Test Drive Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 berline

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La nouvelle génération du modèle populaire, le public a vu pour la première fois sur la Vtosalone-99 russe. Le programme a été initialement conçu pour le marché européen, ils le font donc en Angleterre. Naturellement, les travaux principaux sur la modernisation ont également été conduits dans le vieux monde, car la préoccupation comporte plusieurs centres techniques puissants (centre commercial).

La roue a été tordue en novembre 1996 lorsque Dave Homel du centre commercial de Kranfield (Angleterre) a présenté un projet de conception, unissant sports et luxe. Après avoir passé 26 mois et 65 millions de livres de sterling, une voiture ou plutôt une famille entièrement avec une berline, des corps à hayon, préparés pour la production en série. Les ateliers de Sunderland (Angleterre), Bruxelles (Belgique), Barcelone (Espagne) ont participé aux travaux. Un moteur de 1,8 litre a été spécialement développé à Atsugi (Japon) et le variateur de la CVT Clinoremable a été amélioré - de la part des technologies de grande taille, les Japonais et eux-mêmes.
À propos de la profondeur des exemples de modernisation indique le nombre de modifications apportées - plus de 600, dont 40 sont cardinales. Différence caractéristique de l'apparence - Cristal diagonal à la mode, c'est-à-dire avec du verre lisse, des phares. Pour la première fois sur la voiture de classe D (relativement peu coûteux), ils sont Xenon, avec une puissance lumineuse accrue. Un code à barres intéressant: les phares ont été testés sur la force de la grêle des pierres volant sous la patrouille de Nissan sur la route de gravier. Les blocs de lumière restent entièrement à la fin de l'obstacle à une vitesse maximale de 8 km / h, par exemple avec un parking inexact.
Derrière le nouveau produit peut être identifié par le spoiler intégré sur le couvercle du coffre. Ces changements d'apparence sont des tests assez fonctionnels dans le tube aérodynamique aux Pays-Bas, où d'énormes avions sont bloqués, permettant d'obtenir d'excellents coefficients de résistance CX: dans la berline et à hayon 0,3, et le wagon de la station 0,33.

Le salon est mis à jour, en fait, complètement - pas étonnant que cela soit passé 6 500 heures de personnes. Il est devenu plus spacieux, la gamme de chaises de conduite a augmenté; Les sièges pour enfants sont maintenant attachés directement au corps à l'aide du système ISOFIX. Il y avait de nouveaux voleurs de bords, un contrôle climatique avec une productivité variable de compresseur économique, un système audio haute classe avec non standard et ne attirant donc pas le panneau de voleurs et bien plus encore. L'amélioration du confort contribue à un niveau de bruit interne inférieur - sur l'autoroute, par exemple, il a diminué de 45%.
Les développeurs d'attention particulière ont payé des mesures contre les intrus. Par exemple, approcher de la machine, vous pouvez ouvrir toutes les portes à distance et vous ne pouvez qu'un, un conducteur. Si le kidnapper brise la fenêtre, les poignées internes sont déconnectées des verrous - les portes sont bloquées. Sécurité améliorée et passive. Brux à la porte, tendeurs de la ceinture de sécurité, deux oreillers frontaux et de grande taille, protecteurs, y compris les têtes, sont des passagers standardisés et sécurisés avec l'accident le plus grave. Cependant, il y a toutes les raisons d'espérer que cela ne l'atteindra pas. Une suspension multi-types contribue à la suite exacte de la trajectoire, qui reste presque inchangée les angles des roues. De plus, ici, aussi pour la première fois dans la classe D, il y a maintenant une pause intelligente d'essais, alors vous voulez dire l'assistant de frein, qui augmente l'efficacité de l'amplificateur à vide avec freinage intensivement. Avec des disques de frein avant à quatre canaux ABS et ventilé, que seule une modification GT a été remplie précédemment, cela réduit considérablement la distance d'arrêt.

Depuis dans cette classe, les troisièmes voitures vendues en Europe sont équipées de moteurs de 1,8 litres et développés pour de nouveaux exemples (en plus des moteurs 1.6 et 2 l). Il a des phases de distribution de gaz ajustables, ce qui a permis d'obtenir un excellent résultat - 97% du couple maximal sont obtenus dans la plage de 2400 à 4800 tr / min. Le cerveau est un processeur 32 bits travaillant avec un système de diagnostic latéral, fournit une économie au niveau de l'ancien moteur de 1,6 litre.
Les moteurs gamma comprennent également un turbodiesel de 2 litres et des unités d'essence de 1,6 et de 2 litres améliorées. Il est curieux que pour les tests de ressources à long terme des nouvelles huiles, l'une des sociétés pétrolières a choisi ce moteur de deux litres comme le plus vivant. Le test Nissanov standard est généralement un meurtrier - 40 heures d'exploitation continue avec une charge totale sur les tours, de 15% dépassant le maximum admissible!
En plus de la boîte de vitesses mécaniques, un moteur de deux litres (pour la première fois dans le monde pour un tel volume!) Stratégiquement avec un variateur d'hypertronique KVTM-6. La principale caractéristique est sa présence de mode automatique non seulement (ordinaire ou sportif), mais également manuel. Dans ce cas, le sélecteur est traduit vers la droite à une fente spéciale et agit comme un levier de changement de vitesse. Un court-poussoir en avant ou en arrière - une ceinture de variatant saute ou en bas de six engrenages fixes. Il n'y a pas de risque de tordre ou de noyer le moteur. Avec une augmentation des tours dans la boîte maximale, il allumera la transmission suivante à la vitesse suivante, comme cela allumera le neutre lors de l'arrêt. Contrairement à d'autres variateurs, ici au lieu d'embrayage - un convertisseur de couple, donc toute la commutation se produit sans saccades, bien que très rapide.
Laissez la nouvelle génération être libérée en été à l'usine de Sunderland, reconnue comme l'une des plus efficaces en Europe. Depuis le début en 1986, son convoyeur a laissé plus de 2 millions de Nissanov. Une garantie totale est donnée à la voiture pendant trois ans ou 100 mille kilomètres et six ans - de la corrosion transversale du corps. À l'automne, la nouveauté apparaîtra dans les concessionnaires russes.
Le nouveau moteur avec un volume de 1,8 litre, la toxicité des gaz d'échappement répond aux normes européennes de 2005.