Test Drive Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 berline

Jumeaux?

Nous avons grondé d'une manière ou d'une autre dans l'élève du magazine pour l'année en cours et il y en a beaucoup. Quelques problèmes avec un horizon de nos correspondants. Lorsque vous regardez à l'ouest - tout va bien: la plupart des constructeurs automobiles européens de notre attention attribués, suffisamment d'espace ont été donnés aux Américains, même les voitures brésiliennes se souviendront. Et préoccupation envers les voisins de l'Est, il semble que la géographie de la Corée du Sud se termine. À l'exclusion des rubriques Nouvelles des entreprises et des critiques, nous avons presque oublié l'énorme nombre de voitures japonaises, de nouveaux concessionnaires automobiles très remplis au cours des derniers mois.

Vrai, au début de l'année, deux VUS TOYOTA et un bref aperçu des modèles Mazda étaient représentés, mais il s'agit d'une baisse de la mer dans le contexte du vaste secteur du marché russe engagé dans des produits japonais. Nous nous pressons de remplir l'écart et d'offrir à votre attention deux voitures des géants des industries auto japonaises - Toyota Carina et Nissan Primera. Ces voitures sont bien connues des consommateurs, parfaitement prouvées elles-mêmes en fonctionnement et sont en demande durable.

Pour des tests comparatifs, nous essayons toujours de choisir des voitures identiques. Il s'avère que ce n'est pas toujours - la puissance des moteurs ne coïncide pas, alors l'équipement est différent, alors quelque chose ne va pas. Avec Toyota Carina et Nissan Primera, il n'y avait aucun problème, même la configuration des deux machines s'est révélée identique. Les deux ont une voiture électrique et une baleine audio pleine sans radio, la climatisation, un airbag conducteur et un ensemble très similaire de dispositifs de contrôle.

Extérieurement, les voitures sont également différentes, en particulier dans le FAS. Si vous supprimez des plaques signalées de la marque de Hoods, alors à la vue de la vue, un non-spécialiste est peu susceptible de déterminer quelle voiture est devant lui. Mêmes phares, pare-chocs identiques, réseaux de radiateurs nez, sont identiques à l'escalade même en forme de V sur la cagoule, fonctionnant du centre sur les miroirs extérieurs. Lors de l'examen du profil, il existe également une similitude importante, à l'exclusion de la pointe du tronc. Carina a arrondi, dans le style général de la voiture sans coins tranchants et Primera a une tournure, imitant un petit cycle.

La plus grande différence dans l'extérieur des voitures - arrière. La poupe de carina élevée et arrondie confondue avec quelque chose de difficile, et le panneau arrière Les concepteurs de Nissan semblaient être convertis du BMW Treshi.

J'ai commencé à connaître les machines avec Toyota Carina, comme avec un pedigree plus long. La première voiture portant ce nom a fait ses débuts il y a 40 ans. Il a été soumis à de nombreuses modifications, modifications et améliorations conformément à l'esprit de temps, au progrès technique et à la mode, et le modèle de 1997 n'a rien à voir avec le modèle de 1957, à l'exception de la destination.

Carina a toujours été traitée vers une petite classe (terminologie européenne - voitures familiales). La voiture n'a jamais été incroyablement avancée ni révolutionnaire, les créateurs ne l'ont pas laissé tomber sur le coup d'État dans les industries de l'automobile et ne s'efforcent pas de conquérir des titres forts. Mais Carina a toujours été une bonne et une bonne machine de masse peu coûteuse et en termes de ventes silencieuses peut réclamer l'un des premiers endroits du monde.

Le dernier restyling a eu lieu en 1992, mais la voiture a l'air assez moderne. L'année dernière, il a reçu une nouvelle grille du radiateur. Sur les lignes du corps, il est impossible de déterminer l'origine de la machine, il s'agit d'une norme-internationale, destinée à divers marchés et conçue pour satisfaire les goûts d'un acheteur pas trop riche et pratique.

L'intérieur de la voiture de cette classe est très spacieux. Toutes les commandes sont facilement accessibles, sont exactement là où elles sont censées être. Une certaine dissonance dans la belle ergonomie générale rend impossible les boutons de contrôle Windows de la porte d'entrée droite. Ils sont fortifiés à la fin d'une barre en plastique qui sortent de la face. Il serait beaucoup plus logique de la combiner avec la poignée d'accoudoir, ainsi que celle du côté gauche.

La chaise du conducteur est équipée de tous les ajustements standard (plus le chauffage et une pente modifiable du coussin de siège). Grâce à cela, une personne de toute croissance peut accueillir avec un maximum de confort. L'atterrissage optimal pour le conducteur est à moitié éteint. La colonne de direction réglable à la hauteur vous permet de ne pas tirer vos bras. Par conséquent, ils ne sont pas fatigués même avec un long voyage. Les miroirs extérieurs et internes ont beaucoup de succès; Malgré la hauteur considérable du dos de la voiture, la vue d'ensemble à travers eux est belle.

Primera n'a pas une telle histoire que Carina. La première génération est apparue en 1990, le second - en 1996. Nous souhaitons vous familiariser avec cette voiture plus en détail que nous envoyons au moteur 7, où l'histoire de notre correspondant sur le lecteur de test Primera sur les routes de l'Europe est publiée.

Tout ce qui a été dit à propos de l'intérieur et de l'extérieur de Carina peut être répété presque littéralement pour Primera, à l'exception des dimensions intérieures - avec absolument les tailles extérieures de deux voitures avec des passagers arrière dans Primera seront sensiblement plus proches.

Cela semblerait étrange. Carina est une voiture internationale, conçue pour les États-Unis et l'Europe et le Japon, où les gens sont encore au lit. Primera - La voiture est purement européenne et la place dans le siège arrière est moins. Peut-être que le fait est que Carina - la voiture est typiquement de la famille. Et Primera a été créé dès le début en tant que voiture pour les conducteurs européens actifs qui conduisent plus rapidement et plus agressif que n'importe où dans le monde. Un tel mouvement n'implique généralement pas la pleine charge de la voiture par les passagers, de sorte que le siège derrière vous pouvez faire une sève.

Les différences les plus importantes dans les salons de carina et de primera peuvent être observées dans l'exécution de la face des panneaux internes. Sur Carina, toutes les pièces en plastique ont l'air très gentilles et solides, mais sur la touche plastique glissante et dure. Primera, au contraire, est bon marché à première vue, le revêtement lorsque touché est chaud et élastique.

L'impression la plus agréable laisse une assemblée étonnamment de haute qualité des deux voitures. Tous les articles sont montés sans les bonnes lacunes, les portes ouvertes sont très facilement fermées, tous les boutons et commutateurs fonctionnent absolument clair.

Les efforts attachés aux pédales sont soigneusement calculés. Lorsque vous comprenez le frein ou l'embrayage pour le fonctionnement du mécanisme, il est utilisé bien que petit, mais tout le parcours de la pédale, qui vous permet de doser avec précision l'effort. Le levier de la boîte de vitesses sur les deux voitures ne doit même pas bouger, mais ne pousse que légèrement dans la bonne direction, alors c'est comme une place elle-même.

Surtout des installations climatiques silence. Des appareils de chauffage puissants permettent en quelques minutes pour réchauffer les salons et les climatiseurs - tout aussi bien les refroidir, ce qui était plus pertinent pour nous - la température à la mer atteinte + 29C. En plus des fenêtres fermées, nous sommes passés à la partie principale du mouvement de la pâte.

Pour les tests, nous avons choisi des voitures avec des moteurs à 4 cylindres très similaires, des moteurs 16 à 16 vannes, 1,6 litres, avec une injection électronique. En termes de puissance et de couple, ils ne diffèrent pratiquement pas, mais la carina accélère un peu plus. Primera contraste cette accélération plus uniforme dans l'ensemble des révolutions et l'absence de saccades et de sacrifices de la chaire contribue à la confort exceptionnelle du mouvement.

Certaines explications sont nécessaires ici. La puissance des moteurs, indiquée dans différentes sources, est souvent légèrement différente. Le point n'est pas dans les fautes de frappe, mais dans différentes méthodes de mesures donnant des résultats différents. De plus, lors de la recalculant de kilowatts en puissance en raison de l'arrondi, il existe également des différences. Avec 1,6 L, le moteur Nissan est de plus en plus clair - sa base se développe, selon le fabricant, la capacité est de 100 litres. avec. (dans d'autres sources - 99 l. p.). Pour certains marchés, une version décodée de 90 litres est produite. avec.

Le moteur Toyota est un peu plus compliqué. Commençons par le fait que Carina, il y a trois moteurs du même volume de 1,6 L. La première version d'une capacité de 165 litres. avec. (5 vannes par cylindre, rapport de compression 11) uniquement pour le marché japonais et ne nous intéresse pas. La version de base du moteur a une puissance de 116 litres. avec. Et enfin, il y a une modification d'une capacité de 99 litres. avec. Travailler sur un mélange reculé - pour les pays où des problèmes environnementaux sont concernés. La voiture qui était sur notre test, selon les employés autonomes, est équipée d'un moteur de base, mais légèrement déformé, 106 ch.

Les moteurs des deux machines ont une bonne élasticité, qui, associée à des rapports de transmission sélectionnés avec succès, la transmission permet de conduire autour de la ville, il n'est pas trop souvent de rajeunir et d'agir avec le levier du PPC. Avec une forte accélération ou un freinage dans le comportement des machines, les différences sont plus.

Carina montre une tendance à une tuerie, tandis que le corps de Primera sauve presque toujours une position horizontale. Contrairement aux attentes, lors du passage des virages escarpés, Carina ne tombe pas - évidemment, la douceur de la suspension est compensée par une élasticité significative des stabilisants de stabilité transversale.

Les tailles limitées de la plate-forme, selon lesquelles nous avons roulées, ne vous permettaient pas de vous échapper, de suspendre la roue ou de se retourner à grande vitesse, mais vous avez besoin d'une voiture familiale, il n'est pas nécessaire d'effectuer des chiffres de cirque dessus, suffit à évaluer le degré de sa contrôlabilité et de sa stabilité dans des conditions, approximativement au milieu de la route.

Sur la suspension directe des deux voitures traitée parfaitement des tubercules et des fosses distinctes, mais lors de la traversée des pistes de tramway ou des zones non clavagées, les corps des corps sont fins et désagréablement vibrés. Il s'est avéré de cette question tout simplement: les zones inégales doivent être passées avec une augmentation de la vitesse, puis en raison de la redistribution des masses, le front est déchargé et la suspension avale les défauts de revêtement plus facilement. Il s'avère qu'il y a plus de vitesse dans le slogan - moins que les trous sont des grains rationnels.

L'hydrauliceur pour les machines de cette classe n'est pas nécessaire d'essentiel et n'affecte pas la commande et la sécurité de la voiture. Plutôt, il est conçu pour soulager la manœuvre pendant le stationnement et adoucir les coups et les vibrations de la suspension, ce qui, avec un mécanisme de direction précipité, serait assez tangible pour le volant. Les amplificateurs des deux machines avec ces tâches sont entièrement adaptés, il semblait même que leur pouvoir pourrait être plus petit - si Carina a une soupçon d'un retour réactif sur le volant, le volant de la primera a un peu emboutisse et à la sortie du tour parfois, vous devez parfois grognez.

Les freins ont les deux machines sont excellents. Le ralentissement survient très intense et uniforme. Pris sur le test Carina était équipé d'ABS, mais avant son intervention, il n'est jamais atteint. Primera ABS n'a pas été (option pour la version avec moteur de 1,6 litre). Nous avons essayé de provoquer une voiture sur un patin, laissant les roues droites sur le sable de la route et frapper fortement les pédales de frein, mais la pesée de la voiture, le système de redistribution de la pression dans les contours et l'embrayage du revêtement Les roues se sont avérées si bonnes qu'il n'avait jamais rompu.

Quelle voiture est la meilleure? Tous deux ont de bons croquis, apparence moderne et intérieur confortable. Chaque dignité de l'une correspond exactement à la même dignité de l'autre, et nous n'avons trouvé aucun déficitement explicite. Les deux machines sont pleinement conformes au concept de voiture familiale moderne et il est difficile de donner une préférence explicite. À l'acheteur qui est venu au magasin, où il y a les deux marques, nous ne pouvons que sympathiser, car le choix de lui n'est pas nécessaire de la rendre difficile.

Evgeny romantsky
 

Une source: Moteur de magazine [№10 / 1997]