Test Drive Nissan Almera (Pulsar) 4 DOORS 2000 - 2007 Hatchback

Classe de golf sans golf

Le nouveau, cinquième golf, était si fier de son origine folklorique qu'il était allé jouer en Premier League. Cela coûte presque dix plus chers que ses concurrents et peut rivaliser avec les représentants du groupe D à un prix. Ce n'est pas clair parce que dans une telle situation, son riche relatif A3, qui devra clairement être pressé. Et en dessous, un tas de postes vacants formés sur le sol de golf, où les rivaux agiles se sont précipités. Wow Marketing! Mais nous, en fait, ne concernons pas le golf, mais les modèles concurrents dans le secteur de masse du marché automobile. Il y en a beaucoup, mais un hayon de trois pays principaux est facile à choisir. Renault, Opel, Nissan est beaucoup plus populaire?

Nissan almera i opel astra i renault megane ii
      
Nous avons réussi à observer plusieurs conditions pour une comparaison objective, mais nous avons dû venir à quelque chose. Ce qui correspond: les trois hayons à cinq notes. L'équipement est moyen, les prix sont comparables. La puissance des moteurs est comparable, mais les moteurs sont différents. Almera et Astra 1800 cm3. Megane est un et six. Mais la dynamique est similaire et la malhonnêteté dans l'approche ici. Soit dit en passant, une voiture avec un moteur plus petit est moins chère. Eh bien, le moment le plus discret de la machine automatique Nissan contre la transmission manuelle Opel et Renome. Nous devrons faire une petite correction pour le style de comportement de la voiture. À quoi d'autre vaut-il payer? Astra est une femme fraîche complète, il est apparu en vente, Megan II n'avait pas encore réussi à devenir confus pendant un an et demi, mais Almera est un acteur de longue date sur le marché et l'un des modèles les mieux vendus. Bien qu'en apparence, la voiture semble assez moderne, surtout après le reshyling en 2002, et il est peu probable qu'elle soit remplacée. De plus, il est maintenant évalué en dollars et le modèle de base coûte moins cher que les principaux concurrents japonais.
La dynamique de Renault se brise avec la boîte d'essieu et jette en avant dans l'expression. Avant! Aux barricades! Oui, il quitte l'endroit sensiblement plus de monstres que vous ne le pensez. Moteur très animé! Mais il demande à être tordu et les longs engrenages ne fournissent pas d'autres manipulations de la machine. La principale chose en eux, dans les programmes, tombe. Non, je ne me plains pas, l'expérience de l'AZLK-2140, vingt-enfants, m'a cependant prescrit, m'a aidé à pousser intuitivement le levier amorphe de l'arrière libre du PC dans le bon lustre. Il y a même du charme dans ce mouvement précisément vérifié. Ainsi, un billard ivre-professionnel conduit quelqu'un d'autre du côté à un coin. En général, la connexion de la poignée avec une transmission spécifique n'est pas tracée. Vous ressentez le moment de s'allumer uniquement par le roulement, puis vous découvrirez ou n'aurez pas frappé. C'est ça! Mais le Français ralentit lentement avec ténacité et presque à Yuza. ABS fonctionne à la toute fin. À petites vitesses, Megan n'est pas si à l'aise pas assez de traction. Et lorsque vous lancez le gaz et essayez de passer à la seconde, par exemple, la transmission, la voiture commence à se contracter et s'efforce de calculer. En plus du début, il est préférable de maintenir la vitesse, au moins 2000 par minute. Sinon, des secousses sont fournies. Mais du point de vue de la dynamique, la petite voiture vole, comme piqué, vous ne pouvez même pas dire que le moteur est si petit. Et en fin de compte, cela suffit pour une balade en ville.
Le second est allé! Opel accélère comme une locomotive électrique allemande, inévitablement, vivement, tranquillement et impassible. Le moteur Ecotek 1800 cm3 est connu pour sa traction uniforme à toutes les vitesses. De nombreux moteurs d'autres fabricants avec le même péché de volume avec une dépendance à des vitesses élevées nécessitent une promotion. D'autres unités de puissance, au contraire, donnent une bonne traction sur le bas, puis sortent. Le cœur de l'Astrin a réussi à combiner les deux qualités au moins dans la façon dont Go, a même mis la flèche du tachymètre à droite. En modérément, les boîtes de vitesses étirées vous permettent également de ne pas tirer trop souvent par le levier. À savoir, sur le nouvel aster, vous oubliez parfois de le faire. Une fois, puis vous êtes transplanté de la voiture à la voiture, parfois vous ne tenez pas dans votre tête la garniture de la machine ou du mécanicien. Et vous changez de purement réflexe. Et ici, à l'arrière du Polluant Man Man Man Man Man Trail, sous le majeur, une grande clé chromée responsable du blocage de l'arrière. En règle générale, dans les mêmes fins, un anneau ou un ressort supplémentaire est utilisé pour faire de la force de puissance arrière plus élevée que celle de la position de la première vitesse. Et des boutons similaires typiques de la transmission automatique. Et les récepteurs tactiles de la peau donnent le signal, retirez votre main du levier, un imbécile! Vous n'êtes pas sur la mécanique! Et ce n'est que lorsque les programmes pour une raison quelconque ne changent pas, il vient que vous ayez été victime du réflexe inconditionnel, comme le chien de Pavlov. Certes, le soir, j'ai déjà eu un mot pour la boîte Ophevsky et j'ai cessé de remarquer une clé lisse froide sur le levier.
De l'automatique Almere, ils ne s'attendaient pas à des exploits. Je me souviens qu'avec des mécanismes, elle a volé en bonne santé. Mais comme un tel ensemble complet est tombé sur. Le sélecteur de transmission automatique ici est important de ne pas passer devant la position D, dans laquelle il n'y a pas de fixation finale, et l'accent ne tombe qu'au numéro 2. sinon vous hurlerez avec la deuxième vitesse jusqu'à ce que vous réalisez le sélecteur à une position de retour . L'accélération acoustique n'est pas trop impressionnante. Le moteur rugit Straily, et l'inclusion de la transmission suivante vous fait attendre plus que vous ne le calculez. Pour compléter la sensation du glissement de l'embrayage inexistant, seule l'odeur de phérodo brûlé ne suffit pas. Mais, si vous noyez le gazon non pas au plein, mais au moins 80%, tout l'inconfort de l'extinction disparaît. Les réactions du moteur à l'ensemble de gaz ont été surpris par leur vivacité. Il est difficile de blâmer la boîte de réflexion, l'escalade même pourrait se produire rapidement. Nous jetons le gaz, et très bientôt l'équipement inférieur montre. Et le mouvement lisse et non de construction sur Nissan donne complètement du plaisir: pas de secousses, tout est imperceptiblement, les transitions d'un programme à un autre sont réduites. Ce qui est nécessaire pour la ville.
La contrôlabilité d'une voiture compacte bon marché est obligée de se comporter de manière neutre afin que son conducteur non trop expérimenté ne rencontre pas de surprises et de surprise dans un flux dense et non bluécrate. En même temps, je voudrais quelque chose de plus actif et sophistiqué pour égayer les voyages quotidiens au travail. À cet égard, chacune des voitures présentées ici professe sa propre famille et même la philosophie nationale. Mais avec une correction réductive à la classe de golf.
Astra idéal de l'exactitude allemande. Étape à gauche, une étape vers la droite n'est pas la bienvenue. La voiture met rapidement à la place de l'improvisateur présomptueux. Nous jetons brusquement le gaz et tournons le volant sur le côté. À contrecœur, mais la voiture va dans un dérapage lisse, à partir duquel il est plus facile de sortir que d'aller. Les réactions sur le volant sont plus que suffisantes à la fois en termes de contrôle et d'effort appliqué. Cela s'applique également aux réactions des irrégularités routières, qui sont littéralement capables de juger manuellement par des chocs sur le volant et le levier KP. Mais sinon, la suspension amorce les caractéristiques du puits de secours domestique et le Guardian gère, sans trop frissonnant, pour maintenir une stabilité élevée sans rouleaux inutiles. Mais si vous effectuez ces mouvements corporels non pas dans un champ d'asphalte propre, mais sur la route, vous devrez postuler. Et cet effet élémentaire sur les derniers modèles de Ryusselshaim nécessite des compétences de contrôle des bijoux des leviers de volants. Ils sont électroniques et une courte touche provoque une triple erreur. Et une presse plus longue active l'inclusion d'un clignotement constant d'un signal de virage. Mais allumez la moitié de l'âge! Il est plus difficile de désactiver. Vous devez également pousser soigneusement le levier avec votre doigt, et l'autre côté commence à clignoter légèrement. Mais nous n'avons pas commandé cela, et le Czechard commence à éliminer les conséquences de la voie précipitée. Et ceux qui passent par commence à vous éviter, comme une peste, et méprisant avec mépris. Barbaras! Ils ne comprennent rien dans le progrès technique.
Almera, dans le bon sens, est une vieille voiture à la mode. Les pendentifs doux et spacieux, si possible, protègent les coureurs de tous les charmes de la surface de la route. Un paradoxe, mais la voiture est fermement sur la route. Vous ressentez la traction avant comme une propriété organique de la voiture. Cela signifie une rotation insuffisante, une démolition clairement exprimée de l'essieu avant en cas de perte de contact avec la plate-forme de route et un désir actif de revenir sur un chemin donné lorsqu'une révolution. Les dirigeants semblent transparents et ne comprennent aucune lubrification et retard. J'ai été satisfait de la Nissan et du grand angle de rotation des roues contrôlées. La plus grande zone du vitrage corporel contribue également aux manœuvres de la ville. Voici un nouveau cuir de volant entièrement russe, beau et plus ou moins pratique. J'attribuerais à ses inconvénients, curieusement, des marées semi-circulaires sur deux et dix heures. Ils ont des arêtes vives qui s'écrasent dans les doigts avec pleine adhérence. Il serait préférable de ne pas fabriquer de tels bijoux que, à l'exception du vidovukha nu, ils ne portent aucune charge utile. Mais, si vous attrapez dans la moitié de l'agrément et de la moitié, les palmiers caressent la peau agréable du volant d'une section croisée confortable.
Renault, comme il sied au Français, est le plus expressif et imprévisible. Si vous vous fixez l'objectif de retirer la voiture déséquilibrée, ce ne sera pas facile. Il a longtemps résisté à l'intimidation humaine sur le mécanisme. Megan saisit très ténacieusement la route, tout en ayant une tendance prononcée à un mouvement simple. Sur une route sinueuse, la direction électrique de direction gâche légèrement le boîtier, pas toujours avec des charges diversifiées variables. Mais, si vous abandonnez la réaction sur le bord, alors la voiture elle-même prescrit un serpent simplement parfaitement. Mais, ne donnez pas, Dieu, pour vous éloigner de cette trajectoire. Un Megan court avec un museau lourd commence à se tordre autour de l'axe vertical, et il est possible de l'attraper uniquement après une réinitialisation radicale de vitesse. Et ici, c'est bien si cela a été fait avant la transition de la rotation autour d'un autre axe, c'est-à-dire le départ du fossé! En d'autres termes, la berline protège plutôt de manière fiable un conducteur non trop expérimenté des manœuvres téméraires, puis, comme si elle était agitée avec sa main: ah, toujours rien ne s'est passé! Comparé à lui, Megan-Sedan, qui a récemment visité nos mains, semblait beaucoup plus équilibrée et correcte. Et sa suspension semblait beaucoup plus spacieuse, l'amortissement tremblant. Et la modification à cinq notes compte tous les ajustements et nids de poule passés plus en détail.
   
Ergonomie Je dirai immédiatement que les affirmations de la qualité et de la décoration de la cabine et du lieu de travail du conducteur peuvent être présentées à tout le monde. Il reste seulement pour résoudre les lacunes que vous êtes prêt à mettre en place et à faire un choix.
Astra avec un soutien latéral développé, en allemand, est difficile dans les chaises les plus pratiques. La seule remarque est un court oreiller, il n'y a pas assez de arrêt de sondage. Mais l'emplacement mutuel du siège-Rul-Pedali-Krychak KP peut être appelé optimal. À Renault, vous pouvez trouver la faute avec le profil d'oreiller des bords du siège, faire en sorte que vous faisiez passer pour un confort uniquement avec une taille de pas plus que le 50e. Et à Almer, il a attiré que l'oreiller du conducteur est ajusté en hauteur et le long du bord avant et à l'arrière, afin que vous puissiez changer à la fois l'angle et la position au-dessus du niveau de la mer.
Du point de vue de la salle intérieure, Almera est le plus rentable à être le plus rentable ici et beaucoup d'air. Astra est inférieure, plutôt psychologiquement: la finition, l'ascète, valablement, vole visuellement le volume. Mais la voiture allemande représente un maximum de confort pour les passagers de la deuxième rangée de la jambe, bien sûr, vous ne vous étirez pas, mais la portée n'est pas du tout la classe C, mais comparable aux machines d'une plus grande échelle. En ce sens, Renault vous fait serrer vos pattes et laisse la seule façon d'aller devant de grandes personnes. Megane, pour ainsi dire, indique, est la même option avec la berline corporelle, et la base est là plus. Ici dessus et transportez le huileux de passagers fastidieux de la croissance de deux mètres!
D'un point de vue acoustique, le favori d'Opel. Même à des vitesses élevées, ni le moteur n'annonce, ni le bruit du vent se manifeste. Nicann le plus silencieux au ralenti du moteur peut être dit, il n'est pas du tout entendu. Mais ensuite, il commence à inonder, bien qu'aucun bruit étranger ne survienne. Mais Renault, hélas, chouchoute les coureurs avec un gamma entier de silencieux, mais des sons en plastique supplémentaires de grincements, de grincements et de croûtes. À des vitesses élevées sous le capot, un ténor bruyant mais pur avec des intonations de la chanson folklorique française vient.
Bien sûr, la présence d'un magnétophone est souvent le problème de la configuration. Mais, s'il n'y a qu'une formation audio et une fiche au centre du panneau sur une Megan, même dans la version riche, alors sur ses deux concurrents, il existe de bons systèmes stéréo d'un format individuel. Et cela, en comparaison avec une radio standard, intéressant pour les adolescents, même sans panel, contribue à leur sécurité. Ainsi que la sécurité des serrures et des lunettes. La seule chose dans Almer sur un seul écran en utilisant les mêmes boutons et les mêmes stylos affichait alternativement toute la couche d'informations. Et vous ne pouvez pas le comprendre sans cent grammes dans le menu déroutant, bien que le propriétaire de la voiture sélectionne probablement l'algorithme de commutation. Dans ce contexte, la logique en fer allemande du climat et de la musique d'Astra aimait et semblait à la norme.
Du point de vue de la commodité de la plantation, les poignées de porte japonaises perdent la prise naturelle qui augmente de plus en plus. Soit dit en passant, la voiture française et allemande de la génération passée a également demandé à élever le stylo, et la génération actuelle était équipée d'un système progressif du point de vue de l'ergonomie. Par facilité d'atterrissage, pionnier Megan. Ses portes larges et ses poignées-handrails facilitent considérablement le processus. Et Nissan a un avantage de déverrouiller. L'une appuyez sur le bouton est déverrouillée uniquement par la porte du conducteur, deux autres. C'est l'un des éléments de sécurité établies dans un modèle, dont la résistance anti-vol est devenue l'objet de soucis spéciaux des concepteurs. Selon des rumeurs, ils ont même consulté des pirates de l'air professionnels et le système de protection en plusieurs étapes a rendu Almer presque inchangé.
   
Le curriculum vitae des voitures présentés n'est pas facile de choisir la bonne, sans exception, pour la plupart des postes. Les amateurs de conception non standard seront probablement attirés par Megane II. Cela impressionnera particulièrement ceux qui ne sont pas accablés d'une grande entreprise et aiment serrer. Astra pour les personnes qui ne sont pas limitées dans les fonds qui souhaitent acheter une voiture coûteuse, de haute qualité et techniquement parfaite pour une utilisation à long terme, mais pas aussi grande que Vectra. La voiture est vérifiée stylistiquement et constructive et revendique le titre de norme de classe de golf. En fait, Volkswagen lui a déjà perdu sa place, mais Opel est maintenant simplement obligé de maintenir le niveau et d'avoir peur de ceux qui marchent sur ses talons.
Almera est un optimum raisonnable. Il s'agit du modèle le plus européen de Nissan, créé par les Européens pour les Européens difficiles et produits au Royaume-Uni. Dans le même temps, les créateurs n'ont pas fixé les tâches de dépasser les concurrents dans des positions individuelles, mais ensemble, cela s'est avéré être un très bon cocktail. Et, surtout, pour plus que de l'argent acceptable.

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
À l'extérieur: dans l'ensemble, cette fois, je n'autoriserais que deux voitures Astra et Megane II à un test comparatif, donc ce sera plus objectif. La conception d'Almera, avec toute son apparence solidement exécutée, par rapport au couple mentionné du couple, Hélas, hier. De plus, avec l'avènement du nouveau concepteur en chef de Shiro Nakamura, le Nissan Design est devenu un designer qualitativement différent et original. Grâce au visage caractéristique du radiateur, l'ensemble des trois est bien reconnu du visage: la voiture japonaise grâce au V-en forme de V et en français, grâce au pull central en forme de L sur lequel se trouvent leurs emblèmes. Opel, bien qu'il démontre un style complètement nouveau, est également facilement reconnu. Dans la nomination, la silhouette latérale n'a toujours pas d'égal Megane II avec son déséquilibre ludique de la solution des parties avant et arrière du corps. De la comparaison avec lui, Astra et Almera ressemblent à la personnification même de l'intégrité et de l'harmonie. La même image s'ouvre par derrière, où les stylistes Renault ont réussi à trouver des caractéristiques dans chaque ligne et le plus petit détail.
À l'intérieur: Les intérieurs des voitures de cette classe sont traditionnellement distingués, utilitaires et simples et jamais baignés dans les excès élaborés de la décoration pseudo-basée. L'architecture des panneaux des dispositifs en forme de T, et la principale différence est contenue dans l'interprétation de la console centrale et la méthode d'implantation d'un affichage multifonctionnel à la mode dans sa composition. Tout le monde ne peut pas faire de manière organique. Par exemple, l'écran central d'Almera est si approprié et significatif qu'il supprime tout et tout autour. Comparé à cela, l'écran Astra ressemble au premier appareil de télévision au monde. Harmony et équilibré uniquement dans la conception du tableau de bord Megane, où tous les détails sont subordonnés au sujet des rondes, y compris même une visière des combinaisons d'appareils. Mais le volant le plus élégant d'une voiture allemande, et le plus japonais, pour une raison quelconque, est difficile à quatre vitesses et tout simplement laid. En général, le sentiment d'organisme de l'intérieur entier ne se produit que derrière le volant de Renault, où vous vous rendez compte que son créateur Patrick Le Keman n'a pas été en vain a développé un programme ergonomique de conception de conception tactile.
Résumé: Si vous aimez la cuisine française riche dans le plus beau goût des nuances, alors vous devriez regarder de plus près Megane. Si vous préférez l'esthétique à une partie des tranches de porc avec le chou, votre style Astra. Lovers of Sushi, vous comprenez vous-même, attend Almera ...
 
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Une source: Voitures