Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling depuis 2011 coupé

Test Drive Nissan GT-R. Les chiffres que le monde entier a attendu

Auto testé: Nissan GT-R Coupé année de modèle 2009, 2 portes
Je l'ai aimé: le meilleur moteur pour un tel coût; interrupteurs rapides et claires, forte accélération.
Il doit être amélioré: une boîte de deux semaines ne sera jamais aussi sensible que la mécanique; Grand poids (1740 kg).
Total: Porsche 911 Turbo vitesse, la manutention et le prix de la conformité Corvette Z06.
Options disponibles: 473 ch, 588 nm, mécanique à deux ailes 6 vitesses avec un embrayage à deux disques, un système d'entraînement complet Attesa et-s.
Les chiffres que le monde entier nous savons que attendu que vous avez besoin des chiffres et ne perdez pas votre temps en vain. Nissan ne pas l'intention de le faire. Sa nouvelle GT-R accélère à des centaines en 3,4 secondes, à savoir Plus rapide que la dernière Dodge Viper, Corvette Z06 et Porsche 911 Turbo. Ne pas lâcher la pédale de gaz, et après deux commutateurs, il transfère un quart de mile de 11,6 secondes à une vitesse de 192 km / h.
Nous savons tout cela, parce que vous venez de rentrer du Japon, où ils étaient présents à l'essai de Nissan GT-R acquise en privé, qui a eu lieu sur la piste près de Tokyo. La machine que nous a été testé est un ensemble complet pour le marché japonais et a 1500 kilomètres sur un compteur kilométrique. Il appartient au journaliste japonais Junu Nisikawa et est équipé de la même manière comme une option pour le marché américain: un moteur à six cylindres en V avec un volume de 3,8 litres avec deux turbines, en circulation au moins 473 ch et 588 nm de couple. Tous la même boîte à 6 vitesses à deux ailes mécanique à double adhérence, ainsi que des amortisseurs réglables. Cependant, vous avez déjà lu à ce sujet.
Mais ce que vous avez probablement pas entendu, il est donc sur le système de commande de démarrage. Malgré les 3,5 secondes net de zéro à des centaines, Nissan a gardé ce petit secret astuce technique. Test GT-R dans mon pays natal, et la nécessité de la confidentialité sera ainsi donner immédiatement à la soif de vitesse.
démarrage surveillé
Activation de la fonction de contrôle de démarrage dans Nissan GT-R, réside essentiellement dans la configuration de la transmission, en contrôlant les haut-parleurs et les paramètres du châssis. Les régulateurs de transmission et de suspension doivent être en mode R et le système VDC doit être complètement désactivé (hors de la maintien du bouton VCD-R). Eh bien, puis il vous suffit de retirer la jambe gauche avec la pédale de frein et de la presse à la pédale de gaz, comme vous l'avez fait au collège de votre Chevrolet Camaro 85, afin que les pneus commençaient à fumer.
Mais le résultat sera complètement différent. L'ordinateur contient 4 500 tours par minute et attend que vous retiriez la jambe avec la pédale de frein. Lorsque cela se produit, GT-R émet une terrible accélération, la plus étonnante, qui peut être donnée à la machine d'assemblage d'usine. Nous avons passé un test sur une couverture pas assez sèche et GT-R s'est rapidement arrêté avant que le système d'entraînement intelligent ne soit allumé sur toutes les roues et que la traction avant est également entrée dans le boîtier, portant la voiture dans la distance. Les indicateurs de 3,4 secondes d'un siège à 100 km / h et le quart de 11,6 à une vitesse de 193 km / h font la GT-R elle-même la machine la plus rapide de tout ce que nous avons jamais testé.
Il est encore plus rapide que Porsche 911 Turbo avec un Tiptronic, mais pas beaucoup. L'allemand accélère de zéro à une centaine de 3,5 secondes et fait un quart de mile pendant 11,6 secondes à une vitesse de 189 km / h. En raison de l'absence d'un lecteur complet, Dodge Viper et Corvette Z06 sont en retard en raison de la pire embrayage avec la piste. Malgré les 600 NM du moment Tens en forme de V, le dernier coupé Viper accélère à des centaines de 3,8 secondes et conduit 402 mètres en 11,8 à une vitesse de 200 km / h. Corvette Z06 est encore plus en retard. Une fois impressionnant 4,2 secondes pour accélérer jusqu'à des centaines et 12 secondes sur un quart à une vitesse de 194 km / h, ajout maintenant terne, et c'est pourquoi Chevrolet travaille maintenant sur la Corvette ZR1 super choquée.
Afin de conserver la suspension de la voiture et la relation avec son propriétaire, nous avons utilisé le système de contrôle de départ à deux reprises, bien que la prise en compte des coulisses sur le revêtement humide, ce nombre est un peu plus important.
Mais même si vous désactivez ce système de ruse et laissez le régulateur de suspension dans la position R, la machine est toujours rapidement rapide. 4 secondes pour accélérer jusqu'à des centaines et 12,3 secondes sur le passage d'un quart de mile au spectacle à la fin de 193 km / h. Tous les tests ont été effectués en mode manuel de la boîte.
Freins de classe mondiale
Pour arrêter Nissan GT-R, pesant 1 740 kg et dispersé à une centaine de kilomètres par heure, à seulement 31 mètres, vous avez besoin de disques de frein de 15 pouces, d'étriers Brembo à 6 pistons Brembo et d'adhésif Bridgestone Potenza RE070R. Ce n'est que la moitié du mètre que la Porsche 911 Turbo, équipée d'un ensemble de freins en céramique pour 8 800 $. Exactement le même indicateur de l'esquive Viper testé par nous et le compteur est inférieur à celui de Corvette Z06.
L'expérience suggère que les disques de frein GT-R standard ne sont pas conçus pour un fonctionnement à long terme dans des conditions difficiles, ainsi que des céramiques de Porsche 911 Turbo, mais avec un freinage ponctuel, comme maintenant, il n'y a aucune raison de les douter. Pédale de freinage solide, efficace et sensible. De plus, nous soupçonnons que les ensembles ultérieurs de GT-R recevront un système de freinage plus avancé. Par exemple, comme Porsche.
Contrôle prévisible et simple
Les conditions de notre essai improvisé sur la piste d'AMI Airport près de Tokyo n'ont pas permis le test de l'accélération latérale le long de la trajectoire entre les copeaux. Cependant, nous avons mené un slalom standard à titre de comparaison. Et encore une fois, nous avons empêché l'état de la route, loin de l'idéal: les bandes de balisage ont été organisées à travers notre route.
Cela nous a donné la possibilité de voir le magnifique, sur le point de la réalité, pesant GT-R. Marquage de saut sur les bosses, des cônes de campagne, vous commencez à sentir que c'est vraiment une voiture spéciale. Sa suspension reste assemblée et la voiture va exactement où elle est requise, malgré les erreurs de la surface de la route. La voiture ne démolie pas la corvette ou la vipère avec une paresse à grande vitesse. Il n'y a aucun sentiment que l'arrière du moteur turbo de Porsche 911 progressera progressivement.
Nissan GT-R mobile, avec une grande liberté de contrôle et la différence entre la limite d'embrayage et la limite de contrôle est très grande. C'est peut-être la machine gérée la plus facile sur laquelle nous avons passé une piste similaire. Mais la chose la plus importante est que ses possibilités sont tout à fait accessibles au pilote moyen, plutôt que les concurrents.
Avec la vitesse d'un slalom à 117 km / h GT-R, est en avance sur Z06 et 911 Turbo, mais légèrement derrière la vipère avec ses énormes roues et une vitesse de 119 km / h. Il n'est pas moins cher, il serait intéressant de comparer ces machines dans les mêmes conditions et sur la même piste.
Meilleure partie
Peut-être impressionner plus que l'incroyable accélération et la manipulation de filigrane GT-R, seulement son coût. À un prix d'environ 70 000 $, cette machine est disponible pour le consommateur de la classe moyenne avec suffisamment suffisante, qui souhaite passer la majeure partie de son revenu sur la voiture.
De plus, cette machine augmentera son propriétaire à de telles limites et vitesses, qu'il ne pouvait que rêver, admirant la Porsche 911 inaccessible Turbo. Cette machine de classe mondiale est à un prix relativement abordable. Il est difficilement possible d'offrir une combinaison plus intéressante.
 

Une source: Insidine.