Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling depuis 2011 coupé

King Kong du genre Corvette contre Godzilla japonais

Maintenant seulement 11 heures, mais dans la rue est déjà chaud. Nous approchons de notre Nissan GT-R au parking situé à proximité du site d'essai de la préoccupation de General Motors en Arizona. Dans le contexte d'une brique de vieillissement des bâtiments des années 1960, face à la façade à vide alors que la zone de test, le supercar japonais ressemble à un vaisseau spatial.
Malgré le fait que tous les employés de GM passant pratiquement ne le remarquent pas, nous pensons que, en fait, ils savent parfaitement pour ce qu'il est ici. Quelque part dans les profondeurs de ce site de test, la Chevrolet Corvette ZR1 a été accumulée, qui a été préparée spécifiquement pour un test comparatif. Eh bien, l'adversaire est arrivé.
Nous faisons plusieurs appels et souscrivons quelques papiers avant la porte ouverte et produisons de l'argent ZR1 (Cyber \u200b\u200bGrey Color). Il est garé à côté de GT-R, le chauffeur sort de la voiture, nous donne les clés et donne une séparation amicale: Chase soigneusement.
Donc, la bataille du roi cong du genre Corvette avec Godzilla du Japon. Les deux voitures auront 480 km à Los Angeles, où elles sont testées sur Dynamo-Stand, et traversez une série de tests standard et au sommet, il testera plusieurs cercles chauds sur les pistes des rues de Willow (une partie de The Willow Springs Internationalwayway piste de course).
Slobska 120 km / h
Dès que nous sommes partis pour une caractéristique de Phoenix, alors que Chevrolet Corvette Zr1 a commencé à jeter la quarantaine. Il est compréhensible: Collez sur la troisième vitesse, cliquez sur la pédale d'accélérateur et commencera à graver du caoutchouc et à glisser à une vitesse de 120 km / h, puis accélère fortement.
Avec Nissan GT-R, avec une roue motrice, cela ne se produira jamais. Il ne marchera pas à répéter la Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago ou Porsche 911 GT2. Oui, Zr1 est vraiment une voiture folle.
Après une douzaine de ces astuces, nous avons légèrement calmé et choisissons un rythme de mouvement plus calme, avec surprise, constatant que la ZR1 est très confortable pour la voiture de l'autoroute. La suspension chevy ajustable avale les petites irrégularités routières, sur lesquelles GT-R saute nerveusement. Les pneus ne sont pratiquement pas de bruit que vous ne pouvez pas dire à propos de Nissan. Les transmissions longues sont encore un avantage de ZR1, car elles permettent de maintenir une vitesse élevée stable sans trop d'effort à 2 000 tours sur le tachymètre.
Mais, malgré le confort époustouflant et le pouvoir incroyable, les lacunes du ZR1 ont également. La colonne de direction vibre, comme si l'une des roues lancées (bien que le capteur de pression dans les pneus montrent que tout est en parfait état), et que le siège du conducteur est un morceau de peau et de remplissage informe, ce serait plus pour un 12- Hour marathon devant la télévision, plutôt que pour une voiture de barbelée sportive, qui accélère jusqu'à 320 km / h.
Nous avons également remarqué que le volant était installé ici de Chevrolet Cobalt. Quoi, le volant en daim couvert du modèle Cadillac CTS-V trop cher? Il est difficile de croire que l'achèvement que nous avons testé par nous coûtera à l'acheteur à 118 520 $ et que la balise de prix sur CTS-V est égale à 70 000 $. Au fait, pour le coût de notre ZR1, vous obtiendrez également un ensemble d'option de coulée de chrome insipide d'une valeur de 2 000 $. Nous espérons sincèrement que sur le chemin du retour, nous allons tomber dans la tempête sableuse, qui coupera tout le chrome de la disques.
Mode confortable
Conduite sur Nissan GT-R à Arizona, nous nous connaissons bien avec son comportement sur la route. La suspension configurable a un mode de confort, mais il s'est avéré que lorsque vous conduisez dans ce mode, vos dents sont dispersées en morceaux légèrement plus petits que dans le mode standard. Nous avons également remarqué que, frappant les roues de la groove de groove, roulée sur le long terme, GT-R commence à nager, de sorte que vous devez être très attentionné et sur un revêtement en béton, de monter les articulations des assiettes, sa Les pneus font du bruit comme si vous conduisez à l'intérieur du mélangeur en béton.
Mais dans les parties d'un asphalte plat à l'intérieur de la GT-R, ressemblent à un avion personnel et non dans la voiture se déplaçant le long de la route. Le buzz éparpable des pneus disparaît, un sifflet discret de deux turbines va au bruit antérieur et intime du flux d'air venant en sens inverse. Les sièges ont une bonne forme et une rigidité et un volant potelé crée une sensation de poids agréable.
En général, l'intérieur GT-R est logique et solide, des matériaux de haute qualité sont utilisés partout. Pour le test, on nous a donné un paquet de prime, avec de telles options, en tant que connecteur de connexion à l'iPod et tapis qui augmentent le coût jusqu'à 80 770 $. Ce n'est pas un mode de réalisation du luxe, bien sûr, mais pas dans la cabine et les sentiments sont moins chers.
Nous estimons le pouvoir
Voici Los Angeles. Nous allons immédiatement à Dynamo Stand à Harman Motive Dyno Shop pour mesurer quel pouvoir ces poids lourds sont obtenus. Leur chambre de test supérieure est celle des installations les plus précises, de sorte que les lectures soient stables et fiables.
Le premier sur le stand conduisait Nissan GT-R. Son V6 de 3,8 litres avec deux turbines devrait produire 480 chevaux (conformément à l'usine TTX) et 583 nm de couple. Cette puissance est transmise aux quatre roues à l'aide d'une transmission à deux vitesses à double sens en fonction du degré d'adhérence sur les axes par le rapport.
Après plusieurs tentatives très douces de GT-R émises 406 HP. 6 000 tr / min. et 541 nm à 3 800 tr / min. La courbe de puissance est légèrement inégale, mais le résultat ne devient pas moins impressionnant.
Ensuite, la Chevrolet Corvette ZR1 tourne. Son V8 avec un volume de 6,5 litres avec une racine plate-forme doit développer une puissance égale à 638 ch. et 818 nm. Il transmet également sa puissance aux roues au moyen d'une transmission à 6 vitesses, cependant, dans ce cas, la totalité des roues de 20 pouces arrière.
Comme avec GT-R, le moteur ZR1 illustre des résultats très lisses pour plusieurs mesures. Résultat: 505 HP À 6 200 tours et 669 nm du moment à 4 200 tr / min. Avec une courbe parfaitement lisse. Aucun échec, pas de sauts.
Vous m'attendiez peut-être une différence plus significative que les 99 chevaux reçus par nous. Et bien qu'un tel résultat suggère que l'un des fabricants était un peu moins franc sur la capacité totale de sa voiture que l'autre, nos ingénieurs soupçonnent que cela s'est passé en raison de la différence dans les paramètres des systèmes de refroidissement de la voiture lors de tests de stand de dynamo.
Accélérer en direct
Le lendemain, nous sommes allés à la piste d'essai. Le GT-R a frappé beaucoup dans le cœur, après avoir passé le quorateur en 11 secondes pendant les tests précédemment effectués, de sorte qu'il était encore plus attendu qu'à partir de ZR1 plus puissant.
Le démarrage sur GT-R est assez simple grâce au système de contrôle de démarrage électronique. Donnez les commutateurs appropriés à la position souhaitée, déverrouillez la pédale de frein, donnez-lui le moteur comme vous devez libérer et libérer le frein.
Après plusieurs tentatives confiantes, notre meilleur moment était de 3,8 secondes pour accélérer jusqu'à 96,56 km / h. 402 mètres gT-r surmonté de 11,8 secondes à une vitesse de 190 km / h à la fin. Un bon résultat pour une voiture de rue pour 80 000 $ et, surtout, le résultat est régulièrement répété.
Avec Chevrolet Corvette ZR1 est une histoire complètement différente. Même avec des pneus 335/25 R20 sur les roues arrière, cette voiture manquait d'embrayage avec un coûteux lorsque nous avons appuyé sur l'autoroute pour accélérer. Vous pouvez imaginer ce qui va se passer avec un bon départ de l'endroit.
Nous avons essayé toutes les méthodes que nous avons connues de sorte que la voiture commence le plus rapidement possible: ils ont travaillé comme une adhérence, un gaz et des combinaisons différentes. En conséquence, la meilleure accélération d'un maximum de 96,56 km / h a été obtenue de 3,8 s, et le meilleur résultat du quoticiard était de 11,5 S à une vitesse de 206,5 km / h à la fin.
Les résultats des tests de l'accélération de Nissan GT-R et Corvette ZR1 sont très similaires, mais à la vitesse à la fin de la finition, on peut voir que les voitures le font de différentes manières: ZR1 passe fortement dans la séparation plus près de la finition. Le duel improvisé entre nos participants sur Drag Strepe a montré que GT-R serait capable d'aller avec la narine ZR1 à la narine jusqu'à 160 km / h, puis ce dernier se retirera fortement.
Se tourne
Le statut de Supercar obtient non seulement la capacité d'accélérer rapidement, donc à tour de rôle que nous avons des tests pour l'accélération et le freinage latéraux, ainsi que le slalom. Nissan GT-R avec son système complexe d'entraînement complet intelligent devrait recevoir un avantage ici, mais aussi de Corvette ZR1, il y a quelques atouts dans la manche.
Les plus graves d'entre eux sont un ensemble de disques de frein en céramique carbone, et ce n'est pas une blague. Ils sont assez puissants pour arrêter Corvette ZR1 d'une vitesse de 96,56 km / h en 29,26 mètres. Un chemin de freinage frappant. Jusqu'à présent, seule la Porsche 911 GT2 d'une valeur de 192 000 $ a été gérée.
Lorsque ZR1 passe avec une brillance avec une vitesse moyenne de 120 km / h, nous obtenons une autre partie du choc. Non seulement du fait que Corvette et ici s'est avéré être le plus rapide des roues motrices GT-R avec son résultat égal à 115 km / h, mais aussi du fait que même la modification précédente de Corvette, la Z06 la plus exigeante , avec ses 111 km / heure l'air quelque peu inhibé.
Le résultat de Corvette ZR1 n'est pas moins impressionnant dans le test d'accélération latérale: Michelin Pilot Sport 2 pneus adhésifs Tenez la voiture à son tour de ce dernier, offrant une accélération égale à 1,06 g.
Malgré les superbes chiffres montrés par ZR1 dans nos tests, GT-R sur leur arrière-plan peut être préservé une vue assez décente. 1 777 kilogramme Nissan parvient non seulement à se développer dans le slalom presque la même vitesse que la Corvette, qui est plus facile qu'un adversaire de 250 kg: de 96,56 km / h gt-r arrête de 32,31 m et développe une accélération égale à 0, 93g . Sur la route habituelle parmi des voitures simples, ces indicateurs seront brillants. Mais à côté de Zr1, ils commencent soudainement à gaver.
Examen final
Depuis montée en ligne droite, en cercle ou entre les cônes, ne donne pas une vue à part entière de la machine à tester, la dernière étape de notre test était la course sur les rues de la piste de saule (une des parties des sources de saule Piste de roulement internationale à Rosamond, en Californie). Il s'agit d'une zone plutôt sinueuse avec une longueur d'environ 3 km, avec deux lignes droites, où vous pourrez accélérer à 160 km / h. Ici, nous planifions un peu plus pour révéler le potentiel des deux voitures.
Notre pilote de test saute dans GT-R, accélère rapidement et fait plusieurs cercles sur l'autoroute avec une heure très stable, dont le meilleur est de 1: 25.09. Puis il se déplace à Corvette, avec laquelle vous devez bricoler un peu plus longtemps. Le temps de cercle est constamment réduit et le résultat le plus rapide de ZR1 est fixé à 1: 23,87.
Et encore une fois, Zr1 s'est avéré plus rapide que GT-R, bien que les nombres nus ne puissent pas montrer la différence colossale dans le comportement sur la piste de deux de ces voitures.
Pour Nissan GT-R est un exercice simple. La voiture se comporte de manière stable, maintient en toute confiance la route, va au dérapage très prévisible uniquement à la limite elle-même. Les sièges sont parfaitement tenus par le conducteur et le passager, le volant est clair et réactif. Il ne provoque pas de sauts tranchants, qui sont présents dans la Corvette briquet et la suspension dure vous permet d'accélérer en toute confiance. Les freins démontrent une fatigue minimale et les pneus Bridgestone Potenza RE070 fournissent une excellente embrayage avec coûteux. Si vos compétences de conduite n'atteignent pas le niveau de pilotes de races annulaires, assis derrière la roue GT-R, vous pouvez considérablement ajouter du gaz.
Corvette, au contraire, nécessite un pilote de compétences en filigrane, des pédales de travail dure, une rotation rapide du volant et une concentration complète. Nous avons dû choisir: tenir la colonne de direction avec vos genoux pour rester en place ou tenir sur la roue pour diriger la voiture dans la direction dont vous avez besoin. Ne nous comprenez pas mal, tous ces efforts sont le résultat, mais cela reste des efforts.
En mode Sport, suspension réglable est nerveux inutile, de sorte que le meilleur temps de cercle a été fixé dans un mode Touring plus calme, ce qui a permis à la voiture sur la piste en plusieurs endroits très inégales. Un couple de fois nous nous sommes contentés pas que la transmission, mais en général il vaut la peine de reconnaître que la Kulis de la boîte ZR1 est le meilleur de tous installé sur Corvette. Les freins sont également sans faille, saisir instantanément et les signes de fatigue n'a jamais montré, même après plusieurs freinages répétitifs sur la bonne voie.
La couronne reçoit Corvette
Ce n'est pas la Corvette parfaite, bien que ZR1 est proche. Si vous êtes prêt à dépenser 100 000 $ sur son achat, puis, peut-être, trouver de l'argent et acheter une paire de sport de Recaro et un ensemble de roues décentes. Après cela, il sera préférable d'améliorer.
Un plus deux chevaux sous le capot, et ses pneus ne tuent jamais pour l'asphalte. Les disques de frein de grands diamètre de volonté élémentaire rentrent pas dans des roues de 20 pouces. Les roues avant sont déjà touché les arcs avec un tour rapide sur la piste, afin d'installer les disques de plus grand diamètre ne fonctionnera pas. Et pourquoi ces problèmes? Chevrolet Corvette ZR1 est la plus rapide et la voiture de série la plus puissante du monde.
Où Nissan GT-R semble? Il pense que tout ira bien. Il vous garantit une dynamique similaire dans une beaucoup moins tentante sur la honte de la configuration, qui, d'ailleurs, est beaucoup plus pratique. Oui, Zr1 a montré qu'il n'y a pas d'égal sur la piste, mais l'utilisation de ces capacités en conduite de tous les jours sera extrêmement difficile. Cette Corvette brisera quelqu'un sur une ligne droite, mais sur une route sinueuse de montagne, la victoire devra être assez sueur.
Et ne pas oublier: Nissan GT-R apparaîtra bientôt de nouvelles opportunités, car l'approche sa version chargée du V-SPEC.
Mais cela ne se produira que l'année prochaine. ZR1 devant nous maintenant, et il n'y a pas d'égal.
Un autre point de vue
Josh Jaco, principal Traffic Test Editeur
GT-R contre ZR1. Pas un choix facile. L'un est le roi actuel de la montagne, le deuxième ancien. Et tous deux méritent le respect.
Dans cette situation, il est difficile de faire une erreur. Les deux véhicules auront peur des lois de la physique, et la proportionnalité directe à la compétence du conducteur. Les deux voitures sont rapides comme personne. Et si on les compare, il me semble que la différence ne sera pas si importante que les résultats de nos tests montrent. Je gère les deux voitures. Aux mêmes conditions: sur la même route, en même temps. Et je ne l'ai pas remarqué si des différences frappantes dans leur comportement sur la piste afin d'être sans ambiguïté vers l'une de ces voitures.
Corvette est nettement plus rapide sur une ligne droite, alors que la pratique montre que la plupart des conducteurs ne disposent tout simplement pas assez d'expérience ou le courage d'utiliser les capacités Corvette sur la bobine pleine. Il est beaucoup plus difficile de démarrer sur ZR1 correctement que vous suffit de cliquer sur le gaz GT-R.
De plus, les routes réelles avec leurs irrégularités, des fosses et la boue jouent également un rôle considérable. Et GT-R, étant beaucoup moins pointilleux, surmonte tous ces problèmes avec un calme absolu. De plus, ils sont beaucoup plus faciles à contrôler. En d'autres termes, cette voiture sera rapide sur une piste.
Mais tout cela: l'accélération, la manipulation, les caractéristiques à haute vitesse similaires collants sur le fond d'une vraie raison pour laquelle je choisirais GT-R. Exclusivité. Il est tout simplement rare. Et il est encore plus désirable.
Regardez: toute apparence américaine peut acheter une Corvette. Je crois que la présence de divers carboxylica dans son équipement dans son équipement n'attire sans doute attention. Rien dans son apparence lui donne une caractéristique. De plus, la plupart des changements ont conduit à ce qu'il ressemble à une caricature sur lui-même. Je ne me soucie pas qui vous êtes: Si vous pouvez dépenser cet argent, vous devez les passer sur les choses exclusives.
Par conséquent, pour moi, ZR1 est pas une option, mais le GT-R restera pendant longtemps avec l'objet de mes rêves.
 
Spécifications de supercars par rapport
Chevrolet Corvette ZR1 Nissan GT-R
Dimensions, poids
4 pleine longueur 475 mm 4 656 mm
largeur 928 mm 1 895 mm 1
hauteur 1 245 mm 1 369 mm
basse roue 2 685 mm 2 781 mm
Poids à vide sur le test 1 777 1 527 kg kg
Le diamètre de l'inversion est de 11,9 m 11,2 m
Moteur et transmission
Volume 6.200 mètres cubes. cube CM 3.800. cm
Type de moteur V8 V6
Puissance 638 ch à 6500 tours par minute. 480 ch à 6.400 tours par minute.
Couple 819 nm à 3 800 tours par minute. 583 nm à 4200 tours par minute.
Transmission à 6 vitesses à 6 rapports MCPP
automatique
avec 2 clips
Consommation de carburant (ville) 16,8 litres par 100 km
La consommation de carburant (autoroute) 11,6 litres par 100 km
La consommation de carburant (cycle combiné) 14,3 l par 100 km
Garantie
Garantie de base de 3 ans / 58 000 km 3 ans / 58000 km
Garantie sur la transmission de puissance 5 ans / 161000 km 5 ans / 96 500 km
indicateurs
Accélération à 96,56 kmh 3,8 s 3,8 s
temps de passage 402 m 11,5 de 11,8 s
Vitesse à une marque de 402 m 206,5 kmh 190,9 kmh
Frein de 96,56 kmh 29,26 m 32,31 m
Accélération côté 1,06 g 0,93 g
Slomal vitesse 120,2 kmh 119,1 kmh
Prix
Le coût de la configuration testée 118520 $ 80770 $
 
 

Une source: Inside Line.