Test Drive Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 berline

Changement de sol

La femme divise les voitures aux garçons et aux filles. J'avais l'habitude de rire de cela, mais j'ai accepté avec une position aussi essentielle, voyant Nissan Primera 2000.
La version précédente de Nissan Primera appartient à une moitié forte. Belle, fiable, mais dépourvue de la principale chose que nous apprécions chez les femmes, Sharma. Il est impossible d'être attaché à celui-ci. Donc pour les années. Elle est fidèle ami et partenaire, mais plus. Il ne le tire pas même après une longue séparation. Une autre chose est PRIMERA 2000.
SE RÉCONCILIER. Bien que non, ce n'est pas un maquillage suspendeur et pas de rugueux. Oh super! La première réaction à son apparition de collègues masculins. Le mâle normal ne répondra jamais, donc sur la vieille dame tirant la vieille peau en fonction du succès. C'est juste une image complète de l'image qui garantit un succès cent pour cent.
Curieuse coïncidence vers l'extérieur Nissan Primera 2000 ressemble à Renault Laguna. Mais l'Union de deux entreprises n'était pas aussi longue, et il est évident que la conception des développements de la nouvelle look Primera s'est terminée bien avant. Nous considérerons cela une simple coïncidence
 
Donc, tout d'abord changé l'avant de la voiture. Un bec est apparu sur le couvercle de la hotte, qui intégré la grille de radiateur. La forme de phares a fondamentalement changé. Ils ne diront pas à leur sujet que c'est tellement à la mode dans les carrés d'est moderne design. Il s'agit plutôt d'une chirurgie esthétique réussie pour l'européanisation de ce précieux. Et pas étonnant que tous les travaux sur la création d'une nouvelle primera ont été menés en Europe et ce modèle est conçu exclusivement en Europe.
Parmi les corps offerts à notre attention, la hammackback était très probablement la chair avec une saillie élégante d'une Antiquité sur la cinquième portes. La berline semblait trop ennuyeuse et traditionnelle, malgré les feux arrière d'une forme fondamentalement nouvelle, et le wagon était trop lourd. Au fait, dans ce cas, la forme correspond au contenu de toutes les options de wagon Primera s'est avérée être le moindre hypothèque.
SALON. Il a été soumis à des changements fondamentaux conçus pour créer un maximum de commodité et de confort avec des coûts minimaux. Néanmoins, nous n'avons pas de limousine de luxe, mais une berline de classe moyenne. Le prix d'une telle voiture ne peut pas dépasser une certaine limite. Néanmoins, en version Wagon, nous avons également trouvé des sièges en cuir et une garniture. Bien que l'option sportive dans PRIMERA HATCHBACK fonctionne plus d'élégant plastique noir, d'inserts en aluminium et de dispositifs de numérotation sportive blanche.
L'endroit principal sur le panneau central occupe un système audio avec la possibilité de contrôler le changeur de CD situé dans le coffre. Et avec inhabituel tandis que la fonction dans les enregistreurs de la bande radio de cette classe par enregistrement automatique des quatre informations de trafic récent. Sous, il est déjà situé une installation climatique assez grimatique Deux écran miniature indiquent la température et le mode de fonctionnement du ventilateur. Entre eux est un régulateur mécanique de la direction du flux d'air. Il semble un peu inhabituel, mais est pleinement justifié pour la voiture de cette classe.
Logique des femmes. Les journalistes ont été proposés pour se familiariser avec trois variantes d'une berline avec un nouveau moteur de 1,8 litre et une transmission manuelle, un wagon et de hayon avec un moteur de 2,0 l et un type de variateur automatique séquentiel de type de variateur.
Le comportement intéressant du variateur par rapport à la boîte automatique normale est manifesté avec une forte pressage et maintien de la pédale de gaz. Premièrement, les tours augmentent fortement jusqu'à 55006000 environ. La vitesse au même moment augmente lentement. Le processus se produit ensuite avec une précision à l'opposé La flèche de tachymètre gèle, comme collée, mais les flèches de compteur de vitesse commencent à tomber régulièrement à droite. Ceci est particulièrement bien connecté sur la piste, lorsqu'un désir semble ajusté, par exemple, de 70 à 140 km / h et plus. Le sentiment est que la voiture prend un délai, avant de se rendre complètement au propriétaire. Eh bien, qu'est-ce qui n'est pas féminin?
Et avec un démarrage acéré à partir d'une place en mode Kick Down, à un seuil de vitesse de 5060 km / h, le variateur se comporte de la même manière à une boîte automatique, seul le processus de transmission est plus en douceur, sans jolts.
Les quarts de décalage sont livrés dans des guillemets de profit. Ils n'existent tout simplement pas. Une combinaison de vitesse rigide correspondant à un rapport de vitesse spécifique dans d'autres cases remplace la transmission de la courroie au diamètre variable du guide de batterie. Le plus petit diamètre est la vitesse supérieure de la vitesse du véhicule.
Première balle Jusqu'à présent, les variats sont installés principalement sur des motos, des scooters et des voitures d'une petite classe de Nissan Micra. Dans le cas de PRIMERA NISSAN, à notre avis, sur un certain risque, suggérant une telle transmission dans le secteur de la S. Pravda, ce variateur n'est pas aussi simple qu'il n'y paraît à première vue. Il prévoit la transition vers le mode manuel, ce qui est peut-être la première tentative au monde de combiner la mécanique et automatique sur le variateur. Il convient de noter que beaucoup de succès. En mode manuel, le comportement de PRIMERA est presque totalement totalement adéquatement aux réactions de la voiture avec une boîte manuelle pour toutes les actions du pilote. Ceci est particulièrement manifesté lors du passage à la vitesse inférieure. Pour un essai routier, on nous a offert des routes de montagne, sur lesquelles plus souvent l'habituel est nécessaire d'utiliser le freinage du moteur et les accélérations pointues pendant le dépassement.
Sur la montagne Serpentine Alsace et les autoroutes d'Allemagne, la nouvelle Primera s'est prouvée bien. Avec n'importe quel corps et n'importe quelle boîte. Après quelques mois, une présentation de la nouvelle Primera à Francfort se tiendra au Salon international de l'automobile à Francfort, après quoi commencera les ventes officielles. Malheureusement, le prix n'est pas encore établi. C'est définitivement un ce qu'il sera légèrement supérieur à celui du modèle précédent.
 
Texte Nikolai Kachurin, photo de l'auteur et Nissan
 

Une source: "Pilote automatique"