Test Drive Nissan Almera (Pulsar) 4 DOORS 2000 - 2007 Hatchback

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Valeurs de base

Ils sont semblables. Très similaire. Mais vous ne les reconnaissez pas immédiatement dans le profil. C'est la génération du 21e siècle. Formes modernes, manque d'éléments provocants, silhouettes idéales vérifiées. Et il n'est pas si important lequel d'entre eux est un Japonais, que l'allemand cherche tous régulièrement à un certain dénominateur moyen. Dix à vingt ans supplémentaires passeront, et l'industrie automobile mondiale commencera à publier un seul modèle de classe C. et il n'y aura ni Judée ni Hellènes. Mais alors que les différences sont restées ...
En classe avec la compétition la plus difficile, ne serait-ce que parce qu'elle explique la majeure partie de la sortie des constructeurs automobiles mondiaux. Et également en raison du fait que le delta (profit) reçu ici de la vente est bien inférieur à celui des classes de grandes tailles. Et après tout, il est important, sur ce front, vous ne serez pas trop et vous ne comprendrez pas le consommateur de masse de net trop cool-garde, ni de rétro trop nostalgique, ni de déviations spéciales dans les formes et les proportions. Pour tout changement net, les indicateurs de statistiques peuvent s'aggraver, mesurés au moins des centaines de milliers par an. Et c'est précisément le désir de faire appel à tous ceux qui conduisent régulièrement à la moyenne de toutes les qualités et caractéristiques, ainsi que le désir de maximiser les coûts, donne lieu à un résultat logique: les modèles d'une variété de pépinières sont progressivement conduits à un seul dénominateur commun.
Nos trois trappes des mêmes tailles et dispositions avec des moteurs de volumes et de puissance proches. Mais si les concurrents de Nissan Almera et Toyota Corolla sont des concurrents en matière d'apparence, de prix et de clientèle potentielle, alors le troisième participant à la pâte se sépare. Ceci est le fondateur de la classe de golf Volkswagen de la dernière, cinquième génération. Il est plus cher d'un tiers et dans cet indicateur va au-delà du genre. Mais le golf a-t-il le droit de sauter de la niche occupée, en tenant compte de son nom ?!
Maintenant, avec d'autres paramètres proches, Hatch-Beki est plus cher que la berline. La Four-Door se révèle souvent être le rêve de Cendrillon, la première voiture étrangère pour la famille gâtée par les chefs-d'œuvre de Vazov. Et un corps court avec cinq portes, plus commun dans l'Europe exiguë (comme si à Moscou était spacieux!), Nous avons un signe d'un goût raffiné du propriétaire, pas trop limité dans les moyens de choisir la voiture le plus à petit budget. Les berlines à forte intensité de métal de plus étaient plus précieuses, mais maintenant la trappe est plus fraîche, évaluée ci-dessus et est souvent mieux que la berline. Eh bien, le golf cher suit de manière très constante ce concept. Mais pour les évaluations équitables, il est nécessaire d'être impartial, et donc pour le moment, nous ne examinerons pas les listes de prix ou les emblèmes des fabricants.

DYNAMIQUE
En toute honnêteté, je dirai que les trois voitures se comportent inhabituellement vivement et gagneront de la vitesse beaucoup plus vigoureusement que ce que vous attendez d'un modeste cent de petits chevaux complétés par un automate. Mais notre tâche est de trouver trois différences, et de ne pas chercher le général.
Le plus long sur le marché d'Almera. Mais elle n'a pas de moteur de 1600 cm3, comme des concurrents. Mais la puissance est de 116 litres. Avec. Dépasse Toyotovskaya par six forces, et Golfovskaya par un. C'est pourquoi les indicateurs dynamiques de toute la Trinité sont approximativement égaux. Mais subjectivement, Nissan se comporte plus vivant. En partie, cette impression provient du hurlement du moteur avec une augmentation du gaz. Après 4 000 révolutions, le moteur commence à voter, comme s'il glissait l'embrayage, et la transmission suivante à la transmission automatique ne change pas, même si la pédale est serrée au sol. Vous devez sensiblement abandonner le pied pour passer à un engrenage supérieur. La commutation elle-même se produit rapidement, mais sans chocs dans la transmission. Le fonctionnement exceptionnellement doux de la boîte automatique suggère même que le variateur est utilisé dans la transmission, comme, par exemple, dans un exemple connexe. Vous pouvez même calculer la machine automatique Almer avec la norme de combinaison de confort et la clarté de la commutation. Et le processus inverse, c'est-à-dire le freinage par le moteur, est également très énergique ici: il vaut la peine de retirer la jambe de la pédale d'accélérateur, dès que la boîte s'écoulera et commencera à ralentir considérablement la voiture en cours d'exécution.
Toyota est plus restreinte par la réponse à un ensemble de gaz se produit avec un retard minimum, mais tout à fait perceptible. Et une autre remarque d'une pédale trop douce. Pour cette raison, il n'est pas facile de dose le volume de carburant que vous avez l'intention de brûler pour l'accélération souhaitée. Mais l'acoustique ici est à une hauteur et le bourdonnement du moteur est à peine audible. Mais tire uniformément et réactif! La Corolla a des freins très sensibles. Il suffit de presser légèrement la pédale, car la voiture commence à ralentir rapidement. Et en même temps, il n'y a pas de clics, de départs de la trajectoire et d'autres réactions négatives!
Mais là où le système de freinage correspond à l'esprit du nouveau siècle, il est sur VW. Dans le cas d'une diminution d'urgence de la vitesse, le système d'assistance au freinage construit économise. Si vous venez transférer soudainement la jambe du gaz au frein, alors préparez-vous au fait que Golf V lira votre mouvement de panique comme commande pour un arrêt immédiat. Et puis vous sentirez que la voiture s'installe de façon spectaculaire sur les quatre roues. Certes, cela ne signifie pas du tout que vous êtes obligé d'agir que vous n'avez pas commandé: c'est aussi l'électronique qui réagit presque instantanément aux actions du conducteur. Et à la fin, il peut s'avérer que les freins sont mordus. Mais après une course de deux jours, la dépendance est produite. La pédale de gaz électronique vous permet également de dose avec précision l'ouverture souhaitée de l'amortisseur. Si vous le gardez près du maximum, le nouveau moteur FSI avec des blessures directs ne montre que des miracles. Et si vous accélérez sur le sol, il semble parfois que vous ayez même eu une voiture beaucoup plus puissante que 1,6 / 115 litres. Avec. Mais il est seulement souhaitable d'adhérer à la zone de vitesse élevée. Et si vous souhaitez rester au niveau de trois à quatre mille, vous remarquez comment le fardeau disparaît et les accélérations ne correspondent qu'à la moyenne attendue de la classe de golf.

Contrôleur
Les spécificités à traction avant la plus prononcée à Nissan. Comme une flèche avec une pointe lourde, une voiture avec une bouche lourde s'accroche parfaitement avec des roues avant chargées même pour un revêtement mouillé et glissant. Mais il tourne à contrecœur que vous devez le stimuler légèrement en cassant le gaz afin de conduire à la trajectoire souhaitée. Mais, après avoir fait ce lancer initial, Almera entre en contact mutuel avec le conducteur. Et puis il peut se déplacer dans la bonne direction avec une précision suffisante. Mais dans le cas des manœuvres dans un espace limité, en stationnement ou en tournant, la machine peut vous décevoir en raison de l'angle de rotation insuffisant des roues avant.
Deux qualités opposées s'entendent à Almer. D'une part, c'est beaucoup plus difficile que les analogues, et pas seulement deux aujourd'hui. Une suspension à flux court ne vous permet pas de déchirer les jambes du revêtement, même de surcharges latérales graves. Mais sur la route inégale, Almera fait une réduction du rythme, tremblant l'âme des coureurs. Et en même temps, au sens littéral du terme, la voiture est à un niveau si élevé qu'il n'est pas enclin à s'accrocher aux seuils ou au fond, même lorsqu'il traverse de hautes frontières et des irrégularités impressionnantes.
Toyota a une pondération plus proportionnelle le long des axes et il n'a pas une contrôlabilité aussi prononcée insuffisante. Certes, le travail des reines de la Corolla est quelque peu élogieux, coton. Il n'y a pas de pannes évidentes, pas de rouleaux, mais il n'y a pas suffisamment de contenu d'information, et il n'est pas clair si votre voiture a aimé la façon dont vous surmontez les pistes de tramway ou non. La direction, équipée d'une puissance électrique, ne transfère pas avec précision les forces attachées à travers le volant aux roues. Au début, vous tordez le volant facilement et rapidement, et à travers un tournant, les efforts augmentent soudainement. Et la route n'est pas du tout la raison. Mais si vous renoncez à de grands coins, avec de petites chaussures de direction, le résultat est presque des bijoux. De tout cela, nous pouvons conclure qu'une précision remarquable de la direction de Corolla aimerait voir avec un amplificateur différent et plus adéquat.
Toyota est un leadership en vain. Voici la plus grande zone de vitrage et un atterrissage élevé du conducteur pour le plafond. Et même le rétroviseur arrière de la version sol, que nous envisageons aujourd'hui, électricchrome, assombrissant lorsque les rayons directs frappent.
Lorsque vous transplantez au volant d'une voiture allemande, vous comprenez à quoi il est demandé tant d'argent. Mais pour cela, vous devez aimer et pouvoir rouler seulement, vous pouvez apprécier les magnifiques qualités de Volkswagen. Vous êtes situé au volant du cinquième golf et vous comprenez que l'ascétisme de la décoration intérieure n'est pas une pénurie de concepteurs, mais seulement une technique psychologique spéciale, avec l'aide de laquelle l'attention du conducteur peut être transférée de la beauté des environs aux fonctions principales. En effet, la voiture pour 30 000 $ dirigera parfaitement. Un zéro sans ambiguïté, clairement exprimé, auquel le bagel s'efforce obstinément, mais facile. Adéquat au tour des changements de volant dans la direction du mouvement ne sont comparables qu'au trafic d'avion. Et en même temps, on ne peut pas dire que le volant est trop net, nécessitant la vérification des mouvements et une extrême prudence du conducteur. Volks se manifeste également en virages aigus, en arrêt. Les grues du corps sont minimes et le tenace est excellent. Sans aucun doute, des pneus coûteux et un centre de gravité bas ont aidé à obtenir de tels résultats.
Mais la voiture folklorique est assez bourgeoise s'accroche aux obstacles hors route à la fois dans le pare-chocs et le fond. Par conséquent, il est préférable de ne pas quitter l'asphalte.
Ergonomie
Ici, bien sûr, il serait préférable de regarder les photos, ou même les voitures en direct dans les concessionnaires automobiles, mais vous pouvez dire quelques mots. Premièrement, la qualité de la décoration Nissan et Toyota est beaucoup plus agréable que l'œil, l'oreille et la main que le golf en plastique semi-ermanien dur V. Et il ne peut y avoir deux opinions. Si dans les deux machines japonaises, l'arrière des sièges avant sont confortables et élevés, avec un soutien prononcé dans la zone d'épaule, puis dans la norme allemande, avec toute la beauté externe de la selle, ni moi ni d'autres complices du poteau de test ne pouvaient Trouvez la position optimale. Avant le sélecteur de transmission automatique dans le golf, deux entretoises obliques sont censées augmenter la raideur, comme dans les voitures de sport. En fait, il s'agit d'accessoires complets. Mais il semble que, entre les entretoises, vous pouvez quitter quelque chose comme un paquet de cigarettes ou de cahier. Vous ne devriez pas le faire, car cet élément volera bientôt sous vos pieds à travers les trous sous ces écharpes, puis il faudra peut-être être retiré pendant le mouvement. Et ce n'est pas du tout sûr.
Du point de vue de la commodité de l'atterrissage, Toyota et Volkswagen seront plus intéressantes au détriment des stylos pour l'adhérence naturelle. Le golf a des miroirs externes panoramiques, et les objets le long de leurs bords sont déformés pour compléter l'incapacité.
Le volant de la reine est non seulement plus pratique pour tous dans la section transversale et la disposition des aiguilles de tricot, mais se déplace également vers lui-même, ce qui vous permet de prendre une position pratique. Je m'attarde là-dessus parce qu'avant ce modèle, la colonne n'était pas réglementée par le départ, ce qui a empêché tous les citoyens de conduire confortablement au-dessus de 170 cm. Peut-être donc que Corolla était perçue comme une voiture féminine? Mais dans la configuration de Sol et avec un corps à cinq notes, la voiture est devenue un homme assez masculin.
Et enfin, sur les propriétés musicales de l'expérimental. Dans les dirigeants évidents ici Almera. Sa voix basse et poitrine caresse la rumeur d'un mélomane. Les enregistreurs radio radio radio sonnent pire. Et le golf n'a même pas de musique de conduite du volant ...

Nissan Almera