Test Drive Nissan Almera Thaïlande depuis 2011
cinquième point
En Russie, il y a un stéréotype selon lequel les voitures allemandes sont sans doute mieux que le japonais. Pas tout est si simple que la comparaison des Opel Astra et Nissan Almera a fait ses preuves. Sur le marché russe dans le petit milieu secteur automobile de classe, deux représentants des gligatics de l'industrie automobile mondiale ont convenu dans le front. Allemand Opel Astra et le japonais Nissan Almera. Et tout le monde peut être appelé un représentant typique de sa classe de sa nation.
corps physique. Beauté - le concept de subjectif. Femme-arrondie, presque totalement dépourvue de visages vives et les surfaces planes de Pipplenity Almera peut conduire quelqu'un à lunizing. Dans la voiture, des éléments de l'industrie automobile est de la fin du siècle dernier sont dominés dans la voiture, ne dites pas qu'il est laid, mais il provoque un sentiment d'une sorte d'utilité et de l'incertitude.
Dans Astra tracé typique de la gravité entre les sexes et l'estime de soi. Lisse et formes simplifiées sont combinés avec des arêtes vives. Et la ligne de côté est avec un capot bas et haut, le tronc fortement coupé - donne silhouette sweat-shirt énergique. Si vous regardez attentivement, Astra ressemble à un coupé sport de Calibra dernières années. Et pas de coudes ludiques, au contraire, le style des affaires et discret. Comment workwear de Hugo Boss.
Caractéristiques mentalité. Pour se rendre à Astra, vous devez surmonter le double verrouillage de la serrure centrale, double-cliquant sur le porte-clé de commande à distance. Il est inclus dans la configuration de base. Almera commande à distance du verrouillage central est l'option, mais il a sa propre caractéristique. Tout d'abord, que la porte du conducteur ouvre, et alors seulement tout le monde.
A l'intérieur des caractéristiques nationales sont exprimées encore plus clairement. Le salon de Astra est un exemple classique d'un conservateur style allemand. La monolithique, la fixation d'un bloc de torpille avec vertical, sur le sol, la console avant. Foncé, la couleur noire pour la plupart des éléments en plastique, velour noir de haute qualité sur les sièges et dans la tapisserie d'ameublement des portes. Monumental, solide, calme, mais un peu vieillot et sombre. Cependant confortable. Le salon Almera règne une autre atmosphère. Jolie ferme, dans l'esprit de la fin des années 90, torpille. Il se compose de deux parties rondes arrondies de différentes nuances avec une console avant-hémisphère. Bright and lisse, avec un dessin pâle, l'ameublement Almera n'impressionne pas, plutôt, donne du pastant. Seulement sur une version plus chère de Luxe, si vous croyez que les prospectus, le tissu approche déjà de la qualité à l'opolevskaya.
Les tons brillants de l'ameublement et des panneaux en plastique Almera augmentent visuellement l'espace et la machine semble être un concurrent spacieux. Mais c'est une illusion, en fait, le salon Astra est plus. Même les passagers arrière sont plus confortables et spacieux là-bas.
En ce qui concerne l'ergonomie des sièges avant, Almera rejoue son adversaire allemand, malgré le fait que ASTRA dans la version de base est doté d'un ajustement vertical du siège du conducteur. Le dos des sièges arrière des deux machines peut être plié dans le rapport de 40:60. Astra a une troisième, l'appui-tête des enfants et un accoudoir pliable, suivi d'une trappe dans le compartiment à bagages.
La procédure de pliage de semences est plus pratique dans Almera - Les contraintes de la tête en état d'ébriété se débarrassent de la nécessité de les extraire. Et beaucoup plus de niches, des boîtes et des cavités pour petits articles.
Général et privé. Les dispositifs et commandes de base permettent et diffèrent de l'apparence et de l'emplacement, mais sont également simples et pratiques. L'avantage incontestable d'ASTRA est l'ajustement à deux positions de la colonne de direction - le long de l'angle d'inclinaison et de départ. Quant à la Branca elle-même, ici dans les deux cas, tout va bien: le diamètre correct, pas glissant et très confortable. Un grand écran d'informations dans la partie supérieure de la console avant ASTRA peut être attribué aux avantages. Cependant, Almera est au même endroit, Almera est également dévissé. Dans Minus Astra, vous pouvez écrire des sièges chauffants: il est puissant, avec plusieurs degrés de chauffage, la principale zone de chauffage est située, comment la mettre plus douce, plus proche des genoux que sur l'objet de chauffage principal. Alors que l'appareil de chauffage d'Almera soit plus simple et affaibli, mais la zone de chauffage est située dans un lieu plus pertinent.
L'équipement standard germanique et le japonais est à peu près la même chose. Il s'agit d'un motif électrique de miroir, de fenêtres avant, de la climatisation et de la direction assistée. Au moins un airbag conducteur. Au maximum quatre, qui, à Almera, sont complétés par un système de contraintes de tête actifs. La présence d'un magnétique standard consiste à contrôler sur le volant. Dans ASTRA, il n'est pas réalisé de la meilleure façon: les clés doivent être appuyées de la face interne de la RAM, de bas en haut. Mais comme pour le système de ventilation (dans les deux machines, il est équipé d'un microfiltre), puis ASTRA a un avantage très utile: lorsque le courant d'air chaud est dirigé vers le pare-brise et les jambes, puis l'air frais provient de la déflecteurs centraux dans la direction du visage du conducteur.
Différend final. En ce qui concerne ses caractéristiques, les deux moteurs sont très proches et en raison d'un moment suffisamment élevé sur le chiffre d'affaires moyen, la différence de capacité est presque imperceptible. Le moteur ASTRA est installé sur les tiges hydrauliques, la suspension est montée sur le sous-châssis. Par conséquent, toutes les vibrations et les oscillations sont très efficaces. La protection contre les vibrations d'Almera est également très bonne, mais par rapport à Astra Loses. La différence est petite, mais perceptible. Pour l'isolation anti-bruit, Astra est absolument en tête. Cependant, le moteur d'Almera travaille plus doux et silencieux, surtout à grande vitesse.
Directeur à la fois informatif, avec de bons commentaires, mais en même temps le volant Almera est plus nette et plus facile: elle réagit plus nerveusement. Astra dans ce plan est malade, mais plus agréable. Ce qui est expliqué en partie par la conception spéciale de l'agent hydraulique - la pompe est entraînée par un moteur électrique et est pas associé à la rotation du moteur. la stabilité du cours dans les deux cas ne cause pas de problèmes. Cependant, il y a encore une différence: en mouvement à des vitesses en ligne droite et dans les douces prolongées, à Almera affaiblit arrondis de manière significative la connexion avec la route, le volant, comment parfois ils disent, sera vide. Dans Astra dans des situations similaires, la communication avec la route est plus stable. Merci à la suspension arrière avec un effet soumis, tours à grande vitesse sur le col allemand juste avec plaisir. Almera dans une situation similaire provoque une certaine tension. Sur une route plate deux voitures sont très confortables. Mais sur les irrégularités que la suspension Astra avec succès gorgées, le japonais est un épaississement. Avec un début pointu, Almera tient mieux la rectitude du mouvement, saccades latéraux tangibles sont transmises au volant, qui devrait être appliqué à un certain effort pour maintenir la machine sur une ligne droite. Selon la sensibilité des freins avant Almera - il vaut la peine caressait littéralement la pédale de frein et la voiture est prête à se lever comme inséré. Astra a besoin d'un peu plus d'effort lorsqu'il est pressé, mais sur la pédale meilleure information. Il suggère une question juridique: et qui d'entre eux va le gagnant? En général, un combat dessiner. Nous, d'autres choses étant égales par ailleurs, plus aimé Astra. élégant stricte apparence berline avec des éléments de style sport, solidité et confort de l'intérieur, la maniabilité et la dynamique sur la route - toutes ces propriétés font Astra pertinentes pour les gens d'énergie et d'affaires, qui a une voiture en même temps et une carte de visite, et des moyens d'obtenir le plaisir. Almera, à notre avis, la quantité de ses qualités est plus approprié pour le rôle d'une famille budgétaire, deuxième ou accéléré voiture de bureau.
Texte Andrei Timofeev, photo Alexey Ilyin
Les voitures sont fournies par les entreprises Trinity Motors, (095) 796-9646, et Jensen, (095) 786-2060. L'assurance est effectuée par Ingosstrakh, (095) 956-5555.
À Nissan Almera en Russie, les concessionnaires fournissent une garantie de 3 ans du fabricant de panéuropéens de 3 ans avec une course de 100 mille km. À Opel Astra - un an sans limite de kilométrage. Cependant, certains concessionnaires fournissent leur propre garantie pour la deuxième année. Les courses intercalvice pour les machines sont identiques - 15 mille km. La liste des travaux manufacturés est également presque identique, mais les prix diffèrent: Normo / heure sur Nissan Almera en moyenne 50 $, sur Opel Astra - 30 $ (maintenance) et 40 $ (réparation). À prix des consommables d'origine, ASTRA est également plus budgétaire. Le programme obligatoire, prévu pour les 15 000 pour Almera, est estimé à une moyenne de 180 $ et pour ASTRA - 130 $. Pour toutes les 30 000 exécutions, de nouveaux types de travail sont ajoutés à ce programme, ce qui augmente le prix d'environ 2-2.5 fois. Des chiffres spécifiques peuvent varier en fonction du centre de service, mais leur ratio est généralement stocké sans changement. Toutefois, en termes de mise en service de la Russie, le réseau de centres de services Nissan autorisés a frappé nettement Opel. À partir de mars 2001, il y a déjà 27, dont 13 à Moscou. Les nouveaux propriétaires d'OPEL doivent être satisfaits de seulement trois centres techniques autorisés à Moscou et huit dans les régions. Cependant, la marque OPEL est très répandue sur le marché secondaire, ainsi que les services de réparation et de maintenance de ces machines de la période post-garantie.
Une source: "Pilote automatique"
