plancher de la cabine est plat, seule la console avant saillie. D'ici deux plus un atterrissage et un débarquement confortables et un élimination sans problème de la saleté qui tombaient dans la cabine en tant que non-responsabilité des aventures hors route. Avec le logement des difficultés, il n'y a pas de plancher en plastique lisse du compartiment à bagages avec des clauses moulées, des arcs sur le toit, le dos transformé du siège arrière vous permet de transporter toute non-standard de ski sur le surf. L'étanchéité corporelle est garantie par les lacunes vérifiées de portes et des joints en caoutchouc renforcés. Et la douceur et la douceur de l'ouverture de fermeture des portes peuvent envier les deux voitures. Le salon partagera des matériaux synthétiques peu coûteux, mais bons de couleurs agréables. Autres doigts: climatisation, trappe, voiture électrique avec verrou central, deux nids dans le panneau avant pour les canettes de refroidissement avec de l'eau de boisson, deux portes pour le conducteur et le passager, outre les poches de porte traditionnelles dans le parcours lointain.
Le volant de direction à la X-Trel d'un petit diamètre, les pédales perforée sous le sport, sièges avec appui latéral prononcé ... En général, allusion à la conduite active, non seulement sur l'asphalte. La multifonctionnalité de la voiture est évidente, par conséquent, les offres de consommation quatre options pour garniture et salon: confort, sport, suite et élégant. Avec les moteurs également pluralité complet de 2 litres QR20 essence avec injection distribuée ou yd22 turbodiesel avec un volume de 2,2 litres; Les deux moteurs à quatre cylindres, 16 soupapes. Dans ce cas, le moteur à essence est agrégée à la fois avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses et une machine automatique à quatre étages, et une boîte à six vitesses avec commande manuelle est offerte au diesel. voiture Pendentif avant type indépendant Mac-Ferson, pluridimensionnelle arrière.

devinettes ABRÉVIA
Le nom d'indices X-Trail sur l'intelligence électronique de sorte qu'il est. Le nouveau ESP + système de stabilisation, qui est déjà devenu un ABS familier, d'autres systèmes sont sollicités TSC, le contrôle d'une friction accrue de ABLSD, la répartition des forces de freinage EBD et reliant la pleine commande de tous Mood Uff ... Tous ces soufflet peut travailler à la fois collectivement et eux-mêmes.

trois boutons
Le système de transmission intégrale d'entraînement est rare, mais pas nouvelle est similaire à Honda CR-V. Le principal élément de la direction de l'accouplement de l'inclusion de l'essieu arrière, constitué d'un ensemble de disques d'attaque et de friction esclave (dans ce blocs d'électro-aimant de mode de réalisation). Le mode de pilote souhaité choisit en appuyant sur une des trois touches: l'entraînement à l'essieu avant est 2WD, la connexion automatique de la touche AUTO de translation, et la serrure centrale, naturellement, Lock. Notez que les deux derniers modes sont réveiller lorsque vous cliquez sur l'accélérateur. Selon capteurs roue, le couple est redistribuée entre l'essieu avant et à l'arrière dans le rapport de limite de 57:43, ainsi que entre les roues de radiomessagerie et leurs collègues libres.

SUR LA ROUTE...

Pour évaluer l'ICA en mouvement, les journalistes ont été fournis par une voiture avec un moteur à essence et diesel, à la fois avec une transmission manuelle. Nous allons!
Sur l'autoroute, vous ne vous sentez pas ce fait. Les deux véhicules permettent depuis longtemps et se déplacer en toute confiance avec des vitesses allant jusqu'à 160165 kmh, alors au lieu des habituelles sifflets russes sont tranquillement écouter la musique du haut-magnétique. La vitesse rappelle le rotor étouffé du moteur et du bruit pneumatique.
Nous nous replions de l'autoroute à grande vitesse vers la route secondaire ... Oui, il y a tant de voitures de classe en Finlande et les officiers de rallye en Finlande: une personne, avec sa jeunesse, qui est habituée à ces routes, une route droite à le sport. Le ruban étroit de la route nous entraîne aux beautés du pays nord du transfert, des prairies, des lacs et des robes, des villages et des fermes alternent, comme dans un kaléidoscope ... Un bon asphalte est parfois remplacé par gravier, mieux ce sont ceux-ci sont Conditions idéales pour évaluer la stabilité et la facilité de gestion. Eh bien, X-Trail a confirmé que son personnage sportif suit avec précision la rotation du volant, elle abonne une pédale et hésita une autre. Accélérations dynamiques sur un mouvement court et confiant dans des virages complexes, même lorsque les lames latérales se produisent, cela contribue clairement à l'ajustement de la suspension. Avec un emplacement relativement élevé du centre des masses (toute la journée encore ...) Les rouleaux décontractés sont petits et la balançoire ne se produit pas. Les remarques sont un peu accrues du bruit et des vibrations des pneus sur un peigne à grader peu profond oui, il n'y a pas d'inclusion claire des engrenages dans un moteur diesel à six vitesses.

... et carrière

La vieille carrière est transformée en polygone ... Bien sûr, lors de la préparation de la piste, tout l'ensemble d'obstacles et d'irrégularités baisés à fond avec les possibilités de la voiture, mais plus intéressant de ressentir la vraie limite de la machine sans crainte de l'endommager. Ici - X-Trail s'est bien montré pour vous dire qu'il vient de la génération de SUV. Des montées et des descentes raides de manière confidentielle, des bûches transversales de Slanee et de la quatrième trimestre longitudinale, des anneaux pierreux, etc. Impressions spéciales des sections de la route avec des angles limites sur la stabilité latérale et lors de la déplacement d'irrégularités avec une suspension diagonale des roues avec des pendentifs complets. Ici, ils ont prouvé leur besoin de quatre lecteurs et de blocage. Honnêtement, parfois je me suis attrapé penser que je voudrais aller ... mixte! Cependant, la transmission de réduction n'est pas possible, même par conséquent, la modification du concessionnaire dans ces conditions est préférable à l'essence dans ces conditions. Z.
NISSAN X-TRAIL NISSAN appartient à la classe de bois de bois compact avec le corps porteur ou, sinon, des voitures pour des activités de plein air (SUV). Débuté à l'automne 2000 à Paris. La production en série a commencé au Japon à partir de novembre 2000, les ventes en Europe sont prévues pour septembre 2001. Les voitures sont équipées de moteurs à essence 2.0 L (140 ch) ou diesel (114 ch) (114 HP), des boîtes de vitesses mécaniques à cinq vitesses ou une machine automatique à quatre étages.

SOMMAIRE
X-Sentier Continuer décent des traditions de Nissan dans la classe d'oscillation. La symbiose de nouvelles solutions techniques et de nouvelles technologies modernes permet de compter sur l'attention du consommateur menant à un style de vie actif.