Test Drive Nissan GT-R35 depuis 2007 Coupé
Test Drive Nissan GT-R dans la configuration SPECV. Godzilla sur les stéroïdes
Équipement testé:Nissan GT-R 2009 coupé
Qu'est ce que tu aimais:
Freins en céramique carbone; à l'écoute de la suspension de la piste; Pneus spéciaux Bridgestone Potenza RE070R.
Qu'est-ce qui n'a pas aimé:
Trop lourd; très cher.
Brève chaîne:
Manipulation phénoménale, mais cela vaut-t-il la peine?
Spécification:
twin-Turbo, 3,8 L, V6
485 HP; 607.4 nm
freins en céramique carbone
1 680 kg
Nissan GT-R Specv viole les lois. En fait, GT-R a commencé à le faire l'année dernière. Après tout, jusqu'à ce moment-là, tous les constructeurs japonais ont limité leurs voitures de sport avec 280 chevaux: une restriction non commune, mais Zealo a observé une restriction entrée par le gouvernement du pays en 1989.
Nissan GT-R Smithereens a cassé ce plafond en verre avec son V6 avec deux turbines de 480 ch. NISSAN GT-R SPECV sur ce chemin est encore plus loin, renforçant ainsi le statut de GT-R comme un véritable supercar. Juste un an après la présentation du modèle Nissan fait une injection de stéroïdes GT-R, la création de la voiture la plus extrême que des routes publiques de tous se rendaient à travers les autoroutes du Japon.
Et nous avons l'intention de confirmer les résultats de notre test.
Extrême édition
Depuis les premiers coups d'espion du prototype de Nissan GT-R Specv, effectué lors des essais en cours d'exécution de la bague Nürburgring l'année dernière, sur cette version chargée de la roue motrice Twin-Turbous GT-R parlait différemment. Nous avons entendu parler de parties de carbone clair du corps, de pression de pression élevée, de freins en céramique carbone, de réglages de suspension uniques et de pneus spéciaux. Maintenant, nous avons été invités à Nissan Test Track à Tottigi, à environ deux heures de Tokyo pour essayer Specv. Eh bien, à son tour, nous attrapons notre équipement avec vous pour enregistrer certaines données.
Kadzutoshoshi Mizuno lui-même (l'ingénieur en chef du modèle GT-R) nous a passé directement sur la piste, en termes de supercopération de la modification de la spécification dans les peintures. Nous avons eu un léger sentiment que nous étions Mel Gibson dans l'insane Max et l'oie nous conduit à l'atelier souterrain pour montrer la voiture spéciale insane 600-forte pour la persécution des criminels. Gus dit: Cette voiture est ce qui est nécessaire. Elle est un chum!
Peut-être que Mizuno n'est pas si éloquent, mais pas moins inspiré. Il est le seul ingénieur en chef de tous ceux que nous savons, qui relèvent directement de la préoccupation, et après avoir écouté sa philosophie supercar sur Mizuno, nous avons compris pourquoi.
Par exemple, Midzuno dit: Nous ne sommes pas des pensées comme la plupart des ingénieurs; Nous regardons de l'autre côté. Lors du développement de notre GT-R, nous avons initialement installé le seuil de poids, qui ne doit pas dépasser 1 750 kg, et seulement ensuite, nous avons commencé à réfléchir à la manière de y parvenir.
Temps de perdre du poids Ici, sur la piste Tottigi, Nissan GT-R SPECKV semble plus fantastique que la norme GT-R. Il est peint dans l'opale noire de couleur optionnelle de couleur optionnelle (nuance de violet foncé) pour 5 900 $ et le réseau, les conduits de frein avant et l'anti-rincement arrière du carbone lumineux. Les raies forgées de 20 pouces d'aluminium d'ingénierie des rayons contribuent également à réduire le poids. Pour encore plus d'abréviation, Midzuno a décidé de remplacer les sièges arrière avec des couvercles en plastique. Les godets avant de Recaro sont faits de feuilles de carbone minces toutes en faveur du régime alimentaire.
À la suite de ces innovations, GT-R a perdu près de 60 kg, en tirant sur les 680 premiers. Bien que, honnêtement, nous espérions qu'il serait possible de réinitialiser environ 100 kg de poids.
Il est temps pour les remarques suivantes Midzuno. GT-R est un supercar pour tout le monde n'importe où à tout moment. Cette machine est créée pour ces pilotes qui profitent vraiment d'une promenade rapide et d'amour pour presser le maximum de ses capacités de la voiture. C'est pourquoi nous avons cherché à faire pour GT-R les meilleurs freins au monde.
VDC ou contrôle de lancement?
Après avoir reçu une résolution de Mizuno, nous cliquons sur le bouton Démarrer du moteur et Specv se réveille avec un son plus doux plus profond que le système GT-R standard grâce au système de libération du titane, que nous avons vu plus tôt sur la configuration de Nismo GT-R . TwInturbov V6 volume de 3,8 litres de ce specv est peint en noir, au lieu d'argent, il est de plus de 5 chevaux que dans le stock GT-R avant la mise à jour. C'est-à-dire que SPECKV s'est avéré être 485 HP C'est un peu moins que ces 500 ch, que nous espérions, mais Midzuno a une explication: nous ne l'avons pas efforcée. Nous voulions faire une voiture plus intéressante dans la gestion et non seulement ajouter des chevaux.
Une partie du programme pour créer plus d'abord, sinon plus puissante, le moteur est devenu une occasion de soulever la pression de la poussée dans ces moments où la transmission sur les transmissions longues, augmentant ainsi le couple à 607,4 nm dans l'intervalle entre 3 500 et 5 000 tr / min (l'incrément du moment de pointe est de 19 nm).
Lorsque nous avons déjà été prêts à démarrer le test d'accélération, Mizuno a décidé de nous rappeler un système reconfiguré pour contrôler les cours de VDC, ce système est équipé de tout GT-R, y compris un ensemble de spécifications. Il a fortement recommandé de ne pas désactiver ce système, car le moteur d'unité de contrôle du logiciel traité (comme nous le soupçonnons, augmenter la pression des turbines dans les tours moyennes varie de la même série) fournit une voiture avec VDC permettant la même vitesse, qui plus tôt Il s'est développé sans ce système.
Nous avons souri: Vous voulez donc que nous incluions le contrôle de lancement (START CONTROL SYSTEM)? Qu'est-ce que nous n'avions aucune réponse moins souriante: de quoi parlez-vous? GT-R n'a pas une telle fonction. Midzuno a simplement appuyé la politique officielle de la direction de Nissan, car conformément à la législation japonaise, les voitures apportées à l'exploitation sur les routes publiques ne peuvent pas être équipées de systèmes de contrôle de départ similaires.
Vitesse de réaction
Depuis que nous avons quitté le système VDC incluait, il n'était pas très logique de rompre considérablement le moteur jusqu'à 4 500 révolutions et de fumer avec des pneus. C'est trop de stress pour la transmission, nous a rappelé Midzuno. Nous avons suivi ses conseils et, enlevons sans heurts la jambe droite avec des pédales de frein, pressées au gaz.
Nissan GT-R Specv réagit instantanément à nos actions et se décompose, presque sans glisser. Il atteint 60 km par heure (96 km / h) en 3,5 secondes et un quart de mile vole pour 11,4 s, accepté à l'arrivée à 200 km / h. À titre de comparaison, lors de la répétition récente de notre stock GT-R complets à 60 miles / heure pendant 3,6 s, et le Quagger conquiert en 11,7 secondes à une vitesse de 190,7 km / h, qui est assez comparable à la reprise de la préoccupation de la préoccupation lorsque VDC est activé.
Impressionnant. Les conditions de ce test ne sont pas similaires à celles dans lesquelles nous avons testés aux États-Unis (non seulement parce que cette fois-ci un autre pilote), mais si nous tenons compte de l'influence des conditions météorologiques sur l'activité de l'expérimental, puis va à la Chevrolet Corvette ZR1. ZR1 avec une superchramme (d'une capacité de 638 ch) s'accélère à 96 km / h en 3,8 s et surmonte 402 m en 11,5 secondes, accepté à la fin de l'arrivée à 206,5 km / h.
Cônes de coupe
Mais il nous semble que le test SPECV GT-R fera une impression encore plus forte. Sa nouvelle suspension a été configurée par Nissan Ingénieurs pour le mouvement le plus rapide à travers les rues et la piste, les amortisseurs Bilstein ne sont pas réglementés par dureté.
Ses pneus ressemblent presque à la Bridgestone Potenza Re070 ordinaire de 20 pouces, mais ce n'est en fait pas. À résister à un freinage extrême, capable de spécifier avec ses disques de frein en céramique carbone et ses étriers brembo (6 pistons à l'arrière et à 4 pistons), Midzuno a demandé à Bridgestone d'ajouter des raidisseurs avec des côtés de pneu et de faire une bande de roulement, offrant un Grande zone de caoutchouc revêtue (qu'est-ce qui nous rappelle des pneus Dunlop Sp Sport, entrant un ensemble complet de GT-R). Embrayage avec chéri vraiment beaucoup. Dans la pâte sur l'accélération latérale sur la piste Tottigi, nous avons réussi à obtenir 1,12 g de progression énorme sur le fond de 0,93 g GT-R sur des pneus standard. Ce résultat est meilleur que les réalisations de ZR1 1.06G.
Surmonter sur le slalom GT-R The Wheel Drive GT-R, nous avons immédiatement noté qu'à la vitesse, elle est devenue plus collectée. Nous n'avons pas senti un tournant insuffisant, le volant est vivant et réactif que jamais auparavant. Nous n'avons pas été en mesure de dépenser ce test conformément au protocole adopté aux États-Unis, mais avec la nouvelle technique que nous avons réussi à dispersé GT-R à 120 km / h, soit près de 1,6 km / h plus rapide qu'une copie standard sur Bridgestone Potenza Pneus RE070. Et ici GT-R est en bref avec Corvette.
Si nous parlons d'un arrêt complet de 96 km / h, nous n'avons pas amélioré le résultat de 32,31 mètres. Peut-être que nous ne sommes pas intensément intensément sur la pédale de frein, mais que l'efficacité du freinage est plus dépendante des pneus, et dans une composition inférieure à la composition des disques de frein. Ou peut-être le problème dans la poussière de la route. Comment savoir?
Enfin, nous sommes allés
Et enfin, le moment attendu Mizuno souligne dans la direction de la piste de discussion située à l'arrière de la zone d'essai. Nous conduisons le premier tour de la piste Nissan à 4 km en utilisant environ 80% du potentiel spécifique GT-R, pour réchauffer les freins. Dans le cercle suivant, nous ouvrons plus l'accélérateur et, sur les freins, nous cliquons plus tard, tout est plus profond et plus profondément dans chaque virage ultérieur. Speckv ne devient également que mieux et plus intéressant, de jeu et de nous fascinants plus loin le long de la piste.
Rien ne sera capable de vous préparer à intégralement irréel dans le freinage des disques en céramique carbone utilisés en totalité lors du ralentissement des vitesses élevées. On nous a dit qu'avec un fort ralentissement avec une heure de 240 km / heure, un effort est développé à 2G. Et c'est vraiment de sorte que votre corps est de manière incontrôlable lorsque vous appuyez sur la pédale de frein au sol. Les sentiments sont presque les mêmes que dans la classe de voiture de course GT. Mais GT-R reste assemblé même avec un ralentissement aussi extrême, vous transmettant une sensation effrayante de calme, même avec une approximation inexorable à un virage acéré. Des sentiments tels que si vous êtes sur le point de quitter l'hyperspace cinématique, observant comment le paysage flou ralentit et devient plus clair et plus distinguable. Le seul minus est le prix du remplacement des disques d'usure et des tampons: il serait préférable que vous soyez de 50 000 $ supplémentaires dans votre poche.
Sortir du prochain tour de la piste de test Nissan à Tottigi, nous avons soumis notre attention sur le volant responsable de l'augmentation de la pression des engrenages élevés pour découvrir quelle est la puce. L'inclusion de cette fonctionnalité fournit 19 NM supplémentaires dans la plage comprise entre 3 500 et 5 000 tours de 80 secondes. Cela suffit à surmonter la moitié de la piste, par exemple, Fuji International Speedway, a expliqué à Mizuno. Deux fois plus cher?
Nissan GT-R Specv Ceci est créé par la voiture Midzuno GT-R pour une piste où des freins brillants sont combinés, un caoutchouc et une suspension sans ménage, bien configurés, ce qui se comporte parfaitement sur la piste et sur des routes ordinaires. Mais tout cela coûte beaucoup d'argent de 161 800 $. Il est deux fois plus cher que le GT-R standard et 50 000 $ de plus chers Corvette ZR1. Avec un coût aussi élevé de GT-R, il est peu probable que de bonnes ventes au Japon, même si Nissan n'assemble que 30 copies par mois. Aux États-Unis, Specv n'est pas prévu de livrer.
Afin de soutenir notre intérêt pour l'évolution de la plus grande voiture japonaise, Nissan apportera à Nürburgring pour tenter de réduire le temps du cercle GT-R, qui est actuellement de 7: 26,70.
NEXT NOUVEAU GT-R. Midzuno nous a dit que Specv, par opposition à ce que vous pouviez penser, n'est pas une version de GT-R avec des caractéristiques de haute performance (version haute performance). Oui, tout à fait à droite, M. GT-R est toujours plein de Trumps dans la manche.
Une source: Insidine.
